Le rapport sur le déraillement d'un train du NTSB dans l'Ohio indique une roue surchauffée

Les autorités fédérales ont signalé jeudi un roulement de roue surchauffé sur un train Norfolk Southern qui a déraillé et libéré des produits chimiques toxiques plus tôt ce mois-ci dans l'Ohio.

La rapport préliminaire du National Transportation Safety Board n'a pas proposé de cause exacte du déraillement d'East Palestine, Ohio, mais a souligné plusieurs problèmes opérationnels.

"Une vidéo de surveillance d'une résidence locale a montré ce qui semblait être un roulement de roue dans la phase finale d'une panne de surchauffe quelques instants avant le déraillement", indique le rapport. "Le roulement de roue et la paire de roues concernée ont été collectés comme preuves et seront examinés par le NTSB."

Les futures activités d'enquête porteront sur l'essieu monté et le roulement, les procédures de conception et d'entretien des wagons-citernes, les dommages causés par le déraillement, les pratiques d'inspection et un examen de l'intervention en cas d'accident.

Vers 9 heures, heure locale, le 3 février, un train de marchandises Norfolk Southern en direction est a déraillé, comprenant 11 wagons-citernes transportant des matières dangereuses qui se sont ensuite enflammés. Ces produits chimiques comprenaient du chlorure de vinyle, un cancérigène hautement inflammable. Trente-huit wagons ont déraillé lors de l'incident, selon le rapport du NTSB.

Selon le rapport, le train roulait à environ 47 milles à l'heure au moment du déraillement, en dessous de la limite de vitesse de 50 milles à l'heure. Le système de contrôle intégral du train, mis en place pour prévenir les déraillements à vitesse excessive, fonctionnait au moment du déraillement.

Après que le train a dépassé un détecteur de défaut en bordure de voie, il a transmis un message d'alarme demandant à l'équipe d'arrêter le train pour inspecter l'essieu chaud. Le train Norfolk Southern était équipé d'un système de détection de roulements chauds, conçu pour détecter les roulements surchauffés.

Au moment où le train a reçu l'ordre de s'arrêter, la température du roulement a enregistré une température de 253 degrés supérieure à la température ambiante, au-dessus d'un seuil de 200 degrés auquel les températures sont considérées comme critiques, selon les critères de Norfolk Southern. Au détecteur précédent, il a enregistré une température de 103 degrés au-dessus des températures ambiantes. Le rapport indique que les températures comprises entre 170 et 200 degrés nécessitent un arrêt.

Une zone d'évacuation d'un mille a été mise en place après le déraillement, touchant jusqu'à 2,000 XNUMX résidents.

Deux jours après le déraillement, les températures ont continué d'augmenter dans cinq des wagons-citernes déraillés transportant 115,580 XNUMX gallons de chlorure de vinyle. En raison de la possibilité d'une explosion catastrophique qui aurait pu envoyer des éclats d'obus jusqu'à un mile, Norfolk Southern a effectué une libération contrôlée trois jours plus tard.

Aucun mort ou blessé n'a été signalé.

Alan Shaw, PDG de Norfolk Southern a déclaré à CNBC dans une interview diffusée mardi il pense qu'il est sûr pour les familles de retourner en Palestine orientale. Les responsables ont signalé que les niveaux d'air sont sûrs et que l'eau de la ville est exempte de niveaux nocifs de contaminants.

"Nous nous concentrons actuellement sur l'assainissement de l'environnement, le nettoyage de ce site, la surveillance continue de l'air, la surveillance de l'eau, l'aide financière aux résidents de cette communauté et l'investissement dans cette communauté afin que la communauté de l'est de la Palestine puisse prospérer", a déclaré Shaw.

Cependant, les habitants continuent d'exprimer leur scepticisme. L'Ohio a ouvert mardi une clinique de santé pour répondre aux rapports croissants sur les maux de tête, les nausées et les éruptions cutanées dans la communauté, et certains résidents ont signalé des poulets et des poissons morts à proximité du chantier. Un certain nombre d'habitants qui ont fui leur domicile ont a poursuivi Norfolk Southern.

Mardi, l'Agence de protection de l'environnement ordonna Norfolk Southern gérer et payer tous les efforts de nettoyage.

Shaw a déclaré à CNBC que Norfolk Southern a remboursé ou engagé 6.5 millions de dollars à l'est de la Palestine et continuera à fournir une aide financière aux résidents.

La ville est devenue un point chaud politique après que l'ancien président Donald Trump, un républicain, a effectué une visite mercredi pour rencontrer les premiers intervenants et les élus locaux. Trump, qui a remporté l'Ohio en 2016 et 2020, a suggéré que l'administration Biden avait fait preuve "d'indifférence et de trahison" en répondant à la crise - en plus de promouvoir son eau de marque.

Trump n'a pas mentionné mercredi que son administration en 2018 avait abandonné une règle de l'ère Obama de 2015 rendre obligatoire une technologie de freinage avancée dans les trains transportant des matières dangereuses ou inflammables.

Le rapport de jeudi arrive le même jour que le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg visité le site. Buttigieg envoyé une lettre Dimanche à Norfolk Southern, avertissant que l'entreprise doit "démontrer un soutien sans équivoque au peuple" de l'Est de la Palestine.

Buttigieg s'est attiré des critiques des politiciens républicains pour sa réponse à la crise. Le sénateur Marco Rubio, R-Fla., A appelé Buttigieg à démissionner ou à être licencié pour "un niveau flagrant d'incompétence et d'apathie". Buttigieg a reconnu dans un Entretien avec CBS News Mardi qu'il "aurait pu parler plus tôt de ce que je ressentais à propos de cet incident".

La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, et le directeur du Bureau des chemins de fer, des pipelines et des matières dangereuses du NTSB, Robert J. Hall, tiendront une conférence de presse jeudi après-midi au siège de l'agence à Washington, DC.