Le plan d'électrification de Mazda du Japon insiste sur le rôle important des moteurs traditionnels

Alors que les constructeurs automobiles européens s'inclinent devant les politiciens et cherchent à se débarrasser des moteurs à combustion interne (ICE) crachant du dioxyde de carbone (CO2), du moins sur leurs marchés nationaux, Mazda fait de son mieux pour conserver une grande partie de son ingénierie traditionnelle tout en répondant au besoin de l'électrification et la recherche de solutions plus exotiques à l'aide peut-être de l'hydrogène et des biocarburants.

Mazda, avec peut-être un coup de pouce de son partenaire le puissant Toyota qui suit également une étreinte réticente des véhicules électriques à batterie (BEV) ou un attentisme perspicace comment le cookie s'effrite, selon votre avis, a détaillé ses futurs plans de produits lors d'un événement à Glasgow, en Écosse, pour lancer un SUV CX-5 rénové.

Mazda a déclaré vouloir creuser son propre sillon et développer son portefeuille de voitures électriques, mais sans sacrifier ses prouesses en ingénierie ICE accumulées au fil de nombreuses années. Néanmoins,

"Nous sommes sur le point d'entreprendre un changement fondamental dans notre portefeuille de produits", a déclaré Jeremy Thomson, directeur général de Mazda Royaume-Uni.

L'Union européenne a établi des règles strictes en matière d'émissions de CO2 qui insistent sur le fait que la plupart des nouvelles voitures construites d'ici 2030 sont des BEV. La Grande-Bretagne a déjà interdit la vente de nouvelles berlines et SUV ICE d'ici 2030. Ces tentatives vigoureuses pour imposer les voitures électriques aux Européens sont sous pression alors que les augmentations époustouflantes des prix de l'énergie domestique aggravent les électeurs. Mais il n'y a aucun signe concret pour le moment, les plans pourraient être inversés. Des groupes de pression écologistes comme Transport & Environnement basé à Bruxelles veulent que les règles sur le CO2 soient encore renforcées.

Pendant ce temps, Mazda prévoit d'avoir 25 % de sa gamme de produits mondiale en BEV complet par rapport à l'objectif de 70 % de VW en Europe d'ici 2030. Mazda affirme que l'ICE alimentera toujours la plupart de ses voitures d'ici 2030, mais tous les modèles auront une forme d'électrification. Mazda prévoit davantage d'hybrides, d'hybrides rechargeables (PHEV) et de voitures entièrement électriques, mais souhaite également améliorer l'ingénierie ICE dans le cadre d'une transition lente mais sûre vers le tout électrique. Il souhaite que les véhicules ICE contribuent à la réduction des émissions de CO2. Mazda voit également un rôle pour l'hydrogène, les carburants renouvelables et le biodiesel de nouvelle génération.

Le prochain produit important de Mazda dévoilé en Europe est le CX-2.5 PHEV de 60 litres début mars, qui pourrait être lié à un autre partenaire de Toyota, Suzuki, dont l'Across PHEV a une autonomie électrique de près de 50 km.

Toyota détient une participation de 5.1 % dans Mazda. Les entreprises produisent des voitures pour les deux marques à Huntsville, en Alabama, tandis que Toyota fabrique de petites voitures Yaris badgées Mazda 2 en Europe.  

Après le CX-60 PHEV viennent les CX-70, CX-80 et CX-90 qui seront un mélange de BEV, PHEV, hybride léger, hybride régulier et ICE. La voiture électrique MX-30, très admirée pour son look et sa qualité de construction mais sérieusement inhibée en autonomie, reçoit un prolongateur d'autonomie à moteur rotatif. Mazda est resté fidèle aux moteurs rotatifs alors que tous les autres constructeurs se sont désintéressés.

Mazda a conservé une part de marché stable en Europe, passant de 1.22 % en 2000, à 1.61 % en 2018 et 1.32 % en 2021, selon les données de JATO Dynamics. L'Europe représente environ 12 % des ventes mondiales de Mazda. L'année dernière en Europe occidentale, qui comprend tous les grands marchés comme l'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l'Espagne et l'Italie, la part de marché de Mazda était de 1.3 %, avec des ventes en hausse de 2.5 % à 122,000 XNUMX, selon l'Association européenne des constructeurs automobiles.

Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics, a déclaré que les plans de Mazda sont risqués en Europe, mais moins à l'échelle mondiale. Il a déclaré que Mazda, en tant que petite marque japonaise efficace et indépendante, a survécu malgré des ventes relativement faibles, entre 1.2 et 1.5 million, en raison de sa focalisation constante sur quelques produits et marchés.  

« En tant que marque japonaise, l'électrification complète est un sujet sensible. Ses liens avec Toyota signifient que produire uniquement des voitures électriques ne sera pas une réalité car c'est le projet de nombreuses marques européennes. Le succès mondial de Toyota avec les hybrides est une référence au Japon, et un exemple pour le reste des japonais (constructeurs). Ils ne voient pas pourquoi tout doit être électrique, alors que vous pouvez améliorer la technologie actuelle », a déclaré Munoz.

« C'est en fait une approche intéressante car il y a place à l'amélioration de l'ICE. Si ce n'était pas à cause de la réglementation croissante en Europe (dans le reste du monde, il ne sera pas si difficile de vendre de l'ICE), cela aurait encore plus de sens. Les voitures électriques sont cool, mais elles sont toujours des tueurs de profit, du moins pour la majorité des (fabricants) », a-t-il déclaré.

Le Dr Kelly Senecal, co-auteur du livre Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, convient que la volonté résolue de forcer les BEV sur le marché et l'exclusion de la puissance ICE peut être un gaspillage et contre-productif.

"Mazda devrait être célébrée pour son approche à plusieurs volets alors qu'elle élabore sa future flotte", a déclaré Senecal.

"Les investissements importants (de Mazda) dans la technologie ICE d'allumage par compression contrôlée par étincelle (SPCCI), par exemple, peuvent être utilisés avec l'électrification pour offrir aux consommateurs un choix d'options de groupe motopropulseur tout en réduisant l'empreinte carbone de leurs véhicules. Les détracteurs de cette approche ne doivent pas oublier les risques environnementaux et sociaux importants liés au passage au tout électrique », a-t-il déclaré.

En abandonnant les idées reçues et en cherchant à maximiser l'apport d'ICE, Mazda court également le risque de s'aliéner les investisseurs verts qui cherchent à pénaliser cette direction obstinée/réaliste, selon votre opinion. Toyota a déjà été critiquée pour avoir osé être différente par des fonds d'investissement, qui déclarent que la volonté de zéro CO2 net et la nécessité de sauver la planète devraient l'emporter sur ce qu'ils considèrent comme des exigences plus étroites.

Munoz de JATO Dynamics estime que la stratégie de Mazda est risquée en Europe, mais pas tellement dans le monde, et pas pour des raisons climatiques.

« Le pari est donc risqué d'un point de vue européen, mais moins si l'on regarde le contexte mondial. Néanmoins, sa relation avec Toyota est une indication de la manière dont ces deux sociétés peuvent coopérer pour apporter non seulement des ICE plus efficaces, mais aussi des BEV », a déclaré Munoz.