IndyCar va de l'avant avec l'unité d'assistance hybride en 2024

Deux semaines après avoir annoncé qu'il "suspendait" tout développement d'un moteur de 2.4 litres et conservait l'architecture actuelle du moteur de 2.2 litres, IndyCar a annoncé lundi qu'il poursuivait le développement avec son unité Hybrid Assist.

L'unité rechargeable donnera aux moteurs IndyCar une puissance supplémentaire, tout en testant la technologie de ses deux fabricants de moteurs, Chevrolet et Honda.

IndyCar a travaillé avec Mahle Powertrain pour concevoir et tester l'unité d'assistance hybride qui commencera la compétition en 2024. Mahle et IndyCar ont travaillé sur le projet pendant les deux premières années pour créer un système d'assistance hybride "premier en son genre". pour IndyCar.

Le résultat sera une accélération « à la demande » à la demande du conducteur.

"Nous apprécions la solution innovante initiée par Mahle Powertrain et leur travail acharné dans le développement de notre nouveau système hybride", a déclaré le président d'IndyCar, Jay Frye. "Nous sommes également reconnaissants à Chevrolet et HPD, ainsi qu'à l'équipe IndyCar, pour leur étroite collaboration dans cet important projet et leur travail continu alors que nous progressons vers la mise en œuvre de la saison 2024 NTT IndyCar Series."

Mahle Powertrain a travaillé en collaboration avec Chevrolet et HondaPerformance Development et assurera le développement et la production continus du système hybride à temps pour la saison 2024 NTT IndyCar Series, selon IndyCar.

"Nous sommes ravis d'avoir soutenu la série NTT IndyCar pour développer le nouveau système hybride push-to-pass", a déclaré Hugh Blaxill, directeur général de Mahle Powertrain. "Nous apprécions particulièrement l'expertise et le soutien que nous avons reçus d'IndyCar, HPD et Chevrolet pendant le développement du système, dont une grande partie a eu lieu pendant les importants problèmes de chaîne d'approvisionnement mondiale qui ont exigé une collaboration encore plus étroite entre nous, toute l'équipe IndyCar, et nos fournisseurs pour aider à résoudre.

"Je tiens à remercier l'équipe Mahle Powertrain pour son travail acharné et son dévouement à atteindre ce jalon, et nous sommes impatients de voir le système hybride fonctionner sur la piste pour offrir les courses passionnantes que les fans d'IndyCar apprécient."

Le nouveau système hybride est une extension importante de l'objectif de l'IndyCar d'être la série de sports mécaniques la plus durable au monde.

En 2023, la série utilisera du carburant de course 100 % renouvelable dans ses voitures de course, tandis que les transporteurs de soutien des équipes utiliseront du carburant diesel 100 % renouvelable lorsqu'ils se déplaceront de leurs ateliers de course aux circuits de l'événement.

IndyCar pense que le système hybride développé par Mahle Powertrain démontre comment une technologie innovante peut également aider les secteurs plus larges des transports et de l'industrie à atteindre leurs objectifs de décarbonisation.

Mahle Powertrain est un spécialiste de la fourniture de services d'ingénierie pour la conception, le développement et l'intégration de moteurs à combustion interne avancés et de systèmes de transmission électrifiés. En tant qu'expert reconnu dans ces domaines, Mahle Powertrain est engagé dans la recherche approfondie, le développement et l'application de nouvelles transmissions traditionnelles et avancées dans des solutions de production rentables et réalisables pour une efficacité accrue, une économie de carburant améliorée et des émissions réduites.

En tant que filiale de services du groupe Mahle, Mahle Powertrain dispose de six centres techniques stratégiquement situés au Royaume-Uni, en Allemagne, aux États-Unis et en Chine et est bien placé pour fournir des solutions dans le monde entier. Il fonctionne indépendamment du groupe principal lorsqu'il s'agit de choisir des composants ou des technologies.

Mahle est un partenaire de développement et fournisseur international de premier plan pour l'industrie automobile avec des clients dans les secteurs des voitures particulières et des véhicules utilitaires. Le groupe technologique, fondé en 1920, travaille sur la mobilité climatiquement neutre de demain en mettant l'accent sur les domaines stratégiques de l'électromobilité et de la gestion thermique ainsi que sur d'autres domaines technologiques pour réduire les émissions de CO2, par exemple les piles à combustible ou les moteurs à combustion à haut rendement. qui fonctionnent aux e-carburants ou à l'hydrogène.

Actuellement, la part de ses ventes réalisées indépendamment du moteur à combustion interne pour voitures particulières s'élève à plus de 60 % et devrait passer à 75 % d'ici 2030.

La moitié de tous les véhicules dans le monde contiennent désormais des composants Mahle.

En 2021, Mahle a réalisé un chiffre d'affaires de 10.9 milliards d'euros et est représenté dans plus de 30 pays avec plus de 71,000 160 employés sur 12 sites de production et XNUMX grands centres de recherche et développement.