Hoonigan Crew oppose un plaid Tesla à une Lamborghini, une Audi R8 et la Mustang Hoonicorn de 1,400 XNUMX chevaux

Nous vivons à une époque intéressante, d'après la vieille scie, et cela n'a jamais été aussi vrai que dans le monde des automobiles fabriquées aujourd'hui, où le hurlement et le rugissement des moteurs à carburant liquide commencent à s'éloigner en tant que voitures électriques étrangement silencieuses. démolir les concurrents à essence sur les pistes d'accélération. Nous savons tous que les voitures Teslas sont rapides, mais existe-t-il des voitures à essence homologuées pour la rue qui peuvent surpasser l'avant-dernier char électrique de production actuel, le Model S Plaid de Tesla de 1,020 XNUMX chevaux? Il y en a encore - en quelque sorte.

Ken Block et ses amis (et sa famille) du modder automobile et des spécialistes de la conduite Hoonigan ont décidé de prendre leur populaire Ceci contre cela série YouTube et changez légèrement de nom pour Ceci contre Plaid, puis opposez le véhicule électrique sage par comparaison à une gamme d'essences exotiques et personnalisées, y compris une Audi R1,700 modifiée de 10 8 ch à moteur V-12, une féroce Lamborghini Aventador SVJ V-1,400 et, finalement, le bicylindre insensé de Block de 8 2 chevaux. le monstre Mustang à traction intégrale turbo VXNUMX, mieux connu sous le nom de Hoonicorn VXNUMX. Voici Block qui le fait danser dans sa série de vidéos Gymkhana.

Les courses étaient hautement non officielles, sans voyants ni officiels. Cela se résumait essentiellement à : pouvez-vous battre le Tesla Plaid ? Deux plaids différents ont été utilisés, dont un du propriétaire Adam Jorgenson, qui a modifié l'EV en teintant les vitres et… c'est à peu près tout.

Tournure surprise : dans la première vidéo (ci-dessous), le célèbre timonier Ken Block cède le siège du conducteur du Hoonicorn à un coureur de voitures de rallye prometteur qu'il soutient : sa fille de 15 ans, Lia. Ayant grandi autour de Ken et de l'équipage de Hoonigan, elle n'est bien sûr pas étrangère aux voitures rapides et à la fumée des pneus. Mais a-t-elle ce qu'il faut pour déplacer à la pagaie toute la puissance de combustion interne du P5 cracheur de feu de la Mustang vers le système de traction intégrale du Hoonicorn, qui comprend des roues spéciales, des pneus collants et plus de bruit qu'un millier de Honda Civics tous à la ligne rouge ? Elle le fait en effet, prenant la première course avec une marge confortable, tandis que le Plaid, avec un tampon de départ de deux voitures, ne prend que la deuxième course. Le Hoonicorn dépasse juste le Tesla dans la troisième course, un sprint de 500 pieds. Voici la vidéo :

Soyons clairs, ce n'est vraiment pas un combat loyal. La Mustang gonzo entièrement personnalisée produit 400 chevaux de plus que la Tesla Plaid de 1020 ch, et la grosse batterie de l'EV en fait un énorme 1,766 XNUMX livres de plus que la Ford dépouillée avec les deux turbos comme ornements de capot. Les deux voitures ont des systèmes de traction intégrale, la Tesla ayant probablement un petit avantage de traction en partie à cause de tout ce poids et de cette technologie de batterie bas, et elle n'a pas à changer de vitesse... puisqu'elle n'en a qu'une. Pendant ce temps, Lia devait chronométrer ses changements avec précision pour atteindre une vitesse maximale. Malgré les gros avantages de la Hoonicorn, les finitions étaient assez proches, et ce n'est pas vraiment une confrontation avec une voiture de série ; la Hoonicorn est l'une des seules, une voiture spécialisée hautement modifiée pour laquelle vous ne pouvez probablement pas obtenir de plaques d'immatriculation. Mais peu importe.

Et comme si 1,400 720 chevaux ne suffisaient pas, la série a vraiment démarré l'année dernière lorsque l'équipe Hoonigan a recruté Jorgenson et son nouveau Plaid pour affronter une McLaren 1,000S. Cette fois, les chiffres pour chaque voiture étaient un peu plus égaux, la McLaren en fibre de carbone n'emballant "que" 3,100 1,600 chevaux dans un châssis légèrement plus lourd de 7 720 livres, mais toujours un solide 88 XNUMX livres de moins sur la Tesla. La McLaren est également à propulsion arrière au lieu d'une transmission intégrale, et elle est équipée d'une boîte de vitesses à double embrayage à palettes à XNUMX rapports. Le propriétaire et pilote Anthony Bui dit qu'il a gonflé le XNUMXS avec un système d'échappement de rechange, un état de réglage supérieur, des roues en fibre de carbone, un kit carrosserie et quelques autres ajustements, ainsi que du jus de départ CXNUMX hi-test. La Tesla est à peu près de série et peut accueillir cinq personnes. Confortablement. Tout le monde mise sur la McLaren pour balayer. Résultat? Pas de concours car la Tesla laisse à plusieurs reprises la McLaren loin derrière comme une Geo sifflante, remportant toutes les courses, y compris le concours pour handicapés, où quatre membres de l'équipage de Hoonigan sautent dans la Tesla en tant que "ballast" et la McLaren, uniquement conductrice, obtient une voiture- longueur d'avance. Cela n'a pas d'importance.

C'est un peu plus équitable de voir à quel point la McLaren 2018 est une voiture de production homologuée pour la rue, des mods et tout. La Tesla gagne par un nez dans la dernière course pour handicapés, mais compte tenu de la façon dont c'est probablement terminé une tonne plus lourd que la McLaren à ce stade rend la victoire beaucoup plus significative.

Ensuite, dans une vidéo publiée le 7 février 2022, c'est un Plaid contre une Audi R8 construite. Jonathan Parzivand met son stock d'os Tesla Plaid en jeu, tandis que Hank Iroz du magasin de tuner Iroz Motorsport pilote l'Audi, qui emballe un V10 biturbo d'apparence mais immensément construit qui peut émettre un apocalyptique 1,700 chevaux grâce à un système de traction intégrale qui fait tourner des semi-slicks. Pas de surprise, l'Audi prend les dames dans une course à départ égal à partir d'un arrêt mort, mais le Plaid n'est pas trop loin derrière même s'il abandonne plus de 1,100 1,700 livres et une énorme partie de puissance à l'Audi. Cependant, Iroz dit qu'il ne peut pas amener les 1,400 XNUMX poneys au complet sur la piste courte et qu'il fait rouler la voiture à « seulement » environ XNUMX XNUMX chevaux. Couplé au système de traction intégrale de l'Audi, c'est encore suffisant pour battre le Plaid à chaque course.

Lamborghini fabrique des supercars assez rapides comme nous le savons tous, et le Plaid revient dans une vidéo publiée le jour de la Saint-Valentin cette année pour affronter une Aventador SVJ de 780 ch de Daily Driven Exotics. Le Plaid cède 1,200 2019 livres au SVJ haut de gamme, mais le gros V6.5 de 12 litres du Lambo 240 tombe à 1020 ch des 70 ch du Plaid. Damon Fryer pilote avec compétence le SVJ, obtenant le meilleur départ dans les deux courses debout, mais le Plaid, piloté à nouveau par Jonathan Parzivan, l'écarte dans les deux manches, même lorsque la Lamborghini a une avance de deux voitures dans la deuxième manche. Dans la course de 1,000 mph à un marqueur de 12 9,000 pieds, le Plaid prend à nouveau les dames assez facilement. Pourtant, les courses valent la peine d'être regardées juste pour entendre le hurlement du VXNUMX du SVJ traversant XNUMX XNUMX tr/min. Musique douce pour les amateurs de moteurs à essence, c'est sûr.

Et c'est dans cette vidéo que l'équipage de Hoonigan fait vraiment connaître ses sentiments à propos du Tesla Plaid, le qualifiant d '«ennuyeux», et c'est peut-être une description appropriée pour une voiture qui fait peu de bruit, transporte cinq adultes confortablement et peut faire honte au Exoitc Lamborghini simplement en appuyant sur la pédale d'accélérateur au sol. Mais une victoire est une victoire.

Les équipes de Hoonigan se lamentent sur l'avenir de la course, mais comme ces vidéos le montrent clairement, le vaste, vaste la majorité des exotiques de production (ou même peaufinés et réglés) tomberont sous le temps de 9.2 secondes du quart de mile du Plaid, son couple massif et son bouton-poussoir, la barre basse ne nécessitant pas beaucoup de compétences pour les aspirants de course de dragsters. Ennuyeux? Peut-être. Vite? Absolument, et gardez à l'esprit que nous en sommes aux TOUT premiers jours du développement de la voiture électrique depuis tous constructeur, et de grands progrès seront faits en peu de temps en matière de propulsion électrique.

Cela est très clair dans cette dernière vidéo, où la Tesla Plaid est fessée à plusieurs reprises sur la piste d'accélération par ce qui sera son véritable ennemi à l'avenir : une autre voiture électrique. Sans rapport avec l'équipage de Hoonigan, l'équipe de Drag Times a réussi à organiser ce qui est probablement la plus grande confrontation à ce jour entre Cars Of The Future. La Tesla Plaid que nous connaissons, mais la Rimac Nivera, une hypercar de luxe entièrement électrique de 2.4 millions de dollars et 1,914 XNUMX chevaux construite à la main en Croatie, est encore une fois un animal différent de la Plaid. Alors que la Tesla à trois moteurs peut tranquillement brûler le quart de mile en un tic-tac de neuf secondes, la Nevera, avec un moteur entraînant chaque roue, peut franchir la ligne en 8.5 secondes – une énorme différence. Et dans chaque course montrée dans la vidéo, cela humilie simplement le Plaid, ce qui est incroyable à voir lorsque vous saisissez les forces électriques titanesques au travail. En regardant cette vidéo, la phrase qui me revient constamment à l'esprit est : voici un autre aperçu de l'avenir de l'automobile, y compris les voitures exotiques.

J'ai parlé avec le fondateur et PDG de Rimac, Mate Rimac en 2021, d'une gamme de vélos électriques qu'ils prévoyaient, mais la conversation semblait toujours revenir sur les voitures qu'il fabriquait - et planifiait. Dans l'interview non publiée, il a laissé entendre que de grandes choses s'annonçaient pour le fabricant de véhicules électriques exotiques sur mesure mais axé sur l'avenir qu'il avait lancé essentiellement dans son garage en 2009 à l'âge de 19 ans. Il s'en est plutôt bien sorti en relativement peu de temps. En 2021, Rimac a acheté l'icône de la machine de vitesse exotique Bugatti à VW. Bugatti a été le premier constructeur automobile à produire une voiture à essence homologuée pour rouler à plus de 300 miles à l'heure, à quel point ils ont dit en gros "nous avons prouvé notre point" et n'essaieraient pas de battre le record, qui a été rapidement battu par le Hennessey Venom F5 à 311 mph, puis les dingues de 2 millions de dollars Shelby SSC Tuatara qui ont arraché un laissez-passer de 331 mph.

La course record de Bugatti était pré-Rimac, alors ne dites jamais que la marque a tenté la marque de Tuatara. Actuellement, le Nevera a une vitesse maximale déclarée d'environ 260 mph. Pour être juste, le Rimac Nevera couru ici est en pré-production (mais clairement très proche de la production) et quand il sort de la ligne, ils pourraient même être un peu plus rapides que cette unité car le logiciel et le matériel de contrôle du moteur sont modifiés. Combinez la technologie Rimac EV avec les prouesses à grande vitesse de Bugatti et nous pensons que certaines voitures en édition limitée de Rimac/Bugatti pourraient très bien dépasser 300 mph (482 km/h) dans un proche avenir. Le PDG Mate a un faible pour aller vite.

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Oui, le Nevera à tirage limité de plusieurs millions de dollars (Rimac ne fabrique que 150 unités) est hors de portée de la plupart des mortels, tandis qu'une bonne journée / semaine / année sur le marché boursier pourrait rapporter à un investisseur averti le Tesla Plaid de 130,000 XNUMX $, qui Tesla sort le plus rapidement possible, sans aucun doute. Mais le thème dominant de ces vidéos est clair : aussi ennuyeuses soient-elles, les voitures électriques peuvent battre la lumière du jour de la plupart des gaz de production sur la plupart des mesures de performance, quel que soit le prix. Les seules véritables compétitions que les voitures électriques auront à l'avenir, en termes de performances, sont les autres voitures électriques. Ils ne feront que s'accélérer au fur et à mesure que les années modèles avancent.

Bill Roberson possède une voiture électrique… et une camionnette diesel et une petite flotte de motos à essence.