Comment les aéroports européens sont devenus des points d'étranglement pour les voyages d'été

Les aéroports en Europe ont remplacé les hubs américains comme points d'étranglement pour la reprise soudaine des voyages post-pandémiques, qui a submergé des secteurs de l'infrastructure du transport aérien.

Alors que les problèmes opérationnels ont diminué aux États-Unis, ils ont augmenté dans les aéroports européens, où les foules ont submergé les principaux aéroports, notamment Londres Heathrow et Amsterdam Schiphol.

"Heathrow et Amsterdam [face] à des pénuries en termes de personnel de sécurité et de traitement des bagages principalement, ainsi que de certains membres du personnel d'enregistrement et d'autres travailleurs de soutien au sol", a déclaré Eddy Pieniazek, chef de conseil pour Ishka basée à Londres, une entreprise mondiale d'information et de conseil.

"Si vous superposez ensuite d'autres problèmes localisés, des défaillances du système de bagages comme à Heathrow récemment ou même des limitations de l'espace aérien - [qui] se produisaient en Europe avant même la pandémie – vous obtenez les points chauds et les poussées qui font la une des journaux », a déclaré Pieniazek.

"Heathrow et Amsterdam sont parmi les plus occupés en termes de volume, donc tous les problèmes là-bas ont tendance à être aggravés", a-t-il déclaré.

En revanche, Delta Air LinesDE
a déclaré mercredi qu'il s'était largement remis des problèmes opérationnels qui ont caractérisé les voyages de juin et de début juillet. L'industrie aérienne américaine "a été affamée de revenus au cours des deux dernières années", a déclaré mercredi à CNBC le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian. «Lorsque le printemps est arrivé et que l'énorme poussée est arrivée, nous nous sommes tous efforcés de capter ces revenus. Nous avons poussé trop fort.

Bastian a poursuivi en disant que Delta avait résolu ses problèmes opérationnels en arrêtant les augmentations de capacité, en embarquant plus tôt et en mettant en œuvre d'autres mesures. Au cours d'une récente période de sept jours en juillet, Delta n'a annulé que 25 de ses 30,000 XNUMX vols prévus, a-t-il déclaré.

En Europe, les problèmes s'accumulent et les efforts d'adaptation des aéroports sont mal perçus. Mardi, Heathrow a déclaré qu'il n'accueillerait que 100,000 11 passagers au départ par jour jusqu'au 2019 septembre, en raison d'un manque de personnel, après des problèmes avec de longues lignes de sécurité, des bagages perdus et de longs retards de départ. En 105,000, l'aéroport a traité environ XNUMX XNUMX départs quotidiens.

Jeudi, Emirates, qui exploite six vols LHR quotidiens, a qualifié les limites de l'aéroport de "déraisonnables et inacceptables" et a déclaré qu'il les rejetterait. Il est "très regrettable que LHR nous ait donné hier soir 36 heures pour nous conformer aux réductions de capacité, un chiffre qui semble tiré de nulle part", a déclaré Emirates.

Le transporteur a déclaré qu'il prévoyait d'être prêt à servir les passagers, mais "LHR a choisi de ne pas agir, de ne pas planifier, de ne pas investir", a déclaré Emirates. "Maintenant confrontés à une situation" d'airmageddon "en raison de leur incompétence et de leur inaction, ils poussent tout le fardeau - des coûts et de la bousculade pour trier le gâchis - aux compagnies aériennes et aux voyageurs."

Les sauvegardes de bagages à Heathrow ont été si mauvaises que lundi, après l'annulation d'un vol régulier, Delta a exploité un A330 de LHR à Detroit transportant 1,000 XNUMX bagages, qui ont ensuite été transmis à la compagnie aérienne.'s passagers ailleurs.

C'est Brussels Airport qui mène l'Europe en matière de retards. Mardi, un rapport du site de réservation de voyages Hopper a déclaré que jusqu'à présent ce mois-ci, "les aéroports de Bruxelles, Francfort et Eindhoven [aux Pays-Bas] ont signalé les pires performances en matière de ponctualité des principaux aéroports européens, avec plus des deux tiers des vols retardés et à l'aéroport international de Francfort, près de 8% des vols au départ annulés.

"Les compagnies aériennes et les aéroports à travers l'Europe ont eu du mal à répondre à la demande croissante de voyages résultant de près de deux ans de frontières fermées et de voyages déprimés pendant les plus fortes vagues de la pandémie de covid-19", a déclaré Hopper. "Les compagnies aériennes ont du mal à desservir les vols réguliers à temps, voire pas du tout, car elles font face à des pénuries de personnel au sol et en vol. Les aéroports ont été aux prises avec des pénuries de personnel qui ont laissé les passagers dans des files d'attente de plusieurs heures pour les points de contrôle de sécurité et le service client.

Le rapport note que tous les aéroports européens ne connaissent pas de perturbations importantes ce mois-ci, "les aéroports de Bergame [Milan], Dublin et Madrid signalant moins de 20% de vols retardés et moins de 2% annulés au départ".

Pieniazek d'Ishka a déclaré que le problème de dotation en personnel, à la base, est que "le marché européen a vu une fuite du personnel au sol des aéroports et des compagnies aériennes vers d'autres industries comme la pharmacie et l'informatique (comme en Irlande) ou même vers les chaînes de supermarchés (comme à Lisbonne ).

"Grâce à la pandémie, de nombreuses personnes ont changé leur approche du travail, optant pour un emploi plus satisfaisant, plus flexible et moins stressant", a-t-il déclaré. «Le problème avec la plupart des emplois dans les aéroports est que vous ne pouvez pas travailler à domicile, de sorte que le travail dans les aéroports / compagnies aériennes peut maintenant avoir un attrait moindre et est également considéré comme un emploi plus volatil et moins sûr.

« Combler les lacunes en personnel prend du temps », a ajouté Pieniazek. «La montée en puissance / l'initiation du personnel de l'aéroport, en particulier dans les postes liés à la sécurité, peut prendre deux mois pour passer les contrôles de sécurité, et vous pouvez doubler cela dans certains pays si vous avez un passeport différent du pays dans lequel vous vivez, " il a dit.

En juin, Amsterdam Schiphol a déclaré en juin qu'elle autoriserait 67,500 72,500 passagers quotidiens en juillet et 13,500 XNUMX en août, soit environ XNUMX XNUMX passagers de moins que la capacité prévue de la compagnie aérienne. "Un marché du travail tendu a fait qu'il y a trop peu d'employés de sécurité pour effectuer les contrôles nécessaires sur tous les voyageurs voulant voler cet été", a déclaré l'aéroport.

Sur CNBC, Bastian de Delta a déclaré que des aides fédérales totalisant 58 milliards de dollars ont permis à l'industrie aérienne américaine de se remettre de la pandémie plus rapidement que l'Europe. "Pouvez-vous imaginer si notre gouvernement n'était pas intervenu et n'avait pas fourni le capital aux compagnies aériennes à donner à leurs compagnies aériennes pour maintenir l'engagement de nos employés, pour maintenir l'engagement des employés de l'aéroport? Il a demandé. « Beaucoup de leurs employés ont été [relâchés] et ils ont passé un très bon moment à les récupérer.

« Il va falloir du temps pour remettre le trafic européen sur les rails », a-t-il déclaré.