Une nouvelle étude suggère un problème persistant avec la vente de véhicules électriques

Il y a environ dix ans, un planificateur de produits automobiles a déclaré [officiellement] que 5 à 10 % de la population sont des « accros aux arbres » et achèteraient presque n'importe quelle voiture écologique, quel que soit le style, le retour sur investissement (ROI ), etc. Mais au-delà de ce marché capturé, il est beaucoup plus difficile de déplacer les habitudes de dépenses de la population, et de nombreux acheteurs avertis ont besoin d'une épargne à long terme sans un coup dur initial énorme.

Les temps changent, mais peut-être pas les gens.

Une nouvelle étude publiée par Jerry suggère que près d'un tiers de l'échantillon représentatif d'Américains (1,250 60 répondants) n'envisage jamais d'acheter un véhicule électrique (VE) et près de 2021 % ne prévoient pas d'en acheter un dans les six prochaines années. « Les gens veulent un VE jusqu'à ce qu'ils voient la différence de coût », déclare Lakshmi Iyengar, spécialiste des données de Jerry, lors de la discussion sur les consommateurs soucieux des coûts. « Les gens ne pensent généralement pas à long terme. De plus, les concessionnaires n'ont pas toujours la bande passante pour justifier l'achat d'un véhicule électrique plutôt que d'un véhicule à essence. En 11,000, les véhicules électriques étaient, en moyenne, 300 XNUMX $ de plus que les véhicules à essence pleine grandeur. Si vous faites des calculs simples, cela représente XNUMX $ par mois pendant trois ans. À court terme, les conducteurs ne trouveront probablement pas le [retour sur investissement] immédiat en achetant un VE. »

Cela ne présage rien de bon pour des gouvernements comme le gouvernement américain dont les plans d'infrastructure annoncés en décembre supposent un « objectif ambitieux de 50 % des ventes » d'ici 2030 étant électriques pour soutenir le dossier des entreprises. Et avec la réglementation requise sur l'économie de carburant moyenne de l'entreprise (CAFE) atteignant un énorme 40.4 milles par gallon pour les voitures et les camions légers en 2026, un tel changement de technologie est probablement nécessaire pour que les fabricants respectent l'exigence. Et les États-Unis ne sont pas seuls : l'Union européenne a imposé l'équivalent moyen de cinquante-sept (57) miles par gallon en 2021 et quatre-vingt-douze (92) mpg d'ici 2030 et même la Chine a un mandat de zéro émission pour un pourcentage de les véhicules (bien qu'avec des incitations importantes pour les consommateurs).

Pour aggraver le problème, de nombreux fabricants ont misé sur les véhicules électriques, peut-être dans l'espoir de suivre le rythme de Tesla.
TSLA
et Rivian aux yeux des investisseurs. Il y a presque exactement un an, Marry Barra a annoncé que General Motors
GM
prévoit de produire exclusivement des véhicules électriques d'ici 2035. En juillet dernier, Volkswagen a déclaré que la moitié (50 %) de ses véhicules seraient électriques à batterie d'ici 2030 et neutres en carbone d'ici 2050. Et ils ne sont pas les seuls : presque tous les opérateurs historiques, auparavant internes, constructeur de moteurs à combustion a annoncé un changement important de stratégie vers l'électrification.

L'étude a également souligné que la différence entre l'offre et la demande ne sera pas facilement absorbée par les véhicules autonomes, c'est-à-dire que les clients n'ayant pas l'intention d'acheter de véhicules électriques en dépendraient toujours pour le transport. Environ 50 % des États-Unis n'ont jamais utilisé d'application de covoiturage (par exemple, Uber, Lyft) et 40 % ne prévoient jamais d'utiliser un véhicule autonome (et 20 % supplémentaires ne s'y attendent pas dans les 10 prochaines années).

_{Comment les deux groupes pourraient améliorer l'adoption}

Au moment où les gouvernements et les fabricants constatent que la vitesse vers de nouveaux comportements d'achat ne correspond pas au leadership agressif créé entre les secteurs public et privé, les deux doivent ajuster leurs stratégies.

On peut soutenir que l'industrie automobile a déjà commencé à s'attaquer à l'une des plus grandes barrières historiques à l'entrée : l'anxiété de la gamme. Mercedes et Tesla avaient auparavant des autonomies de véhicules de plus de 400 miles, et plusieurs opérateurs historiques ont publié des communiqués de presse au Consumer Electronics Show la semaine dernière. «Certaines des annonces qui viennent de sortir cette semaine du CES et de Detroit parlent d'autonomies à une charge de plus de 600 milles. C'est excitant et cela aidera à réduire la résistance », déclare Iyengar.

Les gouvernements devront peut-être en outre [re]considérer les incitations financières pour l'achat de véhicules respectueux de l'environnement. Le président Biden a précédemment présenté deux projets de loi pour étendre l'adoption des véhicules électriques et le second devait censément contenir un crédit d'impôt fédéral de 12,500 XNUMX $ pour les véhicules électriques. Cependant, certains modérés de la Chambre des représentants ont suspendu la législation jusqu'à ce qu'il y ait des estimations de coûts du Congressional Budget Office (CBO).

Quelle que soit la méthode requise, la dernière étude suggère qu'un pivotement rapide est probablement nécessaire.