Les efforts de prévention des incendies de la Marine font l'objet d'un examen minutieux

Les efforts continus de la Marine pour prévenir les incendies à bord ont subi un revers. Mercredi, la troisième flotte américaine a publié une brève déclaration détaillant un feu à bord de l'USS Abraham Lincoln (CVN72), l'un des rares porte-avions américains déployables dans le Pacifique.

La marine a signalé que neuf marins avaient été légèrement blessés lors de l'incendie du 28 novembre. Le porte-avions opère toujours au large des côtes californiennes et la marine a déclaré que "le feu a été rapidement identifié et éteint grâce aux efforts de lutte contre les incendies de l'équipage".

Aucune estimation des dommages n'a été communiquée.

Cet incendie est le premier d'un grand combattant depuis qu'une conflagration au bord de la jetée en 2020 a consommé un navire d'assaut amphibie de la Marine de 1.2 milliard de dollars, l'USS Bonhomme richard (DG 6). À la lumière de la prétendue concentration de la Marine sur la prévention des incendies depuis cette perte, la dernière conflagration nécessite un examen approfondi. Les efforts de prévention des incendies de la Marine sont-ils en train de s'effondrer ?

Secrétaire de la Marine Carlos Del Toro, prenant ses fonctions quelques jours après la Bonhomme richard l'enquête de commandement a été publiée, est sur le crochet si le transporteur n'a pas réussi à "établir la culture et les normes nécessaires pour changer les résultats de la sécurité incendie de la Marine de manière durable.

L'amiral Mike Gliday, chef des opérations navales, est également sur le coup. UN "Tableau Apprendre à agir", établi "à la fois pour mettre en œuvre les recommandations et pour évaluer leur exécution en cours" était de tester "si les recommandations restent en vigueur et si elles produisent l'effet escompté".

Au lendemain du dernier incendie à bord, les dirigeants du Pentagone seront très intéressés à déterminer à quel point les principaux dirigeants de la Marine ont été efficaces pour mettre en place de meilleures mesures de prévention des incendies dans la flotte.

La prévention des incendies est importante. Ces dernières années, les incendies évitables à bord des navires ont fait des ravages énormes, détruisant un sous-marin nucléaire d'attaque de 2 milliards de dollars ainsi que le Bonhomme richard.

Les vieilles mauvaises habitudes reviennent-elles dans la flotte ?

Les incendies se produisent sur les porte-avions. Ils sont une réalité de la vie. Mais le lien entre le feu, le moral en berne et le "coup de pied" bâclé est un phénomène bien connu. Étant donné que l'incendie n'est pas le premier vilain problème opérationnel à bord du navire soi-disant « prêt à être déployé », la question est extrêmement grave.

Fin septembre, un mois après le retour du navire d'un déploiement dans le Pacifique, une fuite dans une conduite de ventilation a laissé l'eau de cale - des déchets huileux contenant des produits chimiques - contaminer l'eau potable du navire. Après l'incendie, la deuxième anomalie opérationnelle substantielle en un peu plus d'un mois, le moral et le climat de commandement doivent être évalués. Des accidents relativement inévitables se produisent en mer, mais les accidents évitables peuvent également être des sous-produits toxiques d'un équipage démoralisé et non prêt ou d'un navire fatigué et en panne.

La Marine sait exactement ce qu'elle doit rechercher. UN étude rétrospective sur les incendies de la Marine, achevée à la mi-2021, a identifié huit problèmes sous-jacents qui avaient auparavant exacerbé ou contribué à des incendies majeurs à bord des navires de la Marine.

La liste sans fioritures de la Marine des "indications claires ou probables de problèmes sous-jacents" est facile à détecter. Les indicateurs allaient de la manipulation et de l'arrimage inappropriés de matières combustibles et dangereuses au non-respect des procédures et des exigences de base. Quelle que soit l'issue ultime de l'incendie, si l'USS Abraham Lincoln était déficient dans l'un de ces domaines, la responsabilisation en amont de la chaîne de commandement doit être immédiate.

Il est inexcusable qu'un atout stratégique - l'un des rares porte-avions américains déployables dans un théâtre stratégique - ne réponde pas aux attentes bien connues et fondamentales en matière de sécurité incendie.

Si la Marine n'a pas suivi son propre manuel d'évitement des incendies, la responsabilité doit commencer loin du navire. Les amiraux et les administrateurs situés en haut de la chaîne de commandement doivent être instantanément mis à la porte. Toute « paralysie d'analyse » ou toute autre incapacité à agir doit inviter une responsabilité impitoyable au sein de la haute direction de la Marine par le ministère de la Défense.

Heureusement, plus d'une décennie s'est écoulée depuis le dernier incendie majeur de porte-avions américain. En 2008, une conflagration déclenchée par des cigarettes et alimentée par des matières dangereuses à bord de l'USS George Washington (CVN 73). Mais les conséquences ont été énormes. Après l'incident, le George Washington, à destination d'une mission à long terme au Japon, avait besoin de 70 millions de dollars en réparations et a été mis à l'écart pendant trois mois. Les réparations inattendues ont consommé plus de 55,000 XNUMX jours de travail dans un chantier de réparation déjà surchargé, repoussant les travaux de réparation de sous-marins indispensables en veilleuse.

Alors que les détails sont rares et que la confusion initiale sur le nombre de blessés n'est pas exactement un facteur de confiance - la Marine a initialement signalé que seuls six marins avaient été blessés - le Abraham Lincoln l'incendie semble moins grave que la conflagration des transporteurs de 2008. Sur le George Washington, le feu fait rage pendant 12 heures, blessant 37 marins.

Pendant que le porte-avions en feu fonctionne, les réparations post-incendie émergentes peuvent encore forcer cet atout crucial - l'un des rares porte-avions américains déployables - hors service, affaiblissant les États-Unis dans le Pacifique à un moment très sensible.

La tâche qui attend la Marine est ardue. Les accidents sont pardonnables et une solide performance de lutte contre les incendies est louable. Même ainsi, si l'état matériel du transporteur indique un risque élevé d'incendie, ou si la cause de l'incendie ou les blessures qui en résultent sont attribuables à des mesures connues en 2008 - et réaffirmées il y a un an -, alors le Pentagone doit balayer le Les tendances de la marine à blâmer le marin le moins bien classé et, à la place, à exiger du bon vieux "Devenez réel, devenez meilleur« la responsabilité par le haut.