L'accaparement des terres pour le lithium ne fait que commencer avec GM, selon un expert

General Motors' annonce le mardi qu'il prévoit investir 650 millions de dollars dans Lithium Americas pour sécuriser l'accès au lithium est probablement le premier de nombreux accords de ce type, selon Simon Moores, le PDG de Intelligence minérale de référence, une société d'information sur le marché qui suit la chaîne d'approvisionnement des batteries lithium-ion aux véhicules électriques.

"Beaucoup de ces industries doivent être construites à partir de zéro, certainement les batteries lithium-ion et les véhicules électriques, tout le plan, toute l'infrastructure est en cours de construction, littéralement, à partir de zéro", a déclaré Moores à CNBC.

Les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte que la seule façon de garantir l'approvisionnement en lithium est de détenir ou de détenir une participation majoritaire dans la source.

"C'est la seule façon d'avoir l'avantage et de garantir que vous pouvez fabriquer des véhicules électriques au cours des 20 prochaines années", a déclaré Moores à CNBC.

"Les entreprises de véhicules électriques, en particulier les majors de l'automobile, ont appris à leurs dépens au cours des cinq dernières années que la mise à l'échelle des batteries, des gigafactories, est beaucoup plus facile et plus rapide que la mise à l'échelle de l'exploitation minière", a déclaré Moores.

Il faut environ deux ans et plus pour construire une giga-usine et dix ans ou plus pour financer et construire une mine de lithium, a déclaré Moores. À l'avenir, les constructeurs automobiles devront investir encore plus dans l'exploitation minière, selon Moores.

"Ces 650 millions de dollars représentent un investissement important", mais "ce dont l'industrie a vraiment besoin", ce sont des chèques de plusieurs milliards de dollars, a déclaré Moores, "sinon ces objectifs de VE ne seront pas atteints". L'investissement de GM dans Lithium America "n'est littéralement qu'une pièce d'un puzzle en constante évolution", a déclaré Moores.

Le nickel sera également important pour les constructeurs automobiles, en plus du lithium, a déclaré Moores à CNBC.

"Le lithium et le nickel sont vraiment ce qui terrifie les fabricants de véhicules électriques", a déclaré Moores à CNBC. "Vous devez évoluer de manière significative."

En plus de retirer le lithium du sol, les fabricants de véhicules électriques devront augmenter la production de versions chimiques de ces minéraux, comme le carbonate d'hydroxyde de lithium et le sulfate de nickel, ce qui rend le processus de mise à l'échelle de la chaîne d'approvisionnement "juste un peu plus difficile et un peu plus long terme". ", a déclaré Moores.

Le prix de ce carbonate de lithium a été sur une déchirure absolue ces derniers temps. Les prix oscillaient entre 5,000 8,000 et 2020 27,000 dollars la tonne en 2021, et ont atteint 68,366 XNUMX dollars la tonne en XNUMX et XNUMX XNUMX dollars la tonne en décembre, selon les données de Benchmark pour la moyenne pondérée mondiale.

« La ruée vers le lithium vient de commencer. C'est une accaparement de terres », a déclaré Moores à CNBC. « Cette accaparement des terres durera la prochaine décennie. Je ne pense pas que ce soit une affaire de deux ou trois ans. Je pense que c'est un processus d'une décennie.