MILAN (AP) – La Tesla d'Elon Musk a ouvert la voie il y a près de deux décennies. Aujourd'hui, la transition mondiale vers des véhicules entièrement électriques est parsemée de startups, inspirées par une nouvelle ère de la mobilité et attirées par le coût inférieur de la construction de véhicules électriques par rapport à leurs ancêtres gourmands en carburants fossiles.
Finis les investissements d'un milliard de dollars qui ont fait de la construction automobile héritée une telle vache à lait. Les fournisseurs proposent des plates-formes électriques génériques prêtes à l'emploi et les fabricants peuvent accepter des contrats d'assemblage - des approches qui se traduisent par des économies d'emplois et d'infrastructures.
Selon une startup basée à Milan, AEHRA, ce qui manquait dans la nouvelle formule EV, c'est un nouveau concept de design.
"Les véhicules électriques sont considérés comme ennuyeux par le grand public", a déclaré le PDG de l'AEHRA, Hazim Nada. « Il est très facile de construire un véhicule électrique extrêmement puissant. Il n'est pas si facile de construire un véhicule électrique qui a du caractère. Et je pense que c'est l'un des éléments que l'italianité doit exprimer.
Nada a embauché un ancien designer Lamborghini pour aider à insuffler à ses véhicules une émotion italienne et met l'accent sur l'aérodynamisme plutôt que sur les performances.
Mais la société souhaite pénétrer un marché de plus en plus encombré de startups de véhicules électriques et de constructeurs automobiles traditionnels qui sont poussés à lutter contre les émissions des voitures qui contribuent au changement climatique. Certaines startups ont eu peu de succès.
L'AEHRA ne prévoit pas de lancer ses premiers véhicules - un SUV et une berline - avant la mi-2025, avec une production annuelle à partir de 20,000 25,000 à 160,000 180,000 véhicules. Les voitures ultra-premium prévoient également d'avoir un prix correspondant - XNUMX XNUMX $ à XNUMX XNUMX $.
Ils devraient d'abord être déployés aux États-Unis et sur les principaux marchés européens avant de s'étendre à la Chine. Cela ferait suite à un investissement de production initial de 700 millions d'euros (dollars).
"Nous ne dépensons pas beaucoup", a déclaré Nada. "Cela est dû au fait que nous faisons évoluer les matériaux de telle manière que la chaîne de production est très légère par rapport aux modes de production existants."
Nada a gagné la majeure partie de l'argent de démarrage en négociant du pétrole brut à Londres et a aiguisé sa passion pour l'aérodynamique en construisant la plus grande soufflerie verticale du monde, AeroGravity, une attraction au nord de Milan qui permet à quiconque de faire l'expérience de la chute libre.
Alors que les voitures de l'AEHRA sont destinées à une population aisée alors que l'inflation mord la classe moyenne et les personnes à faible revenu, les véhicules à batterie sont généralement mieux acceptés par les consommateurs et les gouvernements éloignent les constructeurs automobiles des moteurs à combustion interne.
La société américaine de gestion d'actifs et de recherche Bernstein prédit qu'un quart de toutes les voitures vendues d'ici 2025 seront des voitures électriques ou hybrides rechargeables, doublant d'ici 2030. Elle cite des calendriers de déploiement ambitieux et un soutien réglementaire.
L'Union européenne interdit les ventes de nouvelles voitures à combustible fossile d'ici 2035, donnant naissance à de nouveaux acteurs avec des coûts de démarrage inférieurs tout en pénalisant potentiellement les constructeurs automobiles traditionnels qui ont investi des milliards dans les hybrides en tant que technologies de transition.
Les véhicules électriques à batterie ont enregistré la plus forte croissance de tous les types de carburant au troisième trimestre, en hausse de 22 % à plus de 259,000 12 unités, selon l'Association européenne des constructeurs automobiles. Cela représente une part de marché de XNUMX %.
La part de marché américaine est plus faible, à environ 6 %, mais Bernstein s'attend à ce que cela s'accélère considérablement avec les politiques américaines telles que des normes d'efficacité énergétique plus strictes.
Au fur et à mesure que l'intérêt grandit, des dizaines de nouvelles startups entrent sur un marché encombré aux côtés du pionnier Tesla et des constructeurs automobiles traditionnels, certains avec des antécédents centenaires. Selon les recherches de Bernstein, les États-Unis comptent à eux seuls 417 startups de véhicules électriques, dont certaines fournissent des récits édifiants.
La société californienne Faraday Future a investi des milliards dans une voiture électrique qu'elle n'a pas encore construite. D'autres, comme Lucid ou Rivian, qui sont entrés en production, ont eu du mal à obtenir des composants en raison des pénuries mondiales de la chaîne d'approvisionnement, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité électrique chez Guidehouse Insights.
Dans le même temps, les fabricants chinois font une percée en Europe, avec un œil sur le marché américain. Sur le marché italien du luxe, Ferrari et Lamborghini ont annoncé des plans pour leurs propres véhicules électriques.
«Cela va être beaucoup plus difficile maintenant qu'il y a dix ans pour Tesla, alors qu'ils étaient essentiellement la seule marque à proposer un véhicule électrique haut de gamme hautes performances. Et maintenant, il y a des dizaines de marques qui font cela, en concurrence pour ce même dollar », a déclaré Abuelsamid.
Un autre risque est le service et le support, en particulier lors du lancement dans de grandes zones géographiques sans réseaux de vente et de service intégrés, a déclaré Abuelsamid.
Les plans de l'AEHRA prévoient principalement des ventes en ligne et des centres de services régionaux, a déclaré Nada.
La conception est l'endroit où l'AEHRA espère attirer l'attention du marché, s'éloignant de l'architecture d'un moteur à combustion interne qui, selon Nada, a été conditionnée par la gestion thermique.
La carrosserie du véhicule AEHRA s'éloigne des bords qui ont défini la musculature des supercars ces dernières années et revient à une ligne plus douce rappelant la conception des voitures d'avant-guerre.
Ce changement esthétique améliore l'aérodynamisme de la voiture, ce qui contribuera à étendre l'autonomie, selon Filippo Perini, directeur du design de l'AEHRA. La reconstruction de l'architecture interne classique créera plus d'espace dans la cabine pour le confort des passagers, a-t-il ajouté.
Nada est convaincu que les jeunes consommateurs ne sont pas si attachés aux plaques signalétiques de leurs générations précédentes et seront prêts à acheter une voiture d'un nouveau joueur qui offre un changement émotionnel.
"Nous ne sommes pas sur le marché de Ferrari, nous ne sommes pas sur le marché de Lambo", a-t-il déclaré. "Nos véhicules ne sont pas le même segment de Tesla. Nous pensons que nous pouvons coexister.
Source : https://www.marketwatch.com/story/italian-ev-start-up-takes-on-us-and-chinese-rivals-with-a-fresh-design-concept-but-higher-price- tag-01667910570?siteid=yhoof2&yptr=yahoo