Cette photo prise avec un drone montre la poursuite du nettoyage de portions d'un train de marchandises Norfolk Southern qui a déraillé vendredi soir à East Palestine, Ohio, le jeudi 9 février 2023.
Gene J.Puskar | PA
heures après une 28-voiture Norfolk Southern train déraillé Samedi à Springfield, Ohio – le troisième incident pour le chemin de fer de marchandises en un peu plus d'un mois, y compris la catastrophe toxique à East Palestine, Ohio – des courriels internes montrent que des responsables des chemins de fer procèdent à de larges ajustements de sécurité pour les wagons.
Un interne Norfolk Southern Un e-mail envoyé dimanche et obtenu par CNBC avec un horodatage environ 11 heures après le dernier déraillement a indiqué que Norfolk Southern prévoyait de réduire la longueur du train afin de prévenir de futurs incidents. Des sources ont déclaré à CNBC que l'e-mail avait été envoyé aux responsables du triage de Norfolk Southern, qui sont des travailleurs syndiqués chargés d'empiler les trains.
Un porte-parole de Norfolk Southern a déclaré à CNBC que les directives ont depuis été mises à jour et que le transporteur ferroviaire exige désormais que tous les trains de plus de 10,000 XNUMX pieds utilisent une alimentation distribuée, ce qui signifie que les trains seraient alimentés à partir de plusieurs endroits sur la longueur du train, pas seulement de l'avant. . Les locomotives distribuées sont contrôlées sans fil à partir de la locomotive de tête en puissance et en freinage selon les besoins pour aider à la gestion des forces dans le train.
Norfolk Southern a déclaré à CNBC que d'autres transporteurs ferroviaires avaient actuellement cette pratique de sécurité en place.
« À Norfolk Southern, la sécurité de nos équipages et des communautés que nous servons passe avant tout », a écrit Connor Spielmaker, porte-parole de Norfolk Southern, par e-mail. «Une partie de l'amélioration de la sécurité consiste à évaluer en permanence la façon dont nous exploitons notre réseau, et nous avons examiné des moyens immédiats de faire avancer cet objectif. Aujourd'hui, à titre provisoire, nous veillons à ce que tous les trains de plus de 10,000 XNUMX pieds soient exploités avec une puissance distributive. Nous nous appuierons sur ce changement provisoire pour mettre en place des politiques finales adaptées à chaque segment de notre chemin de fer. »
Norfolk Southern a déclaré à CNBC qu'il examinait activement tous les protocoles de sécurité pour s'assurer que les trains fonctionnent correctement sur le réseau.
Pourtant, Jeremy Ferguson, président de la division SMART-Transportation, le plus grand syndicat ferroviaire du pays, a déclaré que ses travailleurs se faisaient dire que le chemin de fer limiterait la longueur des trains.
"J'ai vu des documents de Norfolk Southern aux chefs de triage [lundi] matin depuis le terrain qui nous disent que les trains ne dépassent pas 10,000 XNUMX pieds, quelle que soit la puissance distribuée", a déclaré Ferguson. "Le train qui a déraillé samedi avait déjà une alimentation distribuée, donc leur commentaire à CNBC n'a pas de sens. Je dirai que c'est une bonne décision de Norfolk Southern de prendre les bonnes mesures pour réduire la longueur des trains, car les trains sont trop longs.
La longueur des trains a été une question controversée pour les chemins de fer et les syndicats lors des négociations. Les chemins de fer fonctionnent actuellement sur ce qu'on appelle le chemin de fer programmé de précision, ou PSR, ce qui a conduit à des trains beaucoup plus longs - jusqu'à trois miles.
Les trains sont empilés en fonction de la destination, et non de la répartition du poids, avec empilement de la première destination en tête du train et en séquence jusqu'au dernier dépôt.
Les chemins de fer ont repensé la longueur des trains dans le but d'utiliser moins de personnes et de déplacer plus de wagons avec moins de locomotives, réduisant ainsi les coûts et générant des profits plus élevés. Mais les syndicats et les clients des chemins de fer ont soulevé des problèmes de sécurité et de service.
Le déraillement de Springfield marque le troisième déraillement depuis la catastrophe ferroviaire du 3 février en Palestine orientale, au cours de laquelle des matières dangereuses se sont déversées.
Le 16 février, un train Norfolk Southern de 135 wagons voyageant de Detroit à Peru, Indiana, a déraillé à environ 14 miles à l'extérieur du triage à Romulus, Michigan. Selon le rapport d'enquête sur cet incident, le profil de tonnage montre des wagons lourds en tête du train, au milieu et à l'arrière, avec des wagons vides éparpillés partout.
Le déraillement fait toujours l'objet d'une enquête, mais selon un rapport d'enquête sur place, l'erreur humaine est susceptible d'être un facteur important : un "ingénieur a paniqué et a appliqué un freinage dynamique intensif, ce qui a entraîné un freinage d'urgence et un déraillement".
Le National Transportation Safety Board a annoncé qu'il envoyait des enquêteurs sur le site de Springfield.
Source : https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html