La loi sur la réduction de l'inflation prolonge le crédit d'impôt de 7,500 XNUMX $ pour les voitures électriques

Un allégement fiscal fédéral offert aux acheteurs de voitures pour passer à l'électricité pourrait fonctionner différemment à partir de l'année prochaine.

En vertu de la loi sur la réduction de l'inflation – qui a reçu l'approbation du Sénat dimanche et devrait être approuvée par la Chambre cette semaine – un crédit d'impôt d'une valeur maximale de 7,500 2032 $ pour les acheteurs de nouvelles voitures entièrement électriques et de plug-ins hybrides serait prolongé jusqu'en 4,000. Le projet de loi créerait également un crédit d'impôt distinct d'une valeur maximale de XNUMX XNUMX $ pour les versions d'occasion de ces véhicules.

Pourtant, la mesure introduirait également de nouvelles limites à la fois pour savoir qui peut bénéficier du crédit et quels véhicules y sont éligibles.

"Premièrement, pour être éligible, il existe des restrictions de prix et de revenus", a déclaré Seth Goldstein, analyste principal des actions chez Morningstar.

Pour les véhicules neufs, le prix de détail suggéré par le fabricant pour les berlines devrait être inférieur à 55,000 80,000 $ pour être admissible au crédit d'impôt. Pour les VUS, les camions et les fourgonnettes, ce plafond de prix serait de XNUMX XNUMX $.

De plus, le crédit ne serait pas disponible pour les déclarants célibataires dont le revenu brut ajusté modifié est supérieur à 150,000 300,000 $. Pour les couples mariés qui déposent conjointement, ce plafond de revenu serait de 225,000 XNUMX $ et pour les personnes qui déposent en tant que chef de famille, de XNUMX XNUMX $.

"Ce que nous avons vu, c'est que de nombreux [véhicules électriques] sont des voitures de luxe", a déclaré Goldstein. "Et les acheteurs de ceux-ci se situent dans des tranches de revenus plus élevées, ce qui limite immédiatement la possibilité de se qualifier pour le crédit d'impôt."

Pour que les véhicules électriques d'occasion soient éligibles, la voiture devrait avoir au moins deux années modèles, entre autres restrictions. Le crédit serait d'une valeur de 4,000 30 $ ou de 25,000 % du prix de l'automobile, selon le montant le moins élevé, et le plafond de prix serait de XNUMX XNUMX $.

Ces achats seraient également assortis de plafonds de revenu : les déclarants individuels dont le revenu est supérieur à 75,000 150,000 $ ne seraient pas admissibles au crédit. Ce plafond serait de 112,500 XNUMX $ pour les déclarants conjoints et de XNUMX XNUMX $ pour les chefs de famille. 

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Un autre facteur déterminant pour savoir si un véhicule serait admissible à un crédit complet ou partiel (ou ni l'un ni l'autre) comprend une exigence selon laquelle l'assemblage final de la voiture devrait se faire en Amérique du Nord. Des qualificatifs supplémentaires incluent des limitations sur la provenance des principaux matériaux pour les batteries et un mandat selon lequel une partie spécifique des composants de la batterie doit être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord.

"Il est conçu pour encourager la production nationale en Amérique du Nord", a déclaré Scott Cockerham, avocat et associé chez Orrick.

Toutefois, il pourrait être difficile pour les voitures de se qualifier, a-t-il dit, selon l'endroit où ils s'approvisionnent en matériaux et où ils terminent le processus de fabrication. L'Alliance pour l'innovation automobile a averti que de nombreux véhicules électriques ne seront pas éligibles pour le crédit dès le départ.

De plus, une autre modification de la législation permettrait à un acheteur de voiture admissible au crédit d'impôt de le transférer au concessionnaire, ce qui pourrait alors faire baisser le prix de la voiture.

En attendant, une autre modification incluse dans le projet de loi est une bonne nouvelle pour certains constructeurs de véhicules électriques.

Fondamentalement, le crédit existant de 7,500 2008 $ a été autorisé dans la législation de 2009 et 200,000 dans le but de stimuler l'adoption des voitures électriques. Une partie de cela comprenait une suppression progressive du crédit d'impôt une fois qu'un fabricant a atteint XNUMX XNUMX véhicules vendus. 

Tesla a atteint ce seuil en 2018, ce qui signifie que ses voitures électriques ne sont actuellement pas éligibles au crédit d'impôt. General Motors est dans le même cas. Toyota (y compris sa marque Lexus) a également franchi ce seuil, et ses voitures électriques ne devraient pas être éligibles au crédit d'impôt après la fin de son élimination progressive en septembre 2023.

La mesure du Congrès éliminerait ce plafond de 200,000 XNUMX ventes, rendant à nouveau leurs voitures électriques éligibles au crédit – du moins sur la base de la suppression de ce seuil de vente.