Mazda lance le SUV CX-60 avec un hybride rechargeable, alors que la Californie approuve le concept

Mazda du Japon a dirigé le lancement européen de son nouveau SUV CX-60 avec la version hybride rechargeable. Cela surprendra ceux qui considèrent que cette technologie approche déjà de l'obsolescence, mais une décision récente des régulateurs californiens généralement radicaux des émissions de dioxyde de carbone (CO2) aura donné une nouvelle vie aux PHEV.

Les nouveaux modèles CX-60 de Mazda marquent le début d'une montée en gamme dans le territoire très rentable longtemps dominé par BMW, Audi, Mercedes et Porsche. Un plus grand SUV suivra en Europe avec le CX-80. Ces modèles seront disponibles avec une alimentation électrique à essence, diesel, hybride doux, hybride ou hybride rechargeable. D'ici 2030, 25 % de l'offre mondiale de produits de Mazda seront des véhicules électriques à batterie (BEV).

Mazda refuse de se laisser intimider par l'abandon prématuré de la puissance du moteur à combustion interne (ICE) et affirme qu'il continuera à améliorer globalement l'efficacité énergétique de ses moteurs à essence et diesel.

Véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) semblerait le compromis idéal pour résoudre la transition de l'ICE aux véhicules électriques à batterie (BEV), étant donné que les BEV ne sont pas encore prêts pour les heures de grande écoute et que l'anxiété d'autonomie frappera ceux qui prévoient des trajets longue distance et à grande vitesse. Les PHEV ont des batteries beaucoup plus petites que les BEV et un ICE de secours pour les longs trajets et offrent d'environ 30 miles à plus de 60 miles de conduite électrique uniquement. Le CX-60 PHEV a une autonomie électrique revendiquée de 39 milles.

Les PHEV ont suscité de vives critiques de la part du lobby vert en Europe, mécontent d'une solution de mobilité qui n'interdit pas les carburants fossiles détestés, malgré le fait que la plupart des acheteurs privés ayant des besoins de conduite quotidiens typiques n'utiliseraient presque pas d'essence. Cette critique a été acceptée par les régulateurs européens, qui ont décidé que seuls les nouveaux BEV seraient autorisés après 2035.

Mais une décision historique du California Air Resources Board (CARAR
B) fin août exige que tous les nouveaux véhicules vendus dans l'État d'ici 2035 soient des BEV, mais inclut une concession surprise selon laquelle une proportion de PHEV sera également autorisée. La nouvelle réglementation du CARB permettrait aux constructeurs automobiles de vendre jusqu'à 20 % de PHEV en 2035. Les PHEV auront besoin d'une autonomie tout électrique minimale de 50 km pour être éligibles. Cette concession aux PHEV devrait résonner parmi les politiciens et les consommateurs en Europe.

Les lobbyistes de la concession ont fait valoir que les consommateurs voulaient des PHEV, y compris les conducteurs à faible revenu, les conducteurs des régions rurales et froides et les conducteurs qui remorquent des camping-cars, des bateaux et des remorques.

"Les PHEV puissants (50 miles plus autonomie électrique uniquement) utilisent plus efficacement l'approvisionnement en minéraux et en batteries actuellement limité pour fournir des miles électriques qu'un BEV à longue portée. Les PHEV puissants, résultant de cette nouvelle réglementation, ont essentiellement les mêmes émissions de gaz à effet de serre qu'un VE à batterie longue portée en raison de leurs batteries plus petites et de leur poids inférieur », a déclaré Tom Bradley, de l'Université de l'État du Colorado, coprésident du Forte coalition PHEV.

Veuillez noter les législateurs européens.

J'ai récemment conduit le Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Son intérieur de haute qualité, ses performances exceptionnelles, son haut niveau de spécifications et ses prix compétitifs défieront certainement les concurrents allemands comme le BMW X3, le Mercedes GLC et l'Audi Q5. Les Volvo XC60 et Hyundai Santa Fe ressentiront également la pression, tout comme les versions supérieures du Toyota RAV-4. L'autonomie de la batterie uniquement de 39 miles était d'environ 10 miles de moins que la concurrence comme le Suzuki Across / Toyota RAV4.

Mazda a toujours essayé de tirer parti de son héritage japonais pour se différencier des autres et utilise des noms japonais pour désigner les échelons, ajoutant "Homura" et "Takumi" à la ligne exclusive de base et soulignant le savoir-faire japonais.

Le CX-60 PHEV combine un moteur à essence 2.5 cylindres de 4 litres, un moteur électrique de 100 kW et une batterie de 17.8 kWh. Cela délivre une puissance de 323 ch et un couple de 500 Nm, ce qui en fait la voiture de route la plus puissante jamais produite par Mazda. Le sprint de zéro à 60 mph prend moins de 6 secondes. En Europe, Mazda ajoutera un moteur à essence de 3.0 litres et un diesel de 3.3 litres.

"Après 2025, la société lancera sa toute nouvelle architecture évolutive EV qui permettra à Mazda de construire efficacement des voitures électriques de toutes tailles en utilisant une plate-forme commune", a déclaré Mazda.

Mazda affirme que la consommation de carburant combinée WLTP officielle du CX-60 PHEV est de 157 miles par gallon américain, mais comme pour d'autres déclarations similaires de PHEV par d'autres fabricants, cela n'aura aucun rapport avec le monde réel. Les fabricants n'expliquent jamais quelle combinaison de conduite vous donnera 157 mpg. La portée de la batterie seule est prétendue être de 39 miles et étant donné que cela correspond bien à l'utilisation quotidienne acceptée des navetteurs moyens, le CX-60 sera souvent une zone sans CO2 lors d'une utilisation locale. Mais les concurrents PHEV comme le Suzuki Across dérivé du Toyota RAV-4 ont plus de 50 miles d'autonomie électrique uniquement. Sur l'autoroute, peut-être 38 miles par gallon américain pourraient être possibles, mais tout à fait où 157 mpg correspond est un mystère.

Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez Dynamique JATO, aime le fait que Mazda n'abandonne pas prématurément la technologie ICE et la considère comme un moyen de financer la transition coûteuse vers les BEV.

« Le CX-60 est un produit très intéressant tant du point de vue du look que des performances. Il monte Mazda dans la segmentation avec un VUS intermédiaire moderne et confortable. La question est de savoir si les clients sont prêts à payer plus pour un véhicule d'une marque grand public, en particulier en Europe où le marché des voitures haut de gamme est dominé par les Allemands. Mazda n'a pas d'historique premium, contrairement à Lexus, Jaguar ou Alfa Romeo, qui réussissent à peine avec leur offre actuelle. Par exemple, DS (le prétendant haut de gamme de Stellantis) a commencé à vendre des voitures en tant que marque haut de gamme indépendante en 2014, et l'année dernière, elle n'a vendu que 48,000 2.2 unités dans le monde contre XNUMX millions de BMW », a déclaré Munoz.

"En tant que voiture halo, cela peut certainement fonctionner. Il dispose de la dernière technologie dans un package très attrayant. Le CX-60 est une façon de montrer au public ce que Mazda peut faire et comment le reste de la gamme peut bénéficier de la technologie développée dans ce véhicule. Mais (ce) SUV (secteur) premium est particulièrement difficile en Europe. Les 3 Allemands représentaient 60% des immatriculations l'année dernière, laissant le reste à Volvo, Alfa Romeo, Porsche et Jaguar Land Rover (JLR) », a déclaré Munoz.

Tim Urquhart, analyste automobile chez Mobilité mondiale S&P, pense que le CX-60 rongera les goûts de l'attaque de Volvo et de JLR contre la domination allemande dans ce secteur.

« Le CX-60 est-il parmi les meilleurs ? Oui, je pense que oui. Mazda a beaucoup investi dans le design intérieur et les matériaux de haute qualité, plaçant ses voitures à un niveau bien supérieur aux marques moyennes du marché », a déclaré Urquhart.

Au premier semestre 2022 en Europe occidentale, Mazda a vendu 56,560 20.5 voitures, SUV et voitures de sport, en baisse de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier.

N'est-ce pas un moment malheureux pour lancer une nouvelle gamme de véhicules en Europe, alors que l'augmentation massive des prix de l'énergie semble devoir anéantir le revenu disponible du citoyen moyen ?

« Cela vaut pour l'ensemble de l'industrie et de l'ensemble du marché. Nous venons de traverser une crise avec les semi-conducteurs et juste au moment où l'industrie se remet de cela, une crise du coût de la vie à travers le Royaume-Uni et l'Europe est sur le point de frapper », a déclaré Urquhart.

« Ce n'est pas le bon moment pour lancer un nouveau véhicule, mais la plupart des constructeurs continueront comme d'habitude. Mais c'est une préoccupation pour tout le monde, cela ne fait aucun doute », a déclaré Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusivité AWD PHEV

Moteur – 2.5 litres, 4 cylindres essence

Puissance – 323 ch

Moteur électrique – 129 kW

Couple maxi – 500 Nm

Batterie – 17.8 kWh lithium-ion

Temps de charge – 7.2 kW – 80 % 1-1/2 heures

Boîte de vitesses – automatique à 8 rapports

Autonomie de la batterie revendiquée - 39 miles

Miles réclamés au total par gallon américain - 157 miles

CO2 – 33 g/km (étape Euro 6d)

Conduite – toutes roues motrices

Vitesse maximale - 124 mph (limitée)

Accélération - 0-60 mph 5.8 secondes

Prix ​​– 43,950 £ (50,600 XNUMX $ après impôts au Royaume-Uni)