Vous cherchez à augmenter la production d'Ocean EV car "nous avons plus de demande que prévu"

Henrik Fisker, PDG de sa société éponyme de véhicules électriques, a sonné la cloche d'ouverture du NYSE aujourd'hui pour marquer une étape importante pour l'entreprise.

La semaine dernière, dans l'usine tentaculaire du sous-traitant Magna à Graz, en Autriche, l'entreprise a commencé la production initiale de son SUV Ocean EV.

Fisher (FSR) prévoit que la production en Autriche atteindra initialement 300 véhicules au premier trimestre 1, avec une "augmentation rapide" à 2023 8,000 véhicules au deuxième trimestre. Après cela, 2 15,000 voitures suivront au troisième trimestre, et au quatrième trimestre, l'usine passera à près de 3 4 voitures produites, se terminant par 20,000 42,400 pour l'année.

"Nous prévoyons un total de 42,400 XNUMX voitures l'année prochaine, ce qui est beaucoup pour une startup de véhicules électriques, probablement le double de ce que n'importe qui a fait", a déclaré Fisker dans une interview avec Yahoo Finance depuis le parquet du NYSE.

« Nous avons travaillé avec le plus grand constructeur automobile sous contrat au monde et ils savent comment monter en puissance ; nos fournisseurs ont été sélectionnés ensemble, nous avons donc des fournisseurs diligents et, franchement, ils ont travaillé très dur avec nous pour nous mettre à niveau », a-t-il déclaré.

La montée en puissance de la production s'est heurtée à une pénurie de pièces dans la chaîne d'approvisionnement de l'industrie automobile, des puces aux pièces moulées. Mais Fisker pense que les pénuries appartiennent peut-être au passé.

«Nous travaillons donc cette année sur la crise de la chaîne d'approvisionnement; nous avons vu tous les fournisseurs dans un bien meilleur état qu'il y a trois mois », a-t-il déclaré à propos des fournisseurs à bord de l'usine en Autriche. "Donc, à ce stade, nous ne voyons aucun problème de chaîne d'approvisionnement. Nous cherchons à voir comment pouvons-nous augmenter la fabrication parce que nous avons plus de demande que prévu pour le Fisker Ocean.

Fisker a raison, la société a beaucoup de demandes à satisfaire, avec 63,000 2023 réservations dans le monde pour l'Océan la semaine dernière, avec deux niveaux de finition vendus sur le marché américain pour XNUMX.

Quant à son prochain véhicule, le SUV compact PEAR qui, selon Fisker, commencera autour de 30,000 XNUMX $, la société a déclaré qu'elle aurait un prototype pilotable achevé avant la date prévue, qui sera prêt plus tard ce mois-ci. Fisker a révélé cette info sur le PEAR lors de la publication des résultats financiers du troisième trimestre début novembre.

L'histoire continue

Les réservations de Fisker PEAR ont dépassé les 5,000 XNUMX à la fin du mois d'octobre, et la société commence les préparatifs pour l'aménagement et l'outillage de l'usine.

Fisker prévoit également de construire le PEAR, ou au moins certaines des unités, à l'usine de Foxconn à Lordstown, Ohio. Bien que la décision de construire le PEAR aux États-Unis ait été prise avant l'adoption de la loi sur la réduction de l'inflation, la nouvelle législation incitera probablement l'entreprise à augmenter sa production, ou du moins à déplacer la production vers l'usine Foxconn.

"Nous sommes à pleine vitesse pour nous préparer dans l'Ohio pour ce véhicule - je suis en fait étonné que nous ayons 5,000 XNUMX réservations parce que nous n'avons même pas encore montré le véhicule", déclare Fisker. "Je suis de plus en plus enthousiasmé par ce véhicule car ce sera un véhicule perturbateur qui changera la donne."

Fisker pense que le PEAR sera important non seulement en tant que choix de véhicule électrique économique pour la plupart des consommateurs, mais aussi parce qu'il envisage son utilisation dans le covoiturage, la livraison de nourriture et l'exécution du «dernier kilomètre», généralement gérée par des voitures à essence. Les voitures bon marché, ainsi que l'électricité bon marché par rapport au prix volatil de l'essence peuvent faire du PEAR une option solide pour certaines applications commerciales.

Mais c'est aussi le marché des véhicules électriques moins cher qui, selon Fisker, est mûr pour la cueillette (veuillez pardonner le jeu de mots), avec le PEAR.

"Nous cherchons vraiment à perturber spécifiquement le marché des véhicules électriques abordables, car tout le monde fixe le prix des nouveaux véhicules électriques dans le segment du luxe super haut de gamme", a déclaré Fisker. "Je pense que nous faisons ce qu'il faut en entrant dans un marché qui a été rejeté par les constructeurs automobiles en ce moment, et cela va nous donner une énorme avance pour les prochaines années."

C'est certainement l'une des raisons pour lesquelles Elon Musk de Tesla tient à obtenir son entrée de gamme à 25,000 XNUMX $, véhicule « robotaxi » en production d’ici 2024.

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Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.

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