La guerre des livraisons du dernier kilomètre s'intensifie à mesure que les rivaux d'Amazon se multiplient

La pandémie est peut-être devenue la crise d'hier et les parkings regorgent d'acheteurs, mais les marques et les commerçants ont parié cet été sur nos porches. Les services de livraison rapide du dernier kilomètre prolifèrent alors que les détaillants – grands et moins grands – tentent de concurrencer Amazon, qui avait une avance de 17 ans avec le lancement en 2005 de son service Prime de deux jours.

En lisant la multitude d'annonces récentes, on doit se demander quand les milliards investis dans les infrastructures du dernier kilomètre porteront leurs fruits. Le domaine devient encombré et la technologie complexe. À quel point la commodité est-elle trop difficile à maintenir ? Quelle vitesse les acheteurs exigent-ils et paieront-ils pour cela ? Le ciel sera-t-il un jour bourdonnant de drones de livraison, ou la technologie se révélera-t-elle un danger public ?

La nouvelle commence avec Walmart, qui a récemment passé une commande auprès d'un constructeur américain en démarrage - Canoo - pour 4,500 10,000 camionnettes de livraison électriques, avec une option d'achat de XNUMX XNUMX autres. C'est loin d'être 100,000 XNUMX fourgons électriques qu'Amazon a commandé à un autre fabricant de start-up, Rivian.

C'est important, non seulement parce que Walmart est le plus grand détaillant au monde, mais parce que l'entreprise a développé son Walmart GoLocal service, qui assure la livraison du dernier kilomètre pour lui-même ainsi que pour d'autres commerçants, tels que Home Depot et Chico's.

Walmart s'affronte avec Amazon, qui a récemment annoncé il ajoute des marques de détail de brique et de mortier à son service Prime le jour même et essaie de développer son service de livraison rapide pour l'épicerie.

Target a également été en mouvement. L'entreprise rapporté le mois dernier qu'il ouvre trois nouvelles installations de tri pour traiter les commandes du commerce électronique, qui représentent actuellement environ 20 % des ventes de l'entreprise. La cible possède Shipt, une start-up de livraison qu'elle a acquise en 2017, ainsi que deux éditeurs de logiciels logistiques.

Plus récemment, nous avons entendu parler de Quiet Platforms, l'opération logistique d'American Eagle Outfitters. Plates-formes silencieuses annoncées il lance un réseau de livraison "plug-and-play" pour d'autres détaillants qu'il appelle "l'anti-Amazon".

Il y a plus, mais le fait est que beaucoup de capital est investi dans un service qui peut ou non faire une différence dans la part de marché et semble peu susceptible d'innover auprès des consommateurs. Selon une estimation récemment publiée, les investissements dans la livraison du dernier kilomètre en Amérique du Nord devraient augmenter de près de 75 milliards de dollars au cours des quatre prochaines années.

Pendant ce temps, il semble pour le moment que la demande de livraison d'épicerie, au moins, se ramollisse à mesure que l'inflation mord et que les acheteurs cherchent à économiser sur les frais de livraison et les pourboires. Selon un Rapport de l'Associated Press, les dépenses américaines en produits d'épicerie livrés au mois de juin ont diminué de 26 % par rapport à il y a deux ans, tandis que la demande de ramassage d'épicerie a reculé de 10.5 %.

On doit se demander si le jus vaudra la peine d'être pressé? Je me demande ce que pensent les consommateurs. Qui ne voudrait pas savoir ?