Jaguar Land Rover se bat pour empêcher les concessionnaires automobiles d'envoyer leurs voitures en Chine et sur d'autres marchés extrêmement lucratifs, ce qui aggrave les pénuries dans l'ouest et creuse les écarts de prix à l'échelle mondiale.
Tout comme de nombreux constructeurs automobiles haut de gamme, le géant de l'automobile a des règles strictes pour les concessionnaires : s'ils ne s'en tiennent pas à leurs propres marchés, ils risquent des amendes ou être radiés pour de futures transactions.
Les règles ont causé une frustration récente parmi les concessionnaires qui souffrent d'une pénurie d'affaires au milieu de contraintes d'approvisionnement, en raison d'une pénurie persistante de pièces internationales.
Au Royaume-Uni, un nouveau Land Rover Evoque commence à 32,620 43,327 £. En Arabie saoudite, cependant, la valeur en livres sterling de sa cotation commence à un prix plus élevé de 47,463 55,065 £, tandis que les acheteurs chinois et sud-africains débourseront les équivalents en yuans et en rands de XNUMX XNUMX £ et XNUMX XNUMX £ chacun, selon les listes JLR.
De même, les prix de départ du SUV de performance Jaguar F-Pace s'élèvent à 46,250 55,817 £ au Royaume-Uni, contre 64,860 XNUMX £ en Chine et XNUMX XNUMX £ en Afrique du Sud.
Lors de l'importation de soi-disant marché gris véhicules en Chine n'est pas illégal, suite à l'assouplissement des règles en 2015, il est mal vu par les constructeurs automobiles. Les concessionnaires qui ont parlé au Telegraph disent que certains collègues ont été surpris en train d'exporter vers des marchés tels que la Chine et menacés de sanctions par des constructeurs automobiles, notamment d'une amende pour les bénéfices réalisés sur le commerce, qui peuvent atteindre des millions de livres.
Une diapositive d'une présentation JLR aux distributeurs automobiles internationaux à la fin de l'année dernière, vue par The Telegraph, met en garde les concessionnaires sur les règles de son nouveau Land Rover L460. Il dit que l'exportation et le commerce avec des revendeurs sont interdits et que les bénéfices peuvent être récupérés pour cela. En fin de compte, il indique que les contrats des franchises peuvent être résiliés pour avoir enfreint les règles, ce qui serait un coup mortel pour de nombreuses entreprises.
Les initiés de Jaguar insistent sur le fait que leur modèle maintient l'approvisionnement équitable et empêche les marchés plus riches d'aspirer les voitures. Les concessionnaires, cependant, soutiennent que les voitures leur appartiennent et qu'ils devraient pouvoir les envoyer où bon leur semble.
L'une des principales pommes de discorde concerne la manière dont les règles sont appliquées. Pour être appliquées avec succès, les constructeurs automobiles doivent savoir quelles voitures apparaissent et où.
De nombreux nouveaux véhicules dans le monde sont équipés d'une technologie de sauvetage qui peut alerter les autorités d'un accident ou d'un autre incident, partageant ainsi son emplacement. JLR dit qu'il n'utilise pas cette technologie ni aucune autre pour suivre les véhicules.
Un porte-parole a déclaré: «Jaguar Land Rover ne suit aucun véhicule que nous avons vendu à des détaillants ou directement à nos clients.
"Nous respectons pleinement toutes les lois sur le commerce et la confidentialité sur chaque marché mondial, et comme tous les constructeurs automobiles, nous avons mutuellement convenu avec nos détaillants de conditions concernant la vente et l'exportation de nos véhicules."
Pourtant, les concessionnaires se demandent comment l'entreprise sait que ses voitures entrent sur des marchés tels que la Chine, en particulier après que Pékin a récemment resserré ses lois sur la protection des données en instituant des règles comparables à la réglementation européenne GDPR.
Dans les ports chinois, les données ne sont librement accessibles à personne d'autre que les douaniers et le propriétaire des marchandises, explique Peter Lu, associé du cabinet d'avocats Baker McKenzie.
"À moins qu'il y ait une suggestion que quelque chose d'illégal se passe, les tiers n'ont pas accès aux informations d'importation des ports chinois."
JLR considère la Chine comme son plus grand marché, avec 4.24 milliards de livres sterling de ventes sur un total mondial de 18.25 milliards de livres sterling. Il a dépassé le Royaume-Uni en 2012, la même année où JLR a annoncé qu'il créerait une usine automobile dans la deuxième plus grande économie du monde - sa première en dehors du Royaume-Uni - alors qu'il surfait sur la vague d'une classe moyenne chinoise en plein essor.
Elle produit les modèles Land Rover Evoque, Discovery Sport et Jaguar E-Pace sur un site de Changshu, près de Shanghai, dont elle est copropriétaire avec le constructeur automobile public Chery.
Mais l'entreprise a du mal à capitaliser sur cette demande alors que l'industrie lutte contre un pénurie de puces et de composants informatiques qui sont omniprésents dans les voitures modernes, ce qui fait également grimper les coûts. Pendant ce temps, la Chine a subi de nombreux verrouillages à long terme.
Cela a poussé JLR à une perte avant impôts de 412 millions de livres sterling pour l'année jusqu'en mars, contre un bénéfice de 662 millions de livres sterling l'année précédente. Ses opérations ont été "considérablement affectées par la contrainte sur la production et les ventes résultant de la pénurie mondiale de puces", a-t-il déclaré.
D'autres constructeurs automobiles européens, cependant, ont enregistré une rentabilité record, transformant les puces informatiques sur lesquelles ils peuvent mettre la main en véhicules plus rentables. Ce sont souvent les produits les plus luxueux du marché, comme la marque Bentley de Volkswagen ou la Rolls-Royce de BMW. JLR, sans un tel équivalent, n'a pas pu le faire au même degré et les acheteurs doivent attendre jusqu'à un an pour acquérir leurs voitures.
Avec moins de ventes, l'impact de la répression de JLR sur le marché gris n'a fait qu'augmenter. « L'offre a définitivement aggravé ces règles, explique un franchisé.
En 2015, les autorités chinoises ont approuvé des importations non officielles dans des ports tels que Shanghai, Tianjin et Guangdong dans le but de susciter la concurrence et d'amener les constructeurs automobiles à baisser leurs prix dans le pays.
Mais cela n'a pas fonctionné comme prévu, explique Iris Pang, économiste en chef pour la Grande Chine chez ING.
Pour les importations telles que le maquillage et la crème pour la peau, les acheteurs chinois sont heureux de faire de bonnes affaires, mais pour les articles coûteux comme les voitures, ils veulent des garanties et un suivi et paieront un supplément, dit-elle.
"La plupart des consommateurs, s'ils achètent une voiture de niveau intermédiaire ou supérieur, choisissent généralement de l'acheter auprès du distributeur car vous disposez de la garantie appropriée", ajoute Pang.
Le porte-parole de JLR a déclaré : « Notre réseau de détaillants est composé d'experts et possède les connaissances, les compétences et les installations nécessaires pour garantir que les véhicules hautement techniques de nos clients bénéficient d'une garantie protégée. En achetant une voiture via notre réseau, les clients sauront que leur véhicule est conforme aux réglementations du marché local.
Cependant, cela signifie également qu'un grand écart de prix a été maintenu, incitant les concessionnaires à essayer de se précipiter et de faire un meurtre.
Les règles concernant la revente sont courantes lorsqu'il s'agit de véhicules haut de gamme à tirage limité. Les constructeurs automobiles tiennent à ce que leurs clients ne se comportent pas comme des revendeurs de billets, gonflant artificiellement les prix pour les clients fidèles.
Mercedes et BMW ont également tenté une répression juste après que la Chine a libéralisé ses règles d'importation, obligeant les concessionnaires américains à contrôler les acheteurs et leur demandant de refuser les paiements en espèces pour les voitures.
Pour les concessionnaires qui choisissent de vendre en Chine plutôt qu'en Europe ou en Amérique, cependant, un dollar rapide peut s'avérer trop tentant.
Source : https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html