L'Inde commence à aimer les véhicules électriques à deux roues

Lorsque la plupart des gens pensent aux véhicules électriques, ils pensent aux voitures.

De marques comme Tesla ainsi que Rivian aux États-Unis, à Nio ainsi que XPeng en Chine, les ventes mondiales de véhicules électriques ont bondi. Deux millions de véhicules électriques ont été vendus au cours du seul premier trimestre de 2022 - c'est un bond significatif par rapport à il y a dix ans, lorsque les ventes n'atteignaient que 120,000 XNUMX voitures dans le monde, le L'Agence internationale de l'énergie a signalé.

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L'Inde est différente. Les États-Unis et la Chine se sont concentrés sur l'adoption des voitures électriques. Mais en Inde, cinquième économie mondiale, les véhicules à deux roues comme les scooters, les cyclomoteurs et les motos dominent le marché.

James Hong, responsable de la recherche sur la mobilité chez Macquarie Group, a déclaré que les véhicules à deux roues étaient plus demandés que les voitures en Inde, et cela ne devrait pas surprendre.

L'infrastructure routière sous-développée et les revenus personnels inférieurs rendent plus pratique et abordable pour les gens de posséder des scooters, des motos ou des cyclomoteurs, plutôt que des voitures, a déclaré Hong.

Pourtant, l'adoption reste faible.

Les véhicules électriques ne représentent qu'environ 2 % des ventes totales d'automobiles, mais le gouvernement indien a des objectifs ambitieux pour accroître l'adoption des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, en se concentrant sur l'augmentation des achats de véhicules à deux roues.

Les ventes en Inde devraient augmenter de 40 à 45 % d'ici 2030, date à laquelle 13 millions de véhicules neufs seront vendus chaque année, selon projections de Bain & Company publié en décembre. 

Le secteur des véhicules à quatre roues en Inde est sur le point de croître de seulement 15 à 20 % d'ici 2030, avec 1 million de véhicules neufs vendus chaque année, a indiqué la société de conseil.

Selon Arun Agarwal, vice-président adjoint de la recherche sur les actions chez Kotak Securities, la croissance du segment des véhicules électriques à quatre roues en Inde devrait être plus faible car les voitures appartiennent principalement à des conducteurs qui voyagent hors de la ville sur des trajets plus longs. 

Bain & Co. prévoit que les revenus totaux de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement de l'industrie indienne des véhicules électriques généreront entre 76 et 100 milliards de dollars d'ici 2030.

Les Indiens ont longtemps préféré les deux roues aux quatre, et le pays abrite plus de 10 startups desservant le marché, a déclaré Agarwal.

Pour que l'Inde augmente les achats de véhicules à deux roues, ils doivent être moins chers et davantage d'infrastructures de recharge doivent être en place, a déclaré à CNBC Jinesh Gandhi, analyste de recherche sur les actions chez Motilal Oswal Securities. 

Gandhi a déclaré que 90 % des véhicules à deux roues équipés de moteurs à combustion interne coûtaient entre 70,000 845 roupies (140,000 $) et 1,690 160,000 roupies (XNUMX XNUMX $). Le prix de départ des véhicules électriques à deux roues peut atteindre XNUMX XNUMX roupies.

Le coût des véhicules électriques baissera si les prix des batteries baissent, a déclaré Agarwal de Kotak.

Une inflation élevée et des chaînes d'approvisionnement perturbées ont fait grimper les prix des pâtes en 2022, a déclaré Bain & Co. Le coût devrait baisser de 20 à 30 % supplémentaires pour que les véhicules électriques puissent concurrencer les véhicules à moteur à combustion interne.

Arun Kumar, directeur financier du fabricant de véhicules électriques à deux roues Ola Electric, a déclaré que c'est un "mythe" que les véhicules électriques soient plus chers que les véhicules à combustion interne parce que le "coût de possession d'un véhicule électrique sur le cycle de vie est inférieur" à celui d'un véhicule à deux ou quatre roues. véhicule à roues qui fonctionne au carburant.

Cela signifie que le montant d'argent que les propriétaires de véhicules électriques peuvent économiser en carburant et en frais d'entretien peut compenser le prix d'achat initial plus élevé, a-t-il déclaré.

Les scooters à deux roues d'Ola, une moto à venir et une voiture de tourisme à quatre roues coûtent entre 1,000 50,000 et XNUMX XNUMX dollars, a-t-il déclaré.

« Il n'y a pas de retour aux véhicules [à moteur à combustion interne]. C'est une direction unique », a ajouté Kumar. 

Les gouvernements central et des États indiens ont fourni des incitations pour encourager les consommateurs indiens à passer aux véhicules électriques, a déclaré Agarwal de Kotak. 

Selon le Agence internationale de l'énergie, des programmes gouvernementaux ont fourni des fonds pour accélérer la production de bus et de taxis publics électriques, ainsi que pour augmenter les bornes de recharge en Inde.

Les propriétaires de véhicules électriques bénéficient également d'une exonération de la taxe routière au moment de l'achat et recevront une déduction sur leur impôt sur le revenu, le Révolution accélérée de l'e-mobilité pour les transports en Inde .

Taxes comprises, les propriétaires de véhicules à moteur à combustion interne à deux roues en Inde paient généralement 3,000 XNUMX roupies par mois pour leur véhicule, a déclaré Kumar. Les initiatives gouvernementales couplées à l'argent économisé sur l'essence signifieraient donc que le versement mensuel sur un véhicule deviendrait en grande partie gratuit pour un client, a-t-il déclaré.

À mesure que l'adoption des véhicules électriques devrait augmenter, les infrastructures de recharge à travers le pays augmenteront également. Cela reste un facteur qui dissuade les gens d'abandonner les véhicules à forte intensité de carbone, a déclaré Agarwal de Kotak.

"Si vous êtes bloqué sur la route, vous n'avez pas d'autre choix que de faire remorquer le véhicule jusqu'à la station de recharge la plus proche, ce qui prend du temps et de l'argent", a déclaré Gandhi.

L'infrastructure de recharge de l'Inde devra considérablement s'étendre pour prendre en charge le nombre d'entreprises de véhicules électriques qui devraient arriver sur les routes, selon le rapport de Bain & Co., notant que plusieurs entreprises ont fait des investissements précoces et se sont engagées à accroître la disponibilité des chargeurs.

L'un d'eux est Puissance Tata, La plus grande société de production d'électricité privée de l'Inde. 

Tata Power a affirmé avoir construit environ 2,500 300 bornes de recharge dans 350 villes et villages en Inde. Ils peuvent être trouvés sur 600 des XNUMX autoroutes du pays, a déclaré Virendra Goyal, responsable du développement commercial de l'entreprise.  

De nombreux propriétaires de véhicules électriques souffrent d'"anxiété d'autonomie" lorsque la distance entre les bornes de recharge est trop grande, et combler l'écart encouragerait davantage de conducteurs à migrer vers l'e-mobilité, a-t-il déclaré.

La société vise à avoir 25,000 2028 chargeurs à travers l'Inde d'ici XNUMX, a déclaré Goyal.

Correction : cet article a été mis à jour pour indiquer avec précision où l'Inde se classe parmi les plus grandes économies du monde. Une version antérieure déformait son classement.