Peut-être que la meilleure prédiction des ventes d'automobiles provient de données en temps réel

Tout comme les économistes informant le grand public d'un malheur ou d'un plaisir imminent, les analystes d'un secteur donné fondent leurs projections sur les informations intentionnellement trompeuses qu'ils reçoivent des équipes de relations avec les investisseurs, sur le biais d'optimisme personnel de l'analyste ou sur une foule d'autres bruits humains. Là-dedans, leurs opinions biaisées et semi-étayées deviennent des preuves par ouï-dire (qui ne devraient pas être recevables dans nos tribunaux individuels), puis sont encore plus sensationnalisées par les médias qui cherchent à attirer l'attention, par exemple "3 économistes sur 4 prédisent une récession d'ici 2021. »).

Mais pour ceux qui souhaitent éviter les "fausses nouvelles" pour l'économie globale, il existe une autre option : rechercher des indicateurs objectifs et avancés sur ce marché local, tels que le rendement du Trésor américain à 10 ans, la confiance des consommateurs et les ventes de maisons pour le marché américain. Jusqu'à présent, cependant, il n'y avait pas d'indicateurs avancés pour les grands marchés tels que l'industrie automobile.

La nouvelle étude

Top Agency, une société mondiale de marketing et de recherche, a analysé une collection de Données du système de positionnement global (GPS) dans les principales villes américaines où un concessionnaire ou un point de vente était la destination. Comme cela a été étudié précédemment, le simple fait d'entrer dans une concession est un excellent indicateur des ventes futures : 85% de clients ont décidé d'acheter un véhicule le jour de leur première visite en concession et 90 % des clients achètent un véhicule dans la semaine.

Les résultats de cette étude sont intéressants :

· GUÉ: Ford était la marque la plus demandée (sur 37 marques automobiles examinées) dans 21 des 30 villes américaines examinées. Le plus choquant, c'était vrai même pour la moitié (3 sur 6) des villes de la côte ouest : Seattle, Portland et Sacramento.

· Tesla : TeslaTSLA
n'était pas seulement la première marque de deux grandes villes - Los Angeles et San Diego - elle figurait également dans le top cinq de quatre autres villes qui s'étendent sur plusieurs régions : Boston, Denver, Houston et San Francisco

· STELLANT : Bien qu'une marque Stellantis ne dominait que trois marchés - New York, Charlottesville et Baltimore - au moins une de leurs marques figurait parmi les cinq premières pour 28 des 30 villes ; les exceptions étant Los Angeles et Miami.

· GLOBAL: Les visites automobiles ont augmenté de 5 % par rapport à la même période l'an dernier.

Où cette étude pourrait induire en erreur

Il est bien documenté que depuis le début de la pandémie, les ventes en ligne ont explosé. Comme précédemment rapporté par Progressive et Forbes, "... les acheteurs de moins de 40 ans sont trois fois plus susceptibles d'acheter en ligne et seulement 26 % des Millennials ont déclaré avoir acheté une voiture chez un concessionnaire [physique]." Et donc, utiliser uniquement les itinéraires de navigation GPS vers les concessionnaires ignorerait toute une partie de la démographie.

Oui, certaines de ces informations en ligne peuvent être glanées par l'investisseur enthousiaste à partir de n'importe quel site de trafic Web gratuit (par exemple, similarweb.com). Par exemple, une vérification rapide montre que ford.com est le site n ° 377 aux États-Unis avec 60.21 millions de visites au cours des 3 derniers mois glissants, soit une baisse de 0.49%. Comparativement, Telsa est le site n ° 961 aux États-Unis avec une baisse de 1.43 % au cours des 3 derniers mois glissants. En fait, on peut voir que les cinq principaux sites automobiles aux États-Unis sont Ford (#377), Toyota (#509), Honda (#800), Chevrolet (#957) et Tesla (#961).

Ceci est également trompeur, car il oublie deux facteurs. Premièrement (et plus facilement surmonté), il ignore les sous-marques de chaque constructeur automobile. Par exemple, Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, PSA, Alfa Romeo, Maserati, etc. font tous partie de Stellantis, qui se classe moins bien sur ces sites car ils ne comparent pas les résultats compilés. Deuxièmement, et plus difficile à surmonter, il ne peut pas regrouper le trafic du site Web spécifique à la concession où les achats peuvent être effectués. Par exemple, un diplômé universitaire d'Ann Arbor pourrait connaître les concessionnaires locaux (par exemple, Volkswagen d'Ann Arbor, Varsity Ford, Germain Honda) et visiter leurs sites Web (par exemple, vwannarbor.com) par opposition au site de l'entreprise (vw.com ), plongeant ainsi le détective numérique dans un terrier de lapin sérieux s'il veut les résultats globaux compilés par marque.

La conclusion qui en résulte

Tout comme un indicateur économique, les nouvelles données ne peuvent pas être considérées comme l'entière vérité et utilisées isolément. Au fur et à mesure que les événements mondiaux, la démographie et les habitudes d'achat changent, les informations sur les concessionnaires changeront également et elles doivent donc être utilisées de concert avec les informations existantes. Une chose que nous savons, cependant, c'est que la nouvelle étude fournit des informations que nous n'avions pas auparavant pour peser les pontifications des soi-disant experts et décider où investir notre argent.

OK, il y a une deuxième chose que nous savons : il n'y a pas eu de récession en 2021.