Le cockpit du futur Inca Jay de Mitsubishi vise à donner aux véhicules du marché intermédiaire une peau dans le jeu d'autonomie

Il peut dire si le conducteur semble grincheux ou somnolent, ajuster la musique à la ville dans laquelle vous voyagez, vous aider à trouver une place de parking et à la payer, vous faire savoir si vous êtes dans la bonne voie pour votre itinéraire prévu, réglez les phares pour les conditions de conduite nocturnes et fournissez des paroles de chansons si vous ou vos passagers ressentez le besoin de karaoké.

Ce sont quelques-unes des principales caractéristiques du cockpit numérique Inca Jay du futur développé par Filament Labs, la nouvelle branche d'ingénierie avancée de Mitsubishi Electric Automotive Amérique, Inc.

"Nous avons développé la plate-forme de cockpit automobile Inca Jay avec ADA avancéADA
Fonctionnalités S (système avancé d'assistance à la conduite) conçues pour aider à améliorer la sécurité et l'expérience utilisateur sur les futurs véhicules », a déclaré Mark Rakoski, vice-président de l'ingénierie chez Mitsubishi Electric Automotive America, dans un communiqué.

Lundi, Forbes.com a reçu une démonstration détaillée des capacités d'Inca Jay dans les installations de Mitsubishi Electric à Plymouth, dans le Michigan, près de Detroit.

Avant de se lancer dans la démo, Brian Debler, ingénieur principal du développement avancé IHM, a tenu ce qu'il a appelé le «cœur» du système, une carte conçue par Mitsubishi exécutant la plate-forme Snapdragon Cockpit de troisième génération, qui utilise le système d'exploitation en temps réel INTEGRITY® de Green Hills Software .

"C'est un système d'exploitation de niveau intermédiaire conçu pour les systèmes d'infodivertissement de niveau intermédiaire", a déclaré Debler. «Nous démontrons des tendances qui arriveront dans les trois à cinq prochaines années. Nous repoussons les limites de ce que le conseil peut faire.

«Nous pouvons faire des applications d'IA (intelligence artificielle), nous pouvons faire des applications d'apprentissage automatique, nous pouvons faire du traitement d'images. Ce sont toutes des choses dans le passé auxquelles vous ne pouviez pas penser pour les véhicules de milieu de gamme. a ajouté Michael Horani, directeur/développement avancé.

En commençant par le système de surveillance du conducteur, ou DMS, l'Inca Jay améliore le système présent dans les véhicules de l'année modèle 2019-2022 avec une caméra proche infrarouge plus sensible face au conducteur.

"Peu importe l'éclairage extérieur, de jour comme de nuit, il suivra toujours votre visage et saura où il se trouve", a déclaré Horani.

L'idée est d'améliorer la sécurité en comprenant mieux la disposition du conducteur.

La caméra détecte la somnolence ou la maladie soudaine du conducteur en fonction des expressions faciales, par exemple si les yeux du conducteur sont fermés ou si la bouche est ouverte. Le DMS surveille également d'autres informations corporelles, notamment les taux de pouls et de respiration, et les technologies de suivi du visage et de traitement d'images détectent de légères variations du teint de la peau dues aux changements de rythme cardiaque.

Si le DMS d'Inca Jay détecte des conditions physiques qui indiquent que les capacités du conducteur peuvent être compromises, le système suggère au conducteur de s'arrêter pour se reposer ou peut activer une fonction de stationnement d'urgence automatisé pour éviter d'éventuels accidents. La caméra peut également détecter la présence d'occupants et déterminer la position du visage et des points squelettiques du haut du corps d'un passager pour déterminer avec précision la taille du corps.

"Si nous détectons quelqu'un qui est vraiment en colère, nous pouvons réduire les notifications et reconnaître quand il est stressé. Il s'agit de rendre les choix plus critiques disponibles pour l'utilisateur, plutôt que de pousser à toute vitesse », a déclaré Debler.

Lorsque vous voyagez la nuit, le localisateur haute définition (HDL) d'Inca Jay utilise des capteurs internes et externes pour régler les phares afin de s'adapter à la courbe et à la pente de la route, ainsi qu'à l'endroit où le conducteur regarde.

Le HDL est également essentiel pour améliorer d'autres fonctions de l'interface utilisateur, notamment les fonctionnalités de navigation et de commodité.

Une version personnalisée du système de navigation Tom Tom ajoute des fonctionnalités aux services basés sur la localisation. Jumelé avec le PHIARAR
(prononcé "feu") les conducteurs de moteurs de réalité augmentée reçoivent une analyse de la route en temps réel et le HDL est capable de donner des positions au niveau de la voie.

"Nous pouvons indiquer si vous êtes dans la bonne voie pour n'importe quel itinéraire que vous empruntez", a déclaré Debler.

Le moteur PHIAR indique également les points d'intérêt en cours de route, que le conducteur se trouve ou non dans la bonne voie pour son itinéraire prévu, affiche les places de stationnement et permet de payer pour cette place.

Horani qualifie le HDL d'"entrée ADAS secondaire" déclarant "Nous le considérons comme un tremplin vers une autonomie totale".

Parmi les autres caractéristiques innovantes d'Inca Jay, citons deux ensembles de microphones directionnels qui peuvent capturer ce que dit n'importe qui dans le véhicule et indiquer sur l'écran où le haut-parleur est assis.

Cela vous semble intrusif ? Horani dit que les micros ne sont pas là pour espionner. En effet, ils ont une fonction utile.

"L'accès aux fonctionnalités dépend de qui parle", a expliqué Horani. "Le conducteur a plus de pouvoir dans la voiture pour exiger la navigation, alors qu'un passager à l'arrière devrait avoir un pouvoir limité pour modifier les instructions."

Il peut également aider un occupant oublieux en fournissant une transcription des conversations ou des commentaires.

"Vous pourrez demander au système, qu'est-ce que je disais il y a cinq minutes ? dit Debler.

Vous aimez chanter avec la musique diffusée sur le système audio, mais vous n'avez pas le temps d'aller au bar karaoké ? Inca Jay comprend également une technologie appelée Lyric Find qui récupère les informations de la chanson en cours de lecture et affiche les paroles sur un écran.

L'écran d'accueil de l'Inca Jay est entièrement personnalisable et peut même être pivoté d'une position horizontale à verticale en fonction des préférences du conducteur et des informations à afficher.

L'Inca Jay peut être surnommé un cockpit du futur, mais certaines versions de ses fonctionnalités sont actuellement utilisées, les plus avancées étant peut-être dans trois ou quatre ans selon Debler et Horani.

Alors que les véhicules haut de gamme et de luxe peuvent déjà disposer de technologies encore plus avancées, l'Inca Jay de Mitsubishi Electric est conçu pour améliorer les véhicules à prix plus modeste qui représentent 60 à 70 % du marché, selon Debler.

En fait, avec un sourire, Debler souligne que les caractéristiques démontrées dans Inca Jay visent à uniformiser les règles du jeu pour les voitures et les camions du marché intermédiaire qui n'atteindront jamais les niveaux d'autonomie observés dans les véhicules plus chers, en disant: «vous feriez voir des véhicules qui ne sont pas autonomes devenir plus intelligents avec des fonctionnalités plus autonomes.