La Chambre approuve l'accord de travail provisoire et l'envoie au Sénat

La Chambre a adopté mercredi une loi qui forcerait une tentative d'accord de travail ferroviaire et contrecarrerait une grève nationale. Le projet de loi va maintenant au Sénat, où le chef de la majorité Chuck Schumer, DN.Y., a promis un passage rapide.

La Chambre a voté 290 contre 137 - avec 79 républicains rejoignant 211 démocrates - pour adopter la législation, qui approuve de nouveaux contrats offrant aux cheminots des augmentations de salaire de 24% sur cinq ans de 2020 à 2024, des paiements immédiats d'une moyenne de 11,000 XNUMX $ lors de la ratification et un supplément payé jour de congé.

Huit démocrates et 129 républicains ont voté contre la législation. 

Lors d'un vote séparé de 221 contre 207, la Chambre a également approuvé une résolution visant à prévoir sept jours de congé de maladie payé dans le contrat au lieu d'un, ce qui est le principal désaccord des cheminots avec l'accord actuel. À l'heure actuelle, les cheminots n'ont pas de congés de maladie payés garantis.

Le vote intervient après que le président Joe Biden a appelé le Congrès à intervenir dans les pourparlers bloqués entre les chemins de fer et certains des principaux syndicats de l'industrie. Il a rencontré les quatre leaders de la Chambre et du Sénat mardi dans le but d'éviter les impacts économiques d'une grève des chemins de fer, qui, selon les prévisions de l'industrie, pourraient coûter à l'économie américaine 2 milliards de dollars par jour.

Biden a déclaré qu'il hésitait à annuler le vote contre le contrat par certains syndicats, mais qu'une fermeture du rail "dévasterait" l'économie.

"Ce vote bipartisan écrasant à la Chambre des représentants montre clairement que les démocrates et les républicains conviennent qu'une fermeture du rail serait dévastatrice pour notre économie et nos familles à travers le pays. Le Sénat doit maintenant agir de toute urgence », a déclaré Biden dans un communiqué.

Les chemins de fer et leurs syndicats avaient jusqu'au 9 décembre pour parvenir à un accord avant que les travailleurs ne promettent de faire grève.

Dans un communiqué publié mardi, la Fraternité de la division des employés de l'entretien des voies de la Fraternité internationale des Teamsters a déclaré que l'adoption d'une loi pour faire appliquer un accord leur privait du droit de grève et ne résoudrait pas les problèmes ou les préoccupations des cheminots.

Le syndicat a déclaré qu'il appelait Biden et tout membre du Congrès qui "soutient vraiment la classe ouvrière à agir rapidement en adoptant toute sorte de réformes et de réglementations qui offriront des congés de maladie payés à tous les cheminots".

Selon l'Association of American Railroads, un groupe industriel, un conseil présidentiel créé pour aider à résoudre les négociations contractuelles a examiné la demande du syndicat de jours de maladie payés supplémentaires et a plutôt proposé un salaire supplémentaire.

"Si les syndicats sont intéressés par une discussion holistique sur les changements structurels en ce qui concerne leurs congés de maladie, je pense absolument que les transporteurs ferroviaires seraient prêts pour une discussion holistique, mais [ils] ne l'ont pas fait à l'heure zéro", AAR Le président et chef de la direction, Ian Jefferies, a déclaré lors d'une conférence de presse sur les préparatifs ferroviaires.

Chaque syndicat a sa propre politique en matière de congés de maladie, selon la Conférence nationale du travail des chemins de fer, ou NRLC. Si un employé est malade, il doit être sans travail entre quatre et sept jours avant de percevoir sa version de l'indemnité de maladie.

L'accord de travail provisoire accorde aux travailleurs un jour personnel supplémentaire, pour un total de trois jours personnels pour les cheminots. Un travailleur doit fournir un préavis de 48 heures pour demander une journée personnelle. La mesure approuvée par la Chambre mercredi ajouterait des congés de maladie payés à l'accord.

Le sénateur Bernie Sanders, I-Vt., a déclaré sur les réseaux sociaux avant le vote que l'accord de principe n'allait pas assez loin.

Même la menace d'une grève peut avoir des répercussions sur le mouvement ferroviaire.

Selon les mesures de sécurité fédérales, les transporteurs ferroviaires commencent à se préparer à une grève sept jours avant la date de la grève. Les transporteurs commencent à prioriser la sécurisation et le déplacement des matières sensibles telles que le chlore pour l'eau potable et les matières dangereuses.

Quatre-vingt-seize heures avant une date de grève, les produits chimiques ne sont plus transportés. Selon l'American Chemistry Council, les données de l'industrie ferroviaire montrent une chute de 1,975 XNUMX wagons des expéditions de produits chimiques au cours de la semaine du 10 septembre lorsque les chemins de fer ont cessé d'accepter les expéditions en raison de la menace précédente d'une grève des chemins de fer.

Corey Rosenbusch, président et chef de la direction de The Fertilizer Institute, a déclaré que les transporteurs ferroviaires ont dit à leurs membres que les expéditions d'ammoniac, un élément essentiel pour les entreprises d'engrais, ne seraient pas autorisées sur le rail à partir du 4 décembre si un accord de travail n'était pas conclu.

"Il faut traditionnellement cinq à sept jours pour que la chaîne d'approvisionnement rattrape son retard", a déclaré Rosenbusch. "La fabrication d'engrais devrait être réduite."

Les quatre principaux chemins de fer transportent généralement plus de 80 % du trafic de marchandises agricoles, selon la National Grain and Feed Association.

« Nous recherchons maintenant des alternatives pour positionner notre produit », a déclaré Mike Seyfert, président et chef de la direction de l'association. « Nous avons actuellement une élasticité nulle. Il n'y a aucun conducteur, et la situation des barges avec les faibles niveaux d'eau n'a fait qu'ajouter à ce défi. »

Brendan Branon, président du NRLC, a déclaré à CNBC que le Congrès, en votant sur l'accord de travail, pèse également sur l'avenir de la négociation collective. Il a exhorté le Congrès à suivre les recommandations du Conseil présidentiel d'urgence, que Biden a créé en juillet pour résoudre le différend en cours entre les principaux transporteurs ferroviaires de fret et les syndicats.

Le conseil élabore ses recommandations selon un principe connu sous le nom de négociation type, qui est le processus utilisé par les syndicats et les employeurs lorsque des demandes et des droits sont formulés.

"La négociation type favorise la stabilité dans la négociation collective et encourage le règlement", a déclaré Branon. "Il y a un certain nombre d'arbitres et de PEB qui ont reconnu que ce n'est pas seulement acceptable, c'est la forme la plus appropriée pour régler des négociations complexes, en particulier des accords multi-employeurs et multi-métiers."

Branon a déclaré qu'un certain nombre d'industries, y compris les chemins de fer, ont développé un ensemble de pratiques claires en matière de négociation, et que la négociation supplémentaire par les syndicats après l'accord de principe s'écarte du cadre recommandé par le PEB.

"S'écarter d'un modèle établirait un précédent selon lequel il est encore possible d'obtenir un meilleur résultat, et je pense que cela poserait un stress et un risque importants pour la négociation collective à l'avenir pour l'industrie ferroviaire", a-t-il déclaré.