Le Congrès a récemment présenté la Loi sur la flexibilité et le choix des travailleurs (WFCA), ce qui ferait tout le contraire de ce que son nom suggère : cela ferait en sorte que les travailleurs comme moi ne soient pas protégés par les lois fédérales sur le salaire minimum et d'autres protections des travailleurs -ainsi que cela empêcherait les États d'introduire leurs propres réglementations pour maintenir des normes décentes.
En temps plein Lyft chauffeur travaillant dans le sud de la Californie depuis 2017, je connais l'importance de la flexibilité au travail. C'est pourquoi j'ai décidé de commencer à conduire en premier lieu – la capacité de travailler quand et pour combien de temps je le voulais.
Cependant, la réalité du travail à la demande n'est pas si rose. Les entreprises basées sur des applications telles que Uber, Lyft et DoorDash dépenser des millions pour convaincre les législateurs et le public qu'ils devraient être exemptés des lois sur la protection des travailleurs qui s'appliquent à tous les autres employeurs. Travaillant par l'intermédiaire de groupes de pression tels que Flex et le Coalition pour l'innovation de la main-d'œuvre (CWI) - le groupe même derrière la WFCA - ils lancent aux décideurs politiques la fausse prémisse que les conducteurs comme moi ne peut pas avoir des droits et des avantages sociaux. Ils disent que je suis un entrepreneur indépendant, même si les aspects clés de mon travail - comme qui je prends, où je les emmène et combien d'argent je gagne - sont définis par Lyft.
« Flexibilité » et « indépendance » sonnent bien, mais voici la vérité : lorsque vous devez travailler plus de 50 heures par semaine pour joindre les deux bouts, lorsque vous devez peser chaque heure que vous ne travaillez pas par rapport à la perte de revenus, lorsque vous sont à un accident ou une maladie de la ruine financière, la flexibilité et l'indépendance ne veulent rien dire.
Bien que je gagnais convenablement ma vie en tant que chauffeur au départ, mon salaire horaire a chuté d'environ 25 % environ un an après mes débuts. Lyft avait unilatéralement réduit les tarifs des chauffeurs, m'obligeant à travailler plus d'heures pour gagner le même montant d'argent. C'est alors que j'ai réalisé que la « flexibilité du travail à la demande » me poussait à travailler plus longtemps et à des moments précis. Mon salaire continue d'être imprévisible, en particulier parce que j'engage des dépenses - comme la hausse des prix de l'essence - que je ne peux pas répercuter sur Lyft ou mes passagers.
Contrairement aux salariés, je ne suis rémunéré que pour une partie de mon temps de travail. En Californie, Uber et Lyft affirment qu'ils garantiront un salaire égal à 120 % du salaire minimum californien, qui s'élève à 18 $ de l'heure, mais cette norme de rémunération ne représente pas le tiers du temps que les conducteurs passent à attendre qu'on leur attribue un contrat. nouveau passager ou revenant de voyages en régions périphériques. Une étude a constaté que le salaire horaire minimum pour les chauffeurs basés sur une application est en réalité de 5.64 $ de l'heure, après avoir pris en compte tout le temps de travail et toutes les dépenses.
De plus, bien que nous soyons confrontés à des risques pour la santé et la sécurité comme des détournements de voiture à un rythme alarmant, les conducteurs utilisant des applications n'ont pas de congés de maladie payés, d'indemnisation des accidents du travail ou d'assurance médicale fournie par l'employeur. Les conducteurs finissent par compter sur les campagnes GoFundMe pour payer les factures d'hôpital et les réparations automobiles. Les familles des conducteurs tués ont fait de même pour les frais funéraires.
Alors pourquoi, selon les entreprises de concerts, ne sont-elles pas responsables en tant qu'employeurs ? Parce que leurs chauffeurs peuvent choisir quand ils travaillent. Il doit y avoir un compromis, selon les entreprises de concerts, entre la flexibilité des horaires d'une part et la responsabilité de l'employeur et les droits et protections basés sur l'emploi d'autre part.
Mais ce compromis est un mensonge. De nombreux employés, y compris, je parie, de nombreux cadres de haut niveau chez Uber et Lyft, se rendent au travail selon un horaire qui correspond à leurs besoins, tout en bénéficiant des droits et des protections qui accompagnent le fait d'être un employé, y compris le droit à un environnement sûr et sain. , et un lieu de travail sans discrimination, et des avantages tels que des congés payés, une assurance maladie et une épargne-retraite.
Le modèle de l'entrepreneur indépendant n'est pas nécessaire pour les opérations des entreprises. Après que l'UE a proposé d'obliger les entreprises de concerts à traiter leurs travailleurs comme des employés, le PDG d'Uber a rassuré les investisseurs sur le fait que l'entreprise continuerait à prospérer parce qu'elle "peut faire fonctionner n'importe quel modèle.” Une étude récente menée par des chercheurs de la Northeastern University et du Boston College d'une entreprise qui a reclassé ses chauffeurs en tant qu'employés en réponse à une modification de la loi californienne a révélé que les chauffeurs bénéficiaient de la même flexibilité d'horaire qu'ils avaient en tant qu'entrepreneurs indépendants.
Les législateurs ne devraient pas faire reculer les droits des travailleurs au nom de la « flexibilité ». Au lieu de cela, ils devraient veiller à ce que les droits et normes fondamentaux du lieu de travail s'appliquent de la même manière à tous les travailleurs. De nombreux travailleurs de chantier travaillent à plein temps pour les applications et comptent sur ces emplois comme principale source de revenus. Nous devrions avoir droit à des salaires décents et prévisibles. Nous devrions également bénéficier d'avantages tels que l'assurance maladie et accident, l'indemnisation des accidents du travail et l'assurance-chômage pour nous aider à traverser les moments difficiles. Et nous méritons le droit de négocier collectivement avec les entreprises de concerts sur les termes et conditions de notre travail.
Au sortir de la pandémie, une époque où de nombreux travailleurs de la classe professionnelle bénéficiaient d'une flexibilité d'horaire sans précédent, le Congrès et d'autres décideurs politiques doivent garantir plus de flexibilité à tous les travailleurs, et non moins de droits pour les travailleurs sous-payés comme moi.
Mike Robinson est un chauffeur de covoiturage basé en Californie et membre de la Mobile Workers Alliance.
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Source : https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html