Les emplois d'infrastructure sont en plein essor - mais pas assez vite pour reconstruire l'Amérique

Alors que les industries continuent d'essayer de combler la pénurie de main-d'œuvre, emplois d'infrastructure sont très demandés.

Pourtant, la croissance prévue de la main-d'œuvre dans les infrastructures, qui va des ouvriers du bâtiment aux chauffeurs de bus, pourrait ne pas être suffisante pour reconstruire l'Amérique, en particulier dans le contexte d'une éventuelle récession.

Les États-Unis devraient créer jusqu'à 1.5 million de nouveaux emplois dans les infrastructures chaque année jusqu'en 2031 au moins, selon un Analyse Brookings des données du BLS, mais on estime que 1.7 million de travailleurs devront être remplacés au cours de cette période en raison du départ des travailleurs de l'industrie.

"La maximisation de la portée de nos investissements dans les infrastructures - en particulier dans un contexte de récession potentielle - dépend de la création de nouveaux emplois et du pourvoi des postes existants qui restent vacants", a déclaré Joseph Kane, membre du Brookings Institute et auteur du rapport, à Yahoo Finance.

Les emplois d'infrastructure en cause comprennent l'exploitation, la maintenance et les travailleurs STEM tels que les ingénieurs.

Attirer les bons talents

Plus de 95 métiers différents des infrastructures emploient près de 16 millions de travailleurs (11 % de l'emploi national).

Mais comme les travailleurs expérimentés sont quitter son emploi ou en transition, il n'y a pas assez de travailleurs qui entrent dans l'industrie. Actuellement, seuls 11 % des emplois dans les infrastructures sont occupés par des travailleurs de moins de 25 ans.

Le plan de l'administration Biden visant à réinventer l'infrastructure américaine grâce à sa main-d'œuvre a conduit à une augmentation du financement fédéral par le biais de l'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) de 2021, qui a affecté 863 milliards de dollars pour créer plus d'emplois sur une base annuelle.

Une partie du problème est que de nombreux rôles opérationnels et d'ingénierie nécessitent plus d'expérience et de compétences. Une grande partie de cet écart provient de pratiques d'embauche inéquitables qui conduisent à ce que la majorité des emplois dans les infrastructures soient conservés par des hommes, à un manque de flexibilité sur le lieu de travail et à moins de travailleurs très expérimentés pour former la main-d'œuvre entrante.

L'histoire continue

Par exemple, selon le rapport, "de nombreux jeunes étudiants, femmes et personnes de couleur ne sont pas exposés à ces voies et peuvent ne pas considérer l'infrastructure comme une carrière de choix". Par conséquent, les femmes et les personnes de couleur se retrouvent largement sous-représentées dans de nombreux postes d'infrastructure.

De plus, même si les emplois d'infrastructure paient 30% de plus dans le centile de salaire de départ le plus bas, "cela ne reflète pas pleinement la qualité de ces emplois", a déclaré Kane, bien que "cela signale des étapes importantes vers des emplois" bien rémunérés "et vivables". salaires."

Effets de la récession

Une inflation élevée combinée à une possibilité de récession a également eu un impact sur la main-d'œuvre des infrastructures.

Pendant la Grande Récession de 2007 à 2009, la construction et la fabrication ont considérablement diminué, car moins de personnes ont acheté des maisons, des voitures ou d'autres investissements. Une récession peut également entraîner des réductions dans les projets, les achats de matériaux et le commerce qui peuvent stopper l'embauche dans le secteur des infrastructures, a déclaré Kane.

Selon Kane, "les coups portés aux budgets des villes et des États peuvent limiter la capacité d'embaucher, de former et de retenir les travailleurs des infrastructures".

Cependant, le type de récession compte également. Pendant la pandémie de coronavirus, il y avait une forte demande de livraison de marchandises et de logistique, mais avec un faible taux de participation à la population active, il était difficile de pourvoir les postes.

Par exemple, a déclaré Kane, « un service d'eau ou un service de transport local peut être moins en mesure ou enclin à pourvoir les embauches nécessaires dans une gamme de projets et d'opérations. Cependant, la nécessité d'un grand nombre de ces postes nécessitera une embauche continue dans de nombreux cas, et l'augmentation des dépenses fédérales (déjà adoptées dans le cadre de l'IIJA et d'autres lois) compensera probablement ces coups budgétaires.

Et bien que l'IIJA ait élargi les possibilités d'embauche pour les employés des infrastructures grâce à un financement fédéral, l'analyse de Brookings a averti que "ce n'est pas parce que les entités étatiques et locales éligibles peuvent investir dans le développement de la main-d'œuvre qu'elles le feront".

"Il est donc essentiel que les employeurs, les agences d'infrastructure et les dirigeants de la main-d'œuvre rompent avec les pratiques" habituelles "qui régissent actuellement la gestion de projet et la manière dont les travailleurs sont recrutés, formés, embauchés et promus", indique l'analyse. "S'ils ne le font pas, les conséquences deviendront très claires - et très négatives - dans les années à venir."

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Tanya est reporter de données pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter. @tanyakaushal00.

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