Comment l'arrêt de Shanghai Covid sera utilisé contre l'Occident

La Chine est dans une légère panique, et j'ai l'impression que cela n'a pas grand-chose à voir avec Covid-19.

Leur politique Covid ridicule et ratée de «tolérance zéro» est une pensée magique. Mais cette pensée magique a conduit à la fermeture d'un autre port, cette fois à Shanghai. La cible n'est pas les débardeurs et chauffeurs routiers chinois, qui essaient de les empêcher d'attraper un virus qui pourrait tuer 0.5 % d'entre eux. La cible, ce sont les multinationales américaines et européennes qui subissent des pressions chez elles pour se découpler de la Chine. Les blocages de Shanghai étouffent les chaînes d'approvisionnement vers les États-Unis et l'Europe, prouvant que la Chine est "la nation indispensable".

La Chine est nerveuse que les gens ici pensent autrement.

Larry Fink de Blackrock vient de dire que la guerre en Ukraine est un signal que la mondialisation est terminée. Volkswagen a déclaré qu'il dépendra moins de la Chine, sans doute son marché le plus important. Dans le cadre de ses efforts pour réduire le poids de la Chine dans ses activités, Volkswagen a déclaré qu'il investirait plus de 7 milliards de dollars aux États-Unis au cours des cinq prochaines années, principalement dans les véhicules électriques, selon le WSJ. rapporté le lundi.

Pouvez-vous penser à un marché émergent qui a davantage profité de la mondialisation que la Chine ? Pouvez-vous citer un pays qui a bénéficié plus uniformément de la mondialisation que la Chine ? Les États-Unis en ont profité, mais c'est encore plus vrai si vous comptez Wall Street et Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
et Apple
AAPL
, selon la Commission du commerce international propre admission l'année dernière.

VW sait ce que signifie la fermeture de Shanghai.

Cela signifie des contraintes d'approvisionnement car tout est fabriqué en Chine, y compris certains semi-conducteurs de base utilisés dans la fabrication automobile. Cela conduit à des prix plus élevés parce que les choses sont plus difficiles à acheter, plus difficiles à fabriquer. Cela nuit à l'économie américaine.

Et pour le Parti communiste chinois, cela permet un lobbying gratuit de la part de multinationales américaines qui s'opposeront aux tarifs de la guerre commerciale, qui, soit dit en passant, sont déjà en train de baisser, tout comme - surprise - la bien connectée Hillary Clinton a prédit retour en novembre.

Politiques Covid de Shanghai : Incendie d'une benne à ordures dans la chaîne d'approvisionnement

Pour commencer, gardez à l'esprit que c'est la ville de quelque 20 millions d'habitants qui vous a dit seulement 7 personnes sont mortes du covid. Le tracker Covid de l'Université Johns Hopkins a toujours ce numéro porte-bonheur sur son site Web sans ajouter de clause de non-responsabilité, telle que : ces données ne sont pas fiables à 101 % et probablement fausses.

Si vous pensez que seulement 7 personnes dans tout Shanghai sont mortes de Covid, alors vous pensez que les confinements ont sauvé des vies en Chine — mais nulle part ailleurs – et il doit se verrouiller à nouveau.

Dans le monde réel, les responsables logistiques avertissent désormais les clients des dernières verrouillage en deux temps à Shanghai pourrait être pire que les verrouillages initiaux de Covid à Wuhan. À quel point est-ce ridicule ?

« Ces verrouillages sont peut-être plus sévères que les quarantaines initiales en 2020 lorsque Covid a été découvert pour la première fois », a déclaré Jon Monroe de Monroe Consulting à Lori Ann LaRocco, écrivant pour Expéditeur américain. « Beaucoup de gens vous diront que les ports sont ouverts. Et c'est vrai. Mais les travailleurs du port, les ouvriers d'usine et les camionneurs sont enfermés chez eux. Cela limitera la capacité des usines à livrer des conteneurs aux ports. Il peut être presque impossible d'acheminer des conteneurs vers Yangshan et Waigaoqiao », a déclaré Monroe.

Les dernières bouffonneries de Covid « à tolérance zéro » du PCC viennent après confinements temporaires ciblés échoué.

Siri, donne-moi un exemple de la phrase, si au début tu ne réussis pas, essaie et réessaye.

Bien sûr, qu'en est-il des politiques zéro Covid de la Chine ?

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè !

La première phase du confinement s'applique à la partie est de Shanghai et sera appliquée toute la semaine. Cela inclut la zone financière et commerciale de Lujiazui, où se trouvent tous les jolis gratte-ciel de Shanghai. La Bourse de Shanghai restera ouverte pour le moment.

La partie ouest de Shanghai est la deuxième phase du verrouillage et cela se poursuivra jusqu'à la semaine prochaine.

Les bureaux et toutes les entreprises non considérées comme essentielles seront fermés et les transports en commun suspendus, créant d'importantes pénuries de main-d'œuvre et de disponibilité des camions, selon les sources de LaRocco. Elle est la meilleure là-dessus, soit dit en passant.

Seko Logistics a averti les clients au cours du week-end d'encore plus de blocages.

Brian Bourke, directeur de la croissance de Seko, a déclaré à American Shipper : "Cela peut avoir un impact significatif sur les importateurs pour tous les modes de transport."

Les mouvements de conteneurs entre Shanghai et les zones industrielles voisines de la province du Jiangsu sont tous limités.

Traders chinois : une chance de gagner de l'argent

Les chargeurs chinois, contrairement à leurs homologues européens, n'ont pas fait aussi bien en bourse. Les actions de COSCO Shipping Holding à Shanghai n'ont augmenté que de 6.68 % au cours des 12 derniers mois de difficultés de la chaîne d'approvisionnement. Maersk est en hausse de 54% en comparaison. Mais dans l'économie réelle, les expéditeurs chinois se portent bien. Ils grandissent.

L'expédition fait partie des plans "Made in China 2025" de la Chine. C'est un secteur favori du PCC, dans l'espoir de rivaliser avec les Européens et les Coréens.

COSCO a gagné des parts de marché au fil des ans et est maintenant n ° 4. Les États-Unis ne figurent nulle part dans le top 5.

Selon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, la Chine classé troisième au niveau mondial avec 6,896 128,892,849 navires et un tonnage total de port en lourd (DWT) de 2020 XNUMX XNUMX en XNUMX, derrière seulement la Grèce et le Japon.

La Chine est aujourd'hui le premier constructeur naval au monde. Il a besoin que la mondialisation centrée sur la Chine se poursuive afin de pouvoir charger des marchandises chinoises sur ces navires. Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la Chine a livré pour 30.34 millions de TPL de nouveaux navires, ce qui représente 45.6 % des livraisons mondiales totales de nouveaux navires de la marine marchande, selon le Association chinoise de l'industrie nationale de la construction navale.

La Chine produit plus de 96% des conteneurs de marchandises sèches dans le monde et 100 % des conteneurs à température contrôlée.

Oui, la nation indispensable. Les États-Unis font du code.

Mais seulement pour l'instant.

Zero Covid éteindra-t-il les Occidentaux ?

Il n’y a pas de limite de temps pour le tournoi. Cependant, si vous restez inactif pendant une longue période, vous serez déconnecté de BBO et la partie sera perdue. aucun indice que la Chine assouplit sa politique zéro Covid même si le Premier ministre Li Keqiang les a déplorés dans une certaine mesure lors de la conférence «Two Sessions» à Pékin ce mois-ci.

Au fait, Keqiang en a assez de ces bêtises. Ll est démissionner.

Les problèmes de la chaîne d'approvisionnement, causés par la Chine, rebuteront-ils les Occidentaux ?

Voici tout ce que vous devez savoir à ce sujet : le volume des échanges entre les États-Unis et la Chine a augmenté de 30 % l'an dernier, 750 milliards de dollars. il y a deux semaines, Li a appelé les États-Unis à assouplir leurs restrictions à l'exportation sur la Chine pour stimuler davantage le commerce.

Et devinez ce qui s'est passé ?

La semaine dernière, le représentant américain au commerce a décidé d'autoriser plus de 300 nouvelles exonérations tarifaires sur les produits fabriqués en Chine soumis aux tarifs de l'ère Trump.

La rhétorique anti-Chine n'est surtout que de la rhétorique.

Malgré les jappements de Washington sur le soutien de la Chine à la Russie (en signant un accord pétrolier et gazier et en levant les restrictions à l'importation de blé, c'est tout), la menace de sanctions secondaires contre la Chine tombe dans l'oreille d'un sourd.

La semaine dernière, la secrétaire au Trésor, Janet Yellen, a calmé les nerfs de Wall Street et de K Street à l'idée que des sanctions punitives pourraient s'abattre sur l'économie chinoise.

"Je ne pense pas que ce soit nécessaire ou approprié à ce stade", a déclaré Yellen dans une interview sur CNBC.

Les fermetures de Shanghai sont un casse-tête pour les importateurs américains. La Chine le sait. Mais cela sert plus les intérêts commerciaux de la Chine que la politique de santé publique, car les blocages n'ont rien fait pour amener la Chine à éradiquer le Covid.

Les économies américaine et chinoise sont trop imbriquées, « n'essayez pas de les démêler » est le message.

Si la Chine peut effrayer les décideurs politiques américains sur les chaînes d'approvisionnement, alors malgré les propos de Larry Fink sur la "démondialisation", le seul pays à partir duquel les États-Unis "démondialiseront" sera des pays avec lesquels ils commercent à peine - la Russie ou l'Iran, par exemple. Des mots vides de sens. Trouvez-moi une ville du nord de l'État de New York laissée vide par le commerce avec la Russie ?

Pour les petits malins à l'intérieur du PCC, c'est comme ça : « hé, tu veux rompre ? Vas-y. Quitter. On arrache le câblage et on fait des trous dans le mur. Et casser quelques tuyaux.

C'est à cela que servent ces fermetures de ports.