Les crédits d'impôt de la loi sur la réduction de l'inflation pourraient nuire aux ventes

Selon plusieurs entreprises et un groupe représentant de grands constructeurs automobiles tels que General Motors, Toyota Motor ainsi que Moteur Ford.

Les nouvelles règles augmenterait un seuil de vente pour la qualification, mais imposerait des stipulations d'approvisionnement et de prix des matériaux, ainsi que des plafonds de revenu personnel.

Le gouvernement fédéral a utilisé les crédits d'impôt pour les véhicules électriques comme un outil pour promouvoir l'adoption des véhicules électriques et réduire la dépendance de l'industrie automobile américaine aux combustibles fossiles. Les véhicules électriques sont actuellement beaucoup plus chers que leurs homologues à essence en raison des batteries coûteuses nécessaires pour alimenter les véhicules.

Les constructeurs automobiles se sont appuyés sur les crédits pour aider à faire baisser les prix des véhicules pour les consommateurs, car les coûts du lithium et du cobalt nécessaires aux batteries ont grimpé en flèche.

Les opposants aux nouvelles directives soutiennent que les règles de tarification et d'approvisionnement, en particulier pour les matières premières cruciales utilisées pour les batteries des véhicules, sont trop agressives et pourrait entraîner la plupart des véhicules électriques tomber hors de la qualification pour l'incitatif fédéral, du moins à court terme. Et contrairement aux critères actuels, les véhicules devraient être produits en Amérique du Nord pour être admissibles aux crédits.

Les partisans des nouvelles règles disent qu'ils vont sevrer l'industrie automobile de sa dépendance à l'égard des pays étrangers, en particulier la Chine, et encourager la production nationale de véhicules électriques et de batteries - un objectif de l'administration Biden.

La loi sur la réduction de l'inflation de 430 milliards de dollars dirigée par les démocrates a été adopté dimanche par le Sénat américain. Il devrait être approuvé vendredi par la Chambre des États-Unis, avant de se diriger vers le président Joe Biden être signé dans la loi.

L'Alliance for Automotive Innovation, qui représente les constructeurs automobiles produisant près de 98 % des voitures et des camions légers vendus aux États-Unis, estime que 70 % des véhicules électriques actuellement vendus aux États-Unis ne seraient pas éligibles aux crédits d'impôt lors de l'adoption du projet de loi.

"Malheureusement, les exigences en matière de crédit d'impôt pour les véhicules électriques rendront la plupart des véhicules immédiatement inéligibles à l'incitatif. C'est une occasion manquée à un moment crucial et un changement qui surprendra et décevra les clients sur le marché d'un nouveau véhicule », a déclaré John Bozzella, PDG de l'alliance. dans un billet de blog.

Bozzella a déclaré à CNBC qu'il soutenait les objectifs à long terme du projet de loi, mais soutient que l'industrie a besoin de plus de temps pour élaborer des plans de production et sécuriser les matériaux nationaux pour leurs véhicules. La chaîne d'approvisionnement actuelle ne peut pas prendre en charge tous les véhicules électriques que les entreprises souhaitent produire dans les années à venir, a-t-il déclaré.

"Cela ne va pas se faire du jour au lendemain", a-t-il déclaré. "Nous devons travailler avec nos partenaires et les autorités publiques pour déterminer ce qui fonctionnera le mieux pour le consommateur."

Bozzella a déclaré que les nouvelles normes "mettront également en péril notre objectif collectif de 40 à 50% de ventes de véhicules électriques d'ici 2030" - un objectif annoncé l'année dernière par l'administration Biden. Il a déclaré que l'association professionnelle et le groupe de pression basés à Washington DC continueraient de faire pression pour réformer le système de crédit si le projet de loi était promulgué.

Le sénateur démocrate Joe Manchin, qui a dirigé les exigences d'approvisionnement en matériaux incluses dans le projet de loi, n'a pas été disposé à modifier les règles.

"Dites [aux constructeurs automobiles] d'être agressifs et de s'assurer que nous extrayons en Amérique du Nord, que nous transformons en Amérique du Nord et que nous mettons une ligne sur la Chine", a déclaré Manchin. a dit aux journalistes la semaine dernière. « Je ne crois pas que nous devrions construire un mode de transport sur le dos des chaînes d'approvisionnement étrangères. Je ne vais pas le faire.

Martin French, un fournisseur de longue date et directeur général chez Berylls Strategy Advisors USA, estime que les nouvelles exigences pourraient être un avantage à long terme pour l'industrie automobile américaine. Mais il a dit qu'il pourrait y avoir des difficultés de croissance en cours de route.

"Je pense qu'il y a un peu de négativité maintenant, mais si vous regardez ce que les [constructeurs automobiles] promettent, s'ils respectent leur engagement, je ne vois aucune raison pour laquelle les produits fabriqués localement n'en bénéficieraient pas, et le consommateur ne devrait pas en bénéficier. ", a déclaré French à CNBC.

Les constructeurs automobiles condamnant les nouveaux crédits incluent des entreprises de la startup EV Rivian aux grandes entreprises étrangères qui n'ont pas encore produit de nombreux véhicules électriques, voire aucun, en Amérique du Nord.

"Nous sommes déçus que la législation actuelle limite considérablement l'accès et les options des véhicules électriques pour les Américains et puisse ralentir considérablement la transition vers la mobilité durable sur ce marché", a déclaré Hyundai, qui a récemment annoncé des investissements américains de 10 milliards de dollars. y compris la fabrication de véhicules électriques en Alabama et en Géorgie, a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

Fabricant de jeep stellante, anciennement Fiat Chrysler, a déclaré que de nombreuses dispositions du projet de loi pourraient aider l'entreprise avec ses plans d'électrification de 35 milliards de dollars, mais "l'élimination pratique des incitations à court terme pour les clients américains rejoignant le passage aux véhicules électrifiés pourrait menacer le rythme du changement nécessaire pour atteindre une transition significative vers la mobilité durable.

Véhicules d'autres startups EV telles que Lucide chère berline Air et Fisker's Ocean à venir, qui devrait être importé d'Autriche, ne serait automatiquement pas admissible aux nouveaux crédits.

Rivian, qui a commencé à produire des camionnettes et des VUS électriques l'année dernière dans l'Illinois, a qualifié le projet de loi de "couper le tapis aux consommateurs qui envisagent d'acheter un véhicule électrique de fabrication américaine".

James Chen, vice-président des politiques publiques de Rivian, dit Crain's Chicago Business que la réglementation proposée favoriserait les constructeurs automobiles tels que Tesla et GM, qui ont eu plus de temps pour augmenter leur production ou faire de la fabrication à l'étranger.

Tesla n'a pas répondu pour commentaire. GM a refusé de spéculer sur ce que, le cas échéant, de ses véhicules actuels serait admissible à des crédits en vertu du projet de loi. Le constructeur automobile de Detroit a déclaré que le projet de loi "s'aligne très bien sur les plans à long terme de GM", mais certaines des exigences seraient difficiles à court terme.

"Bien que certaines des dispositions soient difficiles et ne puissent être réalisées du jour au lendemain, nous sommes convaincus que nous pouvons relever le défi en raison des investissements nationaux dans la fabrication que nous réalisons pour sécuriser une chaîne d'approvisionnement pour les batteries et les minéraux critiques", a déclaré GM dans un communiqué envoyé par courrier électronique. .

Ford Le PDG Jim Farley a déclaré mercredi que le nouveau crédit devrait être bon pour l'industrie automobile, mais la société continue d'analyser les détails du projet de loi concernant l'approvisionnement en pièces et matériaux.

"Nous devons surmonter cela, mais en général, c'est positif pour notre industrie", a déclaré Farley aux journalistes lors d'un événement à l'usine d'assemblage de Ford au Michigan, où le SUV Bronco et le pick-up intermédiaire Ranger sont produits.

La société a annoncé mercredi un nouvel accord d'énergie propre avec DTE Energy pour que tous les véhicules fabriqués au Michigan soient produits en utilisant l'équivalent d'une électricité 100% sans carbone. Les entreprises ont qualifié l'accord de plus gros achat d'énergie renouvelable auprès d'un service public aux États-Unis.

French a déclaré qu'il appartiendrait à chaque entreprise de déterminer l'importance qu'elle accorderait au crédit pour ses ventes de véhicules électriques en Amérique du Nord.

"En fin de compte, c'est une analyse de rentabilisation sur la part de marché qu'ils pensent utiliser, mais je pense que cela fera certainement froncer les sourcils", a-t-il déclaré. "S'il y a eu des considérations pour localiser la production, je pense que cela va attiser un peu plus les discussions et les émotions."