Il faut encore en moyenne 80 à 90 jours pour que les articles soient transportés aux États-Unis depuis l'Asie, soit le double d'une fourchette précédente de 40 à 50 jours.
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En proie à des problèmes de l'année dernière qui n'ont pas été résolus, les entreprises font un bond de deux à trois mois afin que l'histoire ne se répète pas.
DPendant la saison des achats des fêtes de l'année dernière, le président de Fat Brain Toys, Mark Carson, n'a pas pu garder suffisamment de stock de son produit le plus vendu, un gadget appelé Dimpl, avec des bulles de silicone spongieuses aux couleurs vives que les petits enfants adorent faire entrer et sortir. Beaucoup de jouets ont été retardés, flottant quelque part sur l'océan Pacifique, pour n'apparaître qu'en janvier, après la chute des arbres de Noël et le retour des bas. Pour éviter que cela ne se reproduise, Carson finalise déjà sa commande de vacances, trois mois plus tôt que la normale.
"Nous essayons de ne pas répéter l'histoire", a déclaré Carson. Cette année, sa stratégie consiste à commander tôt et à placer des paris plus importants et plus agressifs sur les produits qui, selon lui, sont susceptibles de bien se vendre, avec des commandes allant jusqu'à 80,000 5,000 unités à la fois, contre une fourchette précédente de 10,000 2002 à XNUMX XNUMX. "Nous l'avons joué de manière conservatrice l'année dernière et nous avons été blessés", a déclaré Carson, qui a lancé l'entreprise avec sa femme hors de leur domicile du Nebraska en XNUMX.
Brûlées par les retards de la chaîne d'approvisionnement, les entreprises se tournent vers le vieil adage selon lequel le lève-tôt attrape le ver. Ils passent des commandes des mois avant qu'ils ne le fassent habituellement pour donner aux produits suffisamment de temps pour se rendre des usines en Chine aux acheteurs aux États-Unis. répondre aux tendances et réduire les stocks excédentaires.
Alors que le monde entre dans la troisième année de la pandémie, personne ne peut compter sur des articles effectuant leur voyage habituel en temps opportun. Il faut encore plus de temps aux entreprises pour mettre la main sur certains matériaux, comme les fermetures éclair et la mousse utilisée dans les chaussures. Le plus gros retard est de faire traverser l'océan. Selon Freightos, une plateforme de réservation de fret en ligne, il faut actuellement en moyenne 80 à 90 jours pour transporter des articles d'Asie vers les États-Unis, soit le double d'une fourchette précédente de 40 à 50 jours.
"Tous ceux qui le peuvent ont décalé la réservation plus tôt car cela prend plus de temps sur le navire et il faut plus de temps pour descendre du navire", a déclaré le PDG de Freightos, Zvi Schreiber.
Italic, un détaillant en ligne qui vend des produits de luxe sans marque, passerait normalement ses commandes de vacances en août ou septembre. Cette année, il déplace ce délai de deux à trois mois. "Nous changeons définitivement notre stratégie d'achat", a déclaré Nicola Azevedo, vice-président des opérations d'Italic. « Nous achetons plus tôt et reconsidérons également les montants. La stratégie judicieuse ici est que si vous avez de l'espace dans votre entrepôt, vous devriez être un peu plus défensif et acheter plus tôt. Si vos finances vous le permettent, vous devriez acheter un peu plus.
Commander des montagnes de stocks qui ne seront pas vendus avant plusieurs mois est une proposition délicate. Cela immobilise le fonds de roulement et comporte plus de risques que de nombreuses entreprises préféreraient prendre. Il peut être difficile de prévoir la demande si longtemps à l'avance.
"Vous devez vraiment avoir une boule de cristal", a déclaré Deepa Gandhi, cofondatrice et directrice de l'exploitation de Dagne Dover, une entreprise de sacs à main qui passe actuellement des commandes pour la saison des fêtes et début 2023.
C'est particulièrement difficile pour les nouveaux produits. Par exemple, Dagne Dover commanderait normalement une petite quantité d'un nouveau produit, verrait comment il s'est vendu, puis réorganiserait l'inventaire. Compte tenu des longs délais, l'entreprise ne peut se permettre d'attendre. Au lieu de cela, il passe la totalité de sa commande à l'avance. "Vous devez en quelque sorte prendre des risques et être à l'aise avec ce risque", a déclaré Gandhi.
Ten Little, un détaillant en ligne pour enfants, a récemment commencé à vendre des kits de jardinage ludiques. Il pensait avoir commandé quatre mois d'inventaire, mais il s'est vendu en cinq semaines. En mars, elle a lancé une nouvelle chaussure conçue pour les enfants qui font leurs premiers pas, qui était en rupture de stock dans la plupart des pointures quelques semaines plus tard. Il a également reçu des demandes de clients pour la chaussure dans une taille plus grande. Il se bouscule pour se réapprovisionner, avec des chaussures à la gare de triage, certaines sur des bateaux et d'autres dans des avions. Il a également demandé aux fabricants d'utiliser les matériaux restants pour fabriquer rapidement plus de paires.
"Il a tout simplement soufflé hors de l'eau", a déclaré Julie Rogers, cofondatrice et chef de l'exploitation de Ten Little. "Nous allons jouer au rattrapage pendant plus de trois mois juste pour récupérer à quel point cela a dépassé nos attentes."
Los Angeles et Long Beach, en Californie, les ports américains les plus fréquentés, sont claqués, de sorte que certains détaillants acheminent davantage de marchandises vers d'autres ports, comme Houston, Seattle et Charleston. Maintenant, ils sont également critiqués. Aux ports de Caroline du Sud, qui comprend Charleston, le volume de fret entrant chargé était supérieur de 45 % en février à celui du même mois l'an dernier.
La demande des consommateurs a été implacable pendant la pandémie, soutenue par les chèques de relance du gouvernement et l'incapacité des Américains à dépenser de l'argent pour des choses comme les restaurants, les films ou les vacances. Les entreprises qui fabriquent des jouets, des meubles et d'autres biens de consommation peuvent difficilement suivre le rythme. « Le ratio stocks/ventes est le pire depuis 2011 », a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. Les détaillants « font de leur mieux pour répondre à la demande des consommateurs depuis juillet 2020 sans avoir le temps de constituer des stocks ».
Lululemon était dans une "position de sous-inventaire pendant la majeure partie de l'année" en 2021 en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement, et cela a influencé sa stratégie de commande pour 2022, a déclaré la directrice financière Meghan Frank lors de l'appel aux résultats de l'entreprise le mois dernier. Nike a déclaré que la croissance aurait été plus élevée au cours de son dernier trimestre si elle avait eu plus de stocks, notant que 65% de ses produits étaient actuellement bloqués en transit.
"Vous ne pouvez vraiment pas relâcher l'accélérateur", a déclaré Rogers, de Ten Little, qui s'efforce de passer des commandes de vacances maintenant après avoir verrouillé l'inventaire de la rentrée scolaire le mois dernier. Beaucoup de ses articles sont saisonniers, comme les sandales, ce qui augmente les enjeux pour que les stocks arrivent à temps.
Mais comme les détaillants commandent tôt - ou commandent plus que l'année dernière pour compenser - le résultat peut être une prophétie auto-réalisatrice. Plus de commandes signifient plus de marchandises qui doivent être expédiées de la Chine et d'autres sites de fabrication en Asie vers les États-Unis, ce qui pourrait encore aggraver les chaînes d'approvisionnement déjà effilochées.
Se profile également dans un avenir pas trop lointain : les négociations de contrats pour les travailleurs des ports de Los Angeles et de Long Beach en juillet, qui pourraient paralyser les expéditions. C'est encore une autre incitation pour les entreprises à agir tôt.
"Si cela n'est pas réglé avant leur expiration en juillet, lorsque le pic de la saison commence", a déclaré Jay Foreman, PDG de la société de jouets Basic Fun, qui vend Tonka Trucks, Lite Brite et Care Bears, "les arriérés et le chaos que nous vu en 2020 et 2021 ressemblera à Kiddieland par rapport au Wild Ride de M. Toad.
Avec reporting par Amy Feldman.
Source : https://www.forbes.com/sites/laurendebter/2022/04/06/how-bad-are-supply-chain-delays-companies-are-already-placing-holiday-orders/