Plus de gens que jamais achètent des véhicules électriques. Il y a environ 2 millions de véhicules électriques sur la route aux États-Unis, soit six fois depuis 2016, mais le nombre de véhicules électriques n'est encore qu'une très petite tranche des plus de 280 millions de véhicules en service. Certains facteurs, tels que le coût initial et l'autonomie de la batterie, sont en grande partie des défis de fabrication et d'innovation gérés au sein des entreprises. Mais une autre source de résistance des consommateurs ouvre un ensemble complexe de questions qui devront être abordées au niveau macro - la disponibilité de bornes de recharge et d'un réseau électrique capable de les gérer.
Actuellement, les voitures et les camions se combinent pour produire environ un cinquième des émissions de gaz à effet de serre. Afin d'atteindre les objectifs de zéro émission nette dans les décennies à venir, les consommateurs vont devoir acheter beaucoup de véhicules électriques, et ils vont avoir besoin de beaucoup d'endroits pour les recharger. Le ministère de l'Énergie suit activement le nombre total de bornes de recharge publiques (le nombre total de ports de recharge est plus élevé) dans le pays, un nombre qui s'élève désormais à 55,000 XNUMX. Si cela semble beaucoup, considérez qu'il y a près de trois fois plus de stations-service. Aussi, gardez à l'esprit que même si Les temps de charge des véhicules électriques varient considérablement, ils sont nettement plus lents que le gazage, de sorte que la congestion est un problème important dans les bornes de recharge.
Selon un récent Rapport McKinsey & Company, il faudra environ 20 fois plus de bornes de recharge que ce qui est actuellement disponible, jusqu'à 1.2 million de bornes de recharge publiques.
Là où la concurrence a joué un rôle important dans l'innovation des véhicules électriques, la coopération publique et privée contribuera à stimuler le développement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. L'administration Biden a récemment annoncé nouvelles normes pour la recharge des véhicules électriques conformément à son objectif d'installer 500,000 2030 bornes de recharge supplémentaires d'ici 7.5 et aux XNUMX milliards de dollars prévus par le Droit bipartite des infrastructures représente le premier investissement du gouvernement dans les chargeurs de VE. Les normes minimales aideront à établir les bases pour que les États construisent des projets de bornes de recharge accessibles à tous les conducteurs, quel que soit l'emplacement, la marque de véhicule électrique ou la société de recharge.
"Le financement public est particulièrement important pour la tarification des corridors routiers étant donné l'analyse de rentabilisation difficile alors que le marché des véhicules électriques continue de croître", a déclaré un porte-parole de GM.
L'infrastructure n'a pas l'attrait des nouveaux déploiements de véhicules éclaboussants comme le Chevrolet Silverado EV ou électrique de Ford Micro F-150 Lightning, et comme l'a expliqué le porte-parole de GM, il existe un besoin continu de collaboration intersectorielle et de soutien politique pour rationaliser les permis, engager de manière proactive les services publics d'électricité, accélérer les délais d'implantation et d'interconnexion du réseau et éliminer d'autres obstacles au déploiement d'infrastructures en suspens.
"Cela nécessite vraiment une approche 'tout le monde sur le pont'", a-t-il déclaré.
Une partie du manque d'infrastructures de recharge est liée à la nature des achats de VE jusqu'à présent. Tesla représente 80 % du marché des véhicules électriques aux États-Unis. Avec une Tesla d'entrée de gamme coûtant environ 50,000 80 $ et XNUMX % des propriétaires de Tesla rechargeant à domicile, le développement des bornes de recharge publiques n'a pas suivi le rythme des besoins futurs.
Mais il y a des signes que cela change.
Tesla, qui avait utilisé sa propre technologie propriétaire pour son réseau Supercharger, s'éloigne de ce modèle. En juillet dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, notait dans un tweet que Tesla avait créé son propre réseau car il n'en existait pas. "Nous avons créé notre propre connecteur, car il n'y avait pas de norme à l'époque et Tesla n'était que le fabricant de voitures électriques à longue autonomie. Cela dit, nous ouvrons notre réseau de superchargeurs à tous les autres véhicules électriques. »
Selon GM, le nombre de chargeurs, bien qu'important, n'est qu'une partie de l'histoire.
«Nous pensons que l'accent doit être mis sur la création d'un écosystème de recharge global qui permet un accès de recharge pratique, fiable et abordable pour tous, et c'est ce que nous essayons de faire avec Ultium Charge 360", a déclaré le porte-parole de GM. Cela comprend l'élargissement de l'accès à la maison (y compris les logements multifamiliaux), au travail et dans les lieux publics stratégiques, ainsi que pour des cas d'utilisation supplémentaires comme les flottes. "Cela signifie également obtenir les bons chargeurs aux bons endroits pour répondre aux besoins des clients et renforcer la confiance à la fois maintenant et à l'avenir", a-t-il déclaré.
Lors de la conférence Future of the Car en mai, Musk a déclaré que Tesla ajouterait des connecteurs CCS à son réseau de Superchargeurs : "C'est un peu plus délicat aux États-Unis parce que nous avons un connecteur différent du reste de l'industrie, mais nous ajouterons le reste du connecteur de l'industrie en option aux Superchargeurs aux États-Unis", dit Musk. Le système de chargeur combiné (CCS) est standard dans toute l'Europe, et l'ajout de l'adaptateur Tesla permet aux propriétaires de Tesla d'accéder à davantage d'options de charge, tout en permettant aux propriétaires non Tesla d'accéder au réseau Supercharger.
En avril, Musk - dont relation avec l'administration Bidenet Parti démocratique, a été tendu – s'est assis avec des responsables de Biden et GM La PDG Mary Barra discutera de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Le ministère des transports a décrit l'événement en termes coopératifs : "Un large consensus sur le fait que les bornes de recharge et les véhicules doivent être interopérables et offrir une expérience utilisateur transparente, quelle que soit la voiture que vous conduisez ou l'endroit où vous rechargez votre véhicule électrique", indique un communiqué du DoT.
Au cours des dix prochaines années, Ford prévoit d'augmenter les dépenses en véhicules électriques jusqu'à 20 milliard de dollars. Son réseau de recharge BlueOval est le plus grand réseau de recharge public en Amérique du Nord, avec près de 20,000 60,000 bornes de recharge dotées de plus de XNUMX XNUMX prises. Parlant de l'accélération rapide de ses plans EV, Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré lors d'un récent événement de lancement de véhicules électriques, "C'est quelque chose que personne n'aurait cru il y a à peine deux ans de notre part."
Selon le Institut d'études environnementales et énergétiques. Il existe des parties importantes de l'Amérique rurale où l'on pourrait conduire pendant un certain temps sans voir une borne de recharge pour VE, tandis que des stations-service ponctuent le paysage à intervalles réguliers. GM et Ford devront jouer un rôle important dans cet effort essentiel pour lutter contre les « déserts de charge ».
GM, à travers ses Programme de recharge de la communauté des concessionnaires, distribuera jusqu'à 10 bornes de recharge à ses concessionnaires de véhicules électriques. Cela ajoutera quelque 40,000 90 stations, réparties uniformément à travers le pays, en particulier dans les zones mal desservies. Cela aidera à placer de nombreux consommateurs dans la plage de recharge : près de 10 % des Américains vivent à moins de XNUMX km d'un concessionnaire GM. Dans le cadre d'un Initiative de 750 millions de dollars, ces stations peuvent être distribuées à la discrétion des concessionnaires GM dans leurs communautés.
"Nous voulons donner aux clients les bons outils et un accès à la recharge où et quand ils en ont besoin", a déclaré le président de GM, Mark Reuss, dans un communiqué en octobre dernier sur ses objectifs, "tout en travaillant avec notre réseau de concessionnaires pour accélérer l'expansion de la recharge accessible dans zones mal desservies, rurales et urbaines.
GM s'attend à ce que la plupart des recharges se fassent à domicile, ce qui est pratique pour la plupart des clients. McKinsey estime que les États-Unis auront besoin de 28 millions de chargeurs privés d'ici 2030. Les chargeurs intelligents Ultium de GM, qui seront disponibles plus tard cette année, donneront aux clients et aux entreprises la possibilité de répercuter le coût sur les paiements de location et les prêts de véhicules.
Il place également la recharge dans les lieux publics où les clients passent déjà des intervalles de temps de 30 minutes à quelques heures – comme les épiceries et les gymnases – pour permettre une recharge publique plus pratique. Un exemple en est la collaboration de GM avec EVgo installer 3,250 2025 chargeurs rapides DC dans les grandes métropoles d'ici fin XNUMX.
Aussi difficile que la question des déserts de recharge est la question des infrastructures urbaines, où même les acheteurs volontaires - dont beaucoup sont également des habitants d'appartements - peuvent avoir des difficultés importantes à trouver des bornes de recharge pratiques et fiables. En milieu urbain ou dans le cas de flottes urbaines, un gros problème est le manque de garages ou d'autres installations où des bornes de recharge individuelles pourraient être déployées. Selon Yury Dvorkin, professeur adjoint d'ingénierie électrique et informatique et membre du C2SMART Tier 1 Transport Center à NYU Tandon, une solution clé est l'infrastructure de charge publique, qui doit être à haute puissance (pour assurer une puissance de charge élevée et donc une vitesse de charge ) et multi-station (pour s'assurer que de nombreux véhicules électriques peuvent se recharger en même temps).
"Si vous pouvez acheter un véhicule électrique relativement bon marché (si vous bénéficiez de toutes les incitations et avantages fiscaux), le prix d'achat est abordable pour un grand nombre de personnes vivant dans les zones urbaines américaines et la véritable limite à l'adoption est en fait l'accès à l'infrastructure de recharge publique. ", a déclaré Dvorkin.
Les principaux constructeurs automobiles sont demander une prolongation de ces incitations gouvernementales pour les achats de VE. Pendant ce temps, le récent financement des infrastructures est un "pas en avant important" pour l'infrastructure des véhicules électriques, a déclaré Dvorkin, mais plus comme une ouverture à la R&D plus poussée qu'un remède à tout.
Il existe de nombreux "défis techno-économiques", a déclaré Dvorkin, à résoudre au-delà du contrôle direct des constructeurs automobiles. Les principaux sont les restrictions de permis et, plus essentiellement, les limitations du réseau électrique. "L'autorisation est toujours un défi et cela peut prendre des mois avant qu'une borne de recharge pour VE ne soit approuvée", a-t-il déclaré. « Et il est nécessaire de s'assurer que le réseau est capable de fournir de l'énergie électrique aux bornes de recharge des véhicules électriques ; cela nécessite le développement d'outils pour décider où l'infrastructure de recharge des véhicules électriques doit être déployée afin de satisfaire la demande des consommateurs et les limites du réseau électrique.
Les actions des constructeurs automobiles traditionnels comme GM et Ford soulignent le changement culturel intégré à la transition vers les véhicules électriques et peuvent stimuler un changement dans la culture automobile nationale. Bien que plus tard dans le jeu que Tesla, les grands constructeurs automobiles représentent des notions fondamentales de l'automobile tissées depuis longtemps dans l'imaginaire américain : liberté, possibilité, évasion - dont aucune ne fonctionne très bien si vous ne pouvez pas garder votre batterie chargée. Alors que GM et Ford accélèrent le rythme de leur fabrication de véhicules électriques et que Tesla élargit l'accès à son infrastructure de recharge de véhicules électriques, l'imagination plus large peut évoluer avec eux, avec une recharge plus facilement disponible en cours de route.
« C'est Ford Motor Company… le modèle-T. Ceci est ce que nous faisons. Nous ne sommes pas une nouvelle start-up », Farley a récemment déclaré à CNBC.
-Par Trevor Laurence Jockims, spécial pour CNBC.com
Source : https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev- Charging-challenge.html