Norfolk Southern PDG Alan Shaw dira un panel du Sénat américain jeudi comment il envisage de "réparer les choses" après le déraillement d'un des trains de la société à East Palestine, Ohio, le mois dernier.
Shaw comparaîtra à une audience du comité sénatorial américain sur l'environnement et les travaux publics, qui devrait commencer à 10 h HE, pour s'adresser à ce comité que les démocrates appelé "menaces pour l'environnement et la santé publique" résultant du déraillement.
Selon un témoignage préparé obtenu par NBC News, Shaw dira au panel du Sénat qu'il est "profondément désolé de l'impact que ce déraillement a eu sur les habitants de la Palestine orientale et des communautés environnantes".
« Nous allons nettoyer le site en toute sécurité, en profondeur et de toute urgence. Nous progressons chaque jour », prévoit de dire Shaw, selon les commentaires écrits.
Shaw soulignera également l'engagement de Norfolk Southern à fournir une aide financière aux résidents et aux premiers intervenants touchés, s'élevant à plus de 20 millions de dollars en remboursements et investissements, selon le PDG.
"Norfolk Southern travaille XNUMX heures sur XNUMX pour résoudre les problèmes restants et surveiller tout impact sur la santé publique et l'environnement", prévoit de dire Shaw. «Nous continuons à écouter les experts et à coopérer avec les agences gouvernementales nationales, fédérales et locales. Nous nous engageons dans cette surveillance aussi longtemps que nécessaire.
Shaw apparaîtra aux côtés de l'administrateur régional de l'Agence de protection de l'environnement, Debra Shore, de la directrice de l'EPA de l'Ohio, Anne Vogel, du directeur exécutif de l'Ohio River Valley Water Sanitation Commission, Richard Harrison, et du directeur du département des services d'urgence du comté de Beaver, Eric Brewer.
Le comité entendra également les sénateurs de l'Ohio Sherrod Brown et JD Vance et le sénateur de Pennsylvanie Bob Casey, qui ensemble introduit la Loi sur la sécurité ferroviaire de 2023. Le projet de loi vise à améliorer les procédures de sécurité pour les trains transportant des matières dangereuses, à établir des exigences pour les détecteurs de défauts en bordure de voie, à augmenter les amendes pour actes répréhensibles et à créer une exigence minimale pour les équipes de deux personnes.
D'autres comités du Congrès enquêtent également sur le déraillement de la Palestine orientale.
Vers 9 h, heure locale, le 3 février, un train de marchandises Norfolk Southern en direction est avec 11 wagons-citernes transportant des matières dangereuses a déraillé puis s'est enflammé. Les produits chimiques comprenaient du chlorure de vinyle, un cancérigène hautement inflammable, selon le National Transportation Safety Board.
Aucun décès n'a été signalé après le déraillement, bien que les résidents et les autorités aient exprimé leurs inquiétudes. Représentants des syndicats ferroviaires a déclaré à l'administration Biden responsables lors d'une réunion la semaine dernière que des cheminots sont tombés malades dans l'est de la Palestine lors du nettoyage du site.
Le NTSB a publié un rapport préliminaire le 23 février, qui indiquait qu'un roulement de roue surchauffé était un facteur dans le déraillement et l'incendie. Au moment où le train a reçu l'ordre de s'arrêter, la température du roulement mesurait 253 degrés de plus que la température ambiante, au-dessus d'un seuil de 200 degrés de plus à partir duquel les températures sont considérées comme critiques, selon les critères de Norfolk Southern.
Le samedi, un autre train Norfolk Southern a déraillé dans l'Ohio, après quoi les résidents près de Springfield ont reçu l'ordre de s'abriter sur place. Le train ne transportait pas de matières dangereuses et aucun blessé n'a été signalé, bien qu'il y ait eu des pannes de courant dans la région.
Quelques heures après ce déraillement, e-mails internes obtenus par CNBC a indiqué que Norfolk Southern procédait à de vastes ajustements de sécurité pour prévenir de futurs incidents. Un porte-parole de la société a déclaré à CNBC que le transporteur ferroviaire oblige désormais les trains de plus de 10,000 XNUMX pieds de long à utiliser une alimentation distribuée, de sorte que les trains sont alimentés à partir de plusieurs endroits sur leur longueur.
Les incidents de Norfolk Southern ont suscité de vastes examens de la part des agences gouvernementales. Mardi, le NTSB a déclaré avoir ouvert une enquête spéciale dans l'organisation et la culture de sécurité de l'entreprise suite aux déraillements. Par ailleurs, la Federal Railroad Administration a annoncé qu'elle procéderait à une évaluation supplémentaire de la sécurité de l'entreprise sur 60 jours.
Lors d'un point de presse mardi, le sénateur Chuck Schumer, DN.Y., a condamné Norfolk Southern pour avoir passé "des années à pousser le gouvernement fédéral à ignorer les recommandations de sécurité", ainsi qu'à lancer un programme de rachat d'actions de 20 milliards de dollars et à licencier des milliers de travailleurs. , au lieu d'améliorer l'équipement de sécurité.
Mercredi, Norfolk Southern a annoncé la création d'un nouveau centre de formation régional dans l'Ohio pour les premiers intervenants, ainsi que l'expansion de son programme Operation Awareness and Response, qui éduque les premiers intervenants sur la manière de réagir en toute sécurité aux incidents ferroviaires. Les cours de formation débuteront le 22 mars au chantier Bellevue de Norfolk Southern, dans l'Ohio.
Source : https://www.cnbc.com/2023/03/09/norfolk-southern-ceo-senate-testimony.html