Comment passer au transport propre ? Réponses 'MOVE - Mobility Re-Imagined'

Quel est le point de basculement vers des transports propres ? Voitures et camions électriques ? Logiciel de mobilité en tant que service (MaaS) ? Accès abondant à la recharge ? Des partenariats ? Tout ce qui précède et plus encore, selon les sessions du MOVE – La mobilité réinventée conférence cette semaine à Austin, Texas.

«Mobility Reimagined» est un nom approprié pour ce que les États-Unis doivent particulièrement faire pour passer à un système de transport propre et net zéro. Les sessions de la conférence ont reflété la nécessité d'un réseau intégré d'infrastructures de transport et d'options pour mieux servir le large éventail de types de communautés à travers les États-Unis (et les villes du monde entier) pour atteindre le zéro net. Cela signifie la transition de systèmes de transport en commun vieux de plusieurs décennies, en utilisant de nouvelles technologies comme MaaS qui peuvent aider les usagers à se connecter de manière transparente aux options de transport de leur région avec un minimum d'attente et d'inconvénients pour se rendre là où ils doivent aller.

La constellation de nouvelles lois fédérales - la loi sur la réduction de l'inflation, la loi sur l'infrastructure et l'emploi et la loi CHIPS qui fournissent collectivement des centaines de milliards de dollars - est conçue en partie pour fournir un financement indispensable pour faciliter cette transition. Les opportunités de tirer parti de ces fonds massifs n'ont pas été autant évoquées chez MOVE que je l'aurais pensé, mais les dirigeants des agences de transport de Los Angeles, en Caroline du Nord, et de San Antonio, au Texas, qui ont pris la parole lors de mes panels ont déclaré qu'ils étaient s'apprête à le faire.

Des données, des données et encore des données – mais de quel type et pour savoir quoi ?

Les données sont l'une des clés pour adapter les systèmes de transport en commun aux habitudes de déplacement des résidents, ont indiqué ces dirigeants, notamment Emily Royall, administratrice de la ville intelligente de San Antonio et Sarah Searcy, directrice adjointe de l'innovation et des données à la division de la mobilité intégrée du département des transports de Caroline du Nord. . Avec des zones trop vastes pour couvrir le porte-à-porte, ces agences utilisent d'autres moyens pour découvrir ce dont leurs résidents, tant urbains que ruraux, ont besoin et veulent, y compris des enquêtes et des partenariats avec des lieux de culte, des écoles et des centres communautaires.

San Antonio tire parti des données et des partenariats pour améliorer constamment ses systèmes qui desservent sa population de plus de 1.5 million d'habitants, avec ce qu'ils appellent Smart SA. Cela inclut leur « SmartSA Sandbox» où ils font venir des habitants pour tester leurs innovations et donner leur avis, afin d'aider la ville à répondre à leurs besoins. Emilie Royall décrit son travail comme "à l'intersection de la planification urbaine, des données et de la technologie pour construire un avenir inclusif pour les villes", en mettant l'accent sur le maintien des personnes "au centre des villes intelligentes", y compris "la création d'une plus grande surveillance publique sur les technologies des villes intelligentes et le les données qui les alimentent.

Surtout, Royall a déclaré au public MOVE qu'elle et d'autres dirigeants de villes innovantes à travers le pays partageaient entre eux les meilleures pratiques, ce qui, selon elle, est "l'un des secrets les mieux gardés".

Searcy du North Carolina DOT, qui apporte une maîtrise en sociologie et une licence en art et archéologie à cette recherche et développement de systèmes de transport innovants, a déclaré qu'il fallait rencontrer les gens là où ils se trouvaient et comprendre leurs priorités.

La Caroline du Nord a la deuxième plus grande population rurale des États-Unis, a-t-elle déclaré, ce qui signifie qu'elle compte le deuxième plus grand nombre de personnes qui vivent dans des zones rurales et ont donc besoin d'un accès aux transports. Le système de transport intégré de la Caroline du Nord comprend « 72 aéroports publics et plus de 300 aéroports, héliports et zones d'atterrissage privés », six itinéraires ferroviaires interurbains desservant environ un million de passagers par an, « plus de 20 ferries sur sept itinéraires réguliers » transportant des centaines de milliers de véhicules et passagers par an, 98 systèmes de transport en commun desservant plus de 70 millions de passagers par an, deux ports, ainsi que des autoroutes et des routes, selon leur site web. C'est beaucoup à lier de manière transparente pour aider les gens à se rendre efficacement là où ils veulent aller.

Conan Chung, directeur de l'exploitation de Métro LA, qui est la Los Angeles Metropolitan Transit Authority, a précisé lors d'un panel sur MaaS que j'ai modéré à MOVE qu'ils anonymisent les données pour protéger la vie privée des usagers. Étant donné que ces agences ne disposent pas en interne des technologies avancées pour collecter ces données, elles s'associent à des entreprises technologiques. LA Metro s'associe à RideCo, a-t-il déclaré, dont le PDG Prem Gururajan a également rejoint notre panel.

Et les VE… et leur infrastructure.

Ensuite, il faut amener des millions de personnes à utiliser des véhicules électriques. Linda Zhang, ingénieure en chef du révolutionnaire Ford F-150 Foudre, la version 100 % électrique de l'emblématique F-150, le camion le plus vendu aux États-Unis, a déclaré au public de MOVE lors de la conversation liminaire qu'elle et moi avons eue sur scène que la majorité des acheteurs du Lightning sont nouveaux dans le F-150 et des milliers sont nouveaux sur Ford et sur les véhicules électriques. Suzy Deering, directrice du marketing de Ford, m'a dit sur Podcast pour dames électriques que 76% des acheteurs de F-150 Lightning sont nouveaux sur le F-150.

Il semble que si nous pouvons amener les chauffeurs de camion dans les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge construite en tirant parti des nouvelles centaines de milliards de dollars de financement fédéral alloués dans cette direction, et faire en sorte que des millions de résidents dans les zones rurales et urbaines utilisent davantage les transports en commun options, alors peut-être, juste peut-être, nous pouvons réellement avoir un système de transport réussi et propre aux États-Unis