Grenade à travers le toit ouvrant ? Perturbation pour l'aérospatiale et l'aviation depuis l'Ukraine

Acquérir de l'expérience dans l'aérospatiale est difficile. Les nouveaux aéronefs nécessitent généralement des années d'essais expérimentaux et opérationnels - même les petits aéronefs peuvent prendre jusqu'à 10 ans pour passer à travers l'aéronef, la production et la certification d'exploitation. Historiquement, les guerres ont considérablement accéléré le rythme du développement de l'aérospatiale et nous voyons déjà cela se dérouler au cours des six derniers mois de la guerre en Ukraine. La guerre a servi de laboratoire pour les nouvelles technologies qui présentent de sérieux risques pour la domination aérospatiale américaine et mettent en évidence les défis auxquels les États-Unis et d'autres pays occidentaux sont confrontés alors que nous entrons dans le monde du vol robotique.

L'incubateur d'innovations

L'échelle aide à déterminer la rapidité avec laquelle les industries descendent la courbe d'expérience. Pour mettre les choses en perspective, la flotte russe d'avions pilotés, la deuxième au monde, compte plus de 3,700 6,000 appareils. Les forces armées ukrainiennes ont déployé à elles seules 2 100 drones commerciaux prêts à l'emploi (COTS) pour des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR). En outre, ils ont déployé des centaines de « drones suicides » comme le Switchblade d'Aerovironment, des drones d'attaque comme le Bayraktar-TB80 turc, des drones de recherche et de sauvetage comme le LEMUR de BRINC qui vole dans des espaces clos, et même des drones de fret pour le réapprovisionnement du champ de bataille. Aujourd'hui, une très grande flotte de drones commerciaux peut compter 100 avions. L'armée ukrainienne opère à XNUMX-XNUMX fois cette échelle et effectuera une proportion démesurée de toutes les missions de drones cette année.

Les drones sont techniquement compétents, rentables, faciles à modifier et durables. Alors qu'un F-35 coûte 120 millions de dollars ; le DJI Phantom 3 peut être acheté pour moins de 400 $. Ces différences de coût deviennent encore plus importantes lorsque l'on compare le cycle de vie complet du produit. Les cycles de vie des produits de drones grand public durent des mois au lieu d'années et les drones COTS sont faciles à pirater. Certaines estimations suggèrent que le drone moyen a une durée de vie moyenne au combat d'un jour.

Ed Anastassacos, PDG de Herotech8, une société de « drones dans la boîte » au Royaume-Uni, voit un impact massif du rythme des opérations en temps de guerre. « Cela crée des boucles de rétroaction si rapides que vous compressez des années d'apprentissage en semaines. Les Ukrainiens ont un tel taux d'adoption qu'ils agissent comme une start-up. Cela ne me surprendrait pas si à la fin de la guerre, les Ukrainiens étaient l'un des leaders dans cet espace. Joseph Menaker, l'un des fondateurs d'UAV Factory et membre du conseil d'administration d'Edge Autonomy, le dit encore plus directement : « Pendant tous les deux mois de la guerre en Ukraine, l'aviation sans pilote a progressé autant qu'en deux années normales.

On peut voir la demande de drones dans la chaîne d'approvisionnement américaine. BRINC, qui fabrique des drones pour la recherche et le sauvetage entre autres applications pour des espaces principalement clos, a racheté les stocks de ses distributeurs américains pour envoyer des avions en Ukraine. "Les services d'urgence en Ukraine avaient besoin de quelque chose qui pourrait les aider à trouver des personnes dans des espaces confinés, nous leur avons donc envoyé 10 drones. Le rythme des retours et en particulier la vidéo de la mission a été très utile à notre développement », déclare Blake Resnick, PDG de BRINC Drones. Quelques équipes de direction de sociétés de drones se sont pratiquement déplacées vers les États baltes pour soutenir le déploiement de leurs systèmes dans cet environnement de test fertile.

La guerre tire la demande au plus profond de la chaîne de valeur, aidant l'industrie à développer ses capacités de base. "Nous avons vu le nombre d'avions sans pilote sur notre logiciel de gestion de flotte augmenter considérablement depuis le début de la guerre", déclare Tony Pucciarella, PDG de Alaris Pro, une plateforme de préparation et de maintenance des vols dans laquelle mon fonds, DiamondStream, a investi. "Tous les vols supplémentaires ont donné aux OEM un aperçu considérable des performances de leurs systèmes ainsi que de la durée de vie des pièces individuelles et une voie vers l'extension de la durée de vie utile de l'ensemble de l'avion. Cela peut aider à la certification.

De même, l'Agence de logistique de la défense a publié un document de demande d'informations (RFI) à la recherche de "systèmes d'armes ou de capacités commerciales pour l'assistance à la sécurité de l'Ukraine". En quelques semaines, DLA a reçu plus de 300 propositions décrivant un large éventail de technologies. Bon nombre de ces solutions recevront un financement accéléré, ce qui accélérera le rythme du développement technologique.

Les Ukrainiens n'ont cessé d'innover dans les domaines de l'ISR (renseignement, surveillance et reconnaissance), des attaques de précision à l'aide de drones commerciaux et des liaisons de données sécurisées.

Drones commerciaux bon marché et mortels

Le rythme du développement a mis en évidence les risques anticipés des drones. Les armées ukrainienne et russe ont initialement utilisé des drones principalement pour des missions ISR qui identifient et suivent des cibles pour l'artillerie. M. Resnick observe que « la simplicité et la valeur des drones ont permis aux Ukrainiens de démocratiser les missions militaires ISR ». Par exemple, une équipe père et fils en Ukraine a utilisé son drone commercial pour repérer les forces russes et faciliter les attaques indirectes d'artillerie. Plus important encore, les Ukrainiens ont étroitement intégré les missions ISR de drones commerciaux dans le logiciel de ciblage d'artillerie GIS Arta. Souvent, l'artillerie ne commence à toucher des cibles russes que quelques instants après leur identification.

Les Ukrainiens et les Russes ont également créé des modifications innovantes des drones COTS pour permettre des attaques directes contre le personnel et les véhicules blindés ennemis à un rythme étonnant. Dans cette vidéo d'avril, les Ukrainiens prennent un DJI Phantom 3 obsolète (un drone que j'ai offert à ma fille pour Noël il y a quatre ans), avec un solénoïde de fortune et des ailerons imprimés en 3D pour s'assurer que la grenade attachée est ciblée avec précision. L'ensemble de l'installation a probablement coûté moins de 1,000 XNUMX $. La grenade tombe précisément à travers le toit ouvrant avec des résultats malheureux pour une équipe de forces spéciales russes.

Cette vidéo montre la version russe légèrement moins sophistiquée.

En juillet, cette technologie avait considérablement évolué. Ci-dessous, un DJI Matrice 300, avec un carrousel à huit grenades pour l'attaque au sol. De plus, les Ukrainiens avaient développé des techniques pour utiliser plusieurs drones dans ces attaques, certains pour l'ISR et l'acquisition d'objectifs et d'autres pour la livraison de munitions.

La guerre a montré que toute personne disposant de 1,000 XNUMX $ et de compétences techniques de base peut repérer des cibles pour des attaques d'artillerie ou utiliser des essaims de drones COTS légers pour attaquer des cibles. La guerre a également montré qu'il n'est pas facile d'identifier et de prévenir ces attaques.

Lutter pour identifier les menaces

Le 10 mars, un drone relativement gros de l'ère soviétique Tu-141 a survolé la Roumanie, la Hongrie et la Croatie à plus de 3,000 141 pieds pendant plus d'une heure avant de manquer de carburant. Il s'est écrasé dans un parc du sud de Zagreb. La bombe à l'intérieur du drone a explosé à l'impact et endommagé plusieurs voitures. On ne sait pas qui l'a envoyé ou s'il s'agissait d'un dysfonctionnement. Un drone de cette taille ne s'échappe pas sans être détecté. Le drone a été vu par des radars dans les trois pays. Il n'y a pas eu de réaction de l'OTAN car le radar des trois pays n'a pas identifié le TU-XNUMX comme une menace.

Cet incident n'aurait dû surprendre personne. Les systèmes radar militaires fonctionnent bien dans les zones de guerre lorsqu'ils sont combinés avec des transpondeurs qui peuvent facilement diviser le trafic hostile et amical. L'aviation civile reste en grande partie guidée par des règles de vol à vue qui avaient du sens lorsque les gens étaient assis dans le siège du pilote et risquaient personnellement d'avoir des accidents ou pire. Le système de contrôle du trafic aérien qui a évolué à partir de ces règles s'est concentré sur la déconfliction dans l'espace aérien encombré. Pourquoi les contrôleurs aériens devraient-ils s'inquiéter d'un avion dans un espace aérien non contrôlé ? Comme le dit John Walker, ancien cadre supérieur de la FAA et associé principal du groupe Padina, « Nous utilisons actuellement une structure d'espace aérien des années 1950 pour gérer ces défis. Jusqu'au conflit en Ukraine, cependant, nous ne comprenions pas pleinement la puissance de la guerre robotique. Gérer ces risques avec des règles de vol à vue ne fonctionnera tout simplement pas.

Ce problème s'aggravera rapidement au cours de la prochaine décennie. Il y a plus de 30 MM de vols commerciaux habités par an dans le monde et plus de 300 MM de vols de drones. Les systèmes de contrôle du trafic aérien (ATC) basés sur radar d'aujourd'hui fonctionnent bien pour les gros aéronefs volant à haute altitude et à grande vitesse. De plus, les systèmes de capteurs ADSB effectuent un travail raisonnable de suivi des avions commerciaux avec des transpondeurs.

Au-delà des grands vols habités, cependant, l'identification devient plus difficile. Les systèmes radar n'ont pas été conçus pour détecter les petits drones qui ont de petits profils et contiennent très peu de matériaux réfléchissants. Beaucoup de ces avions volent lentement et bas. Les yeux humains ont du mal à voir un petit drone à 400 pieds et, malgré les plaintes concernant le bruit, ils deviennent presque inaudibles à une certaine altitude. Ils sont souvent faits principalement de plastique et peuvent ressembler à des oiseaux si les systèmes radar les détectent. Peu de drones embarquent des transpondeurs et même de nombreux avions pilotés n'en ont toujours pas.

L'identification à distance aidera, mais la nature des drones et l'ampleur des vols sans pilote entraîneront toujours une tempête de risques pour la sécurité. L'aviation commerciale a exploité environ Vols 39MM 2019 et moins en 2020 et 2021 en raison de la pandémie. En revanche, les vols de drones passeront de 323 MM en 2021 à 7.1 milliards en 2029 – une multiplication par 22. Le segment des opérations complexes, qui comprend les opérations au-delà de la visibilité directe et les opérations de grande flotte, sera multiplié par 26,000 7 au cours de la même période. À la fin de la période, presque tout le monde dans les pays développés aura un contact quotidien avec un drone. Si l'OTAN ne peut pas identifier un gros drone de l'ère soviétique à grande vitesse, volant en altitude à travers l'espace aérien de trois pays différents comme une menace, comment identifierons-nous les menaces de drones sans transpondeur parmi les vols XNUMXB ?

Arrêter les menaces de drones - Difficile et coûteux

Même si vous pouvez identifier les menaces potentielles, elles peuvent être difficiles à arrêter. Le Dr Scott Crino, PDG de Red-Six, un cabinet de conseil en contre-drones bien connu, résume le défi : « Les systèmes de contre-drones tentent de rattraper les attaquants. En ce moment, les attaquants ont l'avantage.

M. Menaker note que les opérations de drones sont devenues de plus en plus difficiles à mesure que les mesures anti-drones, et en particulier le brouillage, sont devenues plus efficaces au cours de la guerre. Faire détourner votre drone et révéler votre position a créé des risques pour l'infanterie de première ligne qui utilise des drones.

Pourtant, les contre-mesures électroniques ont leurs limites. Prenons l'attaque d'un drone ukrainien le 22 juin contre une raffinerie à Rostov, en Russie, par un drone disponible à la vente sur Alibaba. Selon Murz, un blogueur de la République populaire de Louhansk, le drone a probablement été dépouillé d'une grande partie de son électronique, réduisant ainsi son empreinte électrique. Il volait bas et lentement, ce qui rendait difficile la détection et le brouillage de la défense aérienne russe. Le drone produit par les Chinois transportait une petite ogive mais a créé un grand incendie compte tenu de sa cible hautement inflammable. En août, le même type de drone a frappé le quartier général de la flotte russe de la mer Noire à Sébastopol.

Beaucoup ont émis l'hypothèse que le guidage inertiel, la réduction des contacts radio et l'utilisation innovante du système Starlink d'Elon Musk ont ​​rendu les contre-mesures électroniques russes moins efficaces contre les drones ukrainiens. L'utilisation de tours cellulaires pour la navigation peut également rendre difficile l'isolation des signaux de drones pour les opérations de contre-drones. Les systèmes d'identification optique et acoustique peuvent aider à résoudre ces problèmes d'identification. Cependant, ils ont souvent des portées de détection relativement courtes et des performances dégradées en raison des conditions météorologiques et d'autres types d'interférences. Cela les rend utiles pour la défense ponctuelle, mais moins efficaces pour détecter les menaces dans un modèle de trafic plus large. Dans l'ensemble, la guerre en Ukraine suggère que la défense des infrastructures critiques contre des attaquants déterminés ne sera pas facile.

Si ces hacks remettent en cause l'efficacité des mesures anti-drones bon marché, les systèmes de défense aérienne traditionnels semblent d'un coût prohibitif. Le Dr Crino cite une attaque de drone sur Abu Dhabi en janvier 2022 pour illustrer les défis. "L'attaque a été menée par un drone bon marché qui a coûté quelques milliers de dollars comme leurre. Il a été suivi de plusieurs missiles de croisière. Les systèmes défensifs d'Abu Dhabi ont attaqué le drone de tête avec des missiles Patriot. Les missiles Patriot ont été conçus pour attaquer des avions habités plus gros et ils ont utilisé treize missiles de 6 millions de dollars pour abattre un drone qui coûtait une infime partie de ce montant.

L'Ukraine semble avoir suivi une stratégie de frappe similaire pour les aérodromes et les dépôts de ravitaillement en Crimée. Les attaques ont créé une réaction formidable de la part des systèmes de défense aérienne russes, soulignant leurs emplacements et leurs capacités. Le coût d'acquisition de ces renseignements, qui peuvent ensuite être utilisés pour cibler les défenses aériennes avec des missiles anti-radiations, coûte peu. Un drone COTS peut coûter aussi peu que 1000 2000 à 38,000 XNUMX $. Un système de missile Stinger coûte XNUMX XNUMX $. Compte tenu du coût des missiles de défense aérienne, cela équivaut également à une stratégie d'attrition efficace - échanger des drones bon marché contre des missiles coûteux et difficiles à remplacer. Cela ouvre l'espace aérien aux attaques des systèmes d'aviation plus traditionnels. Dmitri Alperovitch, du Silverado Policy Institute, appelle cela une « guerre asymétrique ».

La chaîne d'approvisionnement non sécurisée

La guerre a également démontré la fragilité des chaînes d'approvisionnement aérospatiales. Production de drones russes dépend des importations de semi-conducteurs avancés de l'ouest. Dans certains cas, ils semblent avoir utilisé des copeaux de machines à laver pour réparer des réservoirs. Ces problèmes d'approvisionnement les ont également poussés à conclure des accords d'approvisionnement en drones avec les Iraniens. Les États-Unis estiment que ces problèmes d'approvisionnement en composants ont ralenti la production d'armes russes.

Sur une base systémique, DJI, basé en Chine, fournit la plupart des drones COTS. DJI produit un produit de détection appelé Aeroscope qui permet le suivi des drones et identifie l'emplacement de l'opérateur du système de contrôle du drone. Au début de la guerre, les Ukrainiens ont accusé DJI d'aider les Russes à cibler leurs pilotes avec l'Aeroscope tout en leur refusant un accès similaire aux opérateurs russes. Sans surprise, DJI a tenté de limiter la controverse en suspension des ventes de drones en Ukraine et en Russie. Quelle que soit la véracité de ces allégations, cela montre les défis de s'appuyer sur un fournisseur lié à une puissance potentiellement hostile et ces défis vont bien au-delà de la simple localisation des opérateurs de drones.

La gestion d'une flotte de drones nécessite un logiciel pour planifier les vols, intégrer l'état de la maintenance et assurer la disponibilité des pilotes. Toutes ces activités nécessiteront des interfaces de programme d'application (API) entre le contrôleur de drone, les centres d'opérations qui planifient et contrôlent les vols de drones et le logiciel de maintenance qui valide leur état de préparation au vol. Bien que DJI ne propose pas d'API aujourd'hui, des entreprises privées ont trouvé des moyens d'accéder aux contrôleurs DJI pour fournir les données pertinentes. Certains observateurs voient le potentiel de vulnérabilités de sécurité d'avoir un contrôleur de drone basé sur le cloud d'une société chinoise en interface avec des infrastructures civiles et militaires clés.

Le gouvernement américain a identifié ces risques il y a quelque temps et a décidé de décourager l'utilisation des drones DJI par les agences gouvernementales américaines. Cependant, le gouvernement américain a accordé de nombreuses dérogations à ces règles et de nombreux alliés américains n'ont pas de telles règles. Malgré ces préoccupations, les deux parties au conflit ukrainien utilisent toujours les drones DJI comme la meilleure solution disponible pour de nombreuses missions ISR.

Six plats à emporter pour l'avenir

Étant donné à quel point la guerre a accéléré le rythme du changement et cristallisé les opportunités et les risques que beaucoup ont observés auparavant, voici cinq réflexions pour l'avenir.

_{Un nouvel équilibre pour la sûreté et la sécurité}

Jusqu'à récemment, la sécurité aérienne consistait principalement à prévenir les accidents et les détournements. Alors que les terroristes ont réussi à utiliser des avions comme armes lors des attentats du 9 septembre, les mesures prises pour améliorer la sécurité dans les aéroports et sur les avions eux-mêmes ont empêché de nouvelles attaques de ce type.

Avec l'avènement de la technologie des drones, cela a changé de plusieurs manières importantes. Prendre le contrôle d'un avion est devenu facile. Vous pouvez en acheter un en ligne. Il est également devenu bon marché. Les systèmes de lancement de grenades utilisés par les Ukrainiens coûtent moins cher qu'une vieille voiture d'occasion. Enfin, le risque personnel lié au lancement d'une attaque aérienne a diminué. Le terrorisme aérien n'est plus une mission suicide. Un mauvais acteur peut lancer une attaque à distance avec un drone disponible dans le commerce, comme les Ukrainiens l'ont fait à Sébastopol. La balance des risques pour les gens ordinaires dans le domaine de la sécurité aérienne a commencé à passer de la sécurité des vols à la sécurité. Cela créera de nouveaux défis pour la sécurité en temps de guerre et de paix dans le ciel.

_{Gestion de l'espace aérien pour contenir les menaces de sécurité}

Le grand nombre d'avions et de cibles potentielles fera de la limitation des opportunités d'attaque et de la détermination de ce qu'il faut défendre une priorité absolue. Des outils de gestion de l'espace aérien seront nécessaires pour valider rapidement quels aéronefs ne représentent pas une menace et réduire les risques en modifiant dynamiquement les restrictions sur l'espace aérien pour limiter l'accès des drones aux zones sensibles à des moments sensibles comme les événements sportifs ou les concerts. Tout cela nécessitera une mise en œuvre à grande échelle à un coût raisonnable, mais des approches provisoires pourraient conduire à des solutions partielles avec de plus grands risques.

_{Le pendule bascule vers des systèmes à moindre coût}

Staline a déclaré que "la quantité a une qualité qui lui est propre". Les systèmes d'armes bon marché dominent de plus en plus l'espace de combat ukrainien. Des drones bon marché détruisent des chars coûteux et usent des défenses aériennes coûteuses. Les systèmes de missiles HIMARS bon marché ont eu plus d'impact sur l'interdiction de la logistique que l'aviation habitée n'en a eu à ce jour.

Sans surprise, les Ukrainiens avaient des sentiments mitigés concernant l'achat de quatre drones MQ-1C Grey Eagle fabriqués aux États-Unis au prix de 10 millions de dollars chacun. Alors que l'état-major ukrainien soutenait l'achat, les pilotes de première ligne voient trop complexes à utiliser, trop faciles à abattre et trop chers pour les capacités qu'ils apportent. Peut-être que les rapports selon lesquels le drone COTS moyen dure une journée de combat ont éclairé leur point de vue.

Attendez-vous à des débats plus vigoureux sur les compromis entre les coûts des systèmes d'armes et leurs capacités.

_{Échelle de l'aviation civile nationale, essentielle pour un approvisionnement efficace en matière de défense}

Les États-Unis reconnaissent la valeur des technologies commerciales innovantes et des sources nationales sûres pour ces technologies. Les programmes visant à faciliter l'innovation, notamment le SBIR et l'AFWERX, ainsi que les programmes de certification « drone bleu », ont tous contribué à la création d'une industrie nationale des drones.

Le rôle dominant de DJI dans la guerre des drones en Ukraine a montré à la fois la prévoyance et les limites de ces programmes. Avec un potentiel de dix fois ou plus de volume, les technologies commerciales à double usage devraient offrir des capacités similaires à moindre coût. Déterminer où le commercial est assez bon et où des capacités beaucoup plus coûteuses sont nécessaires deviendra un défi permanent.

Tout aussi important, une guerre à grande échelle nécessite une augmentation rapide de la production. Que se passe-t-il lorsque l'échelle requise pour livrer de manière rentable repose dans la chaîne d'approvisionnement d'un adversaire potentiel ? L'Ukraine préfère peut-être travailler avec quelqu'un d'autre que l'allié de la Russie, mais les Chinois ont les capacités de production nécessaires pour livrer de grandes quantités de ce dont l'Ukraine a besoin en raison de sa position dominante sur le marché des drones commerciaux. Le gouvernement doit se demander si une source clé d'approvisionnement pourrait être contrôlée par un adversaire. La Russie a certainement été confrontée à cette situation en raison de sa dépendance à l'égard des semi-conducteurs occidentaux et les États-Unis pourraient relever ce défi si un conflit avec la Chine éclatait à propos de Taïwan.

_{Mobiliser les talents de l'Aviation civile}

L'Ukraine a considérablement surpassé la Russie dans la mobilisation des ressources humaines pour la guerre aérienne. La séparation physique des pilotes de drones de leurs missions et les interfaces utilisateur simples des drones COTS font du recours aux pilotes civils distants une méthode peu coûteuse et rapidement évolutive de mise à disposition de talents pour les missions ISR militaires. Le gouvernement ukrainien a exploité ce potentiel en recrutant des pilotes de drones civils au niveau national et international, en activant des groupes Facebook expérimentés dans l'utilisation de drones récréatifs et en reconstituant Aérorozvidka.

Aerorozvidka, qui est souvent qualifiée de « start-up de guerre », est une ONG qui soutient l'effort de guerre et reste séparée de l'establishment ukrainien de la défense. Ses membres participent au pilotage et au développement de drones, ainsi qu'à la création d'outils logiciels pour déployer la robotique sur le champ de bataille. Ce type de démocratisation de la guerre basée sur les start-up stimule l'innovation militaire continue, tout comme l'écosystème de la Silicon Valley stimule l'innovation commerciale. Il propose également un modèle de système de réserve de défense qui réduit les coûts et améliore considérablement la mobilisation des forces aériennes en cas de guerre à grande échelle.

Les marchés occidentaux des marchés de la défense diffèrent du modèle ukrainien Aerorodivka. La consolidation dans l'industrie aérospatiale et de la défense a laissé une poignée de grands maîtres d'œuvre toujours debout. Ils poursuivent de longs processus d'appel d'offres qui nécessitent des ressources massives. Cette structure crée un biais en faveur de grands systèmes hautement performants qui nécessitent une maintenance importante et des opérateurs hautement qualifiés. Le système n'est pas configuré pour les technologies à double usage qui rendent évidents les coûts et l'évolutivité de ces choix technologiques sur mesure. La simplicité des technologies à double usage a permis à la guerre d'Ukraine de déployer rapidement de nouvelles technologies auprès des soldats récemment mobilisés en peu de temps, même si les États-Unis ont limité les livraisons de certains systèmes d'armes complexes à l'Ukraine en raison de considérations de formation. Au fur et à mesure que les leçons de la guerre se font sentir, attendez-vous à plus d'accent sur le double usage (y compris les programmes AFWERX et SBIR) et à un débat animé sur les structures contractuelles de la défense.

_{Accélérer les applications des drones de l'aviation civile}

Tout comme la Seconde Guerre mondiale a conduit à l'ère des avions à réaction de l'aviation commerciale, les capacités qui ont évolué si rapidement en Ukraine accéléreront considérablement l'adoption des drones et les avantages qu'ils génèrent dans les applications civiles. Les améliorations de la navigation et du vol autonome rendront les drones moins chers à utiliser et plus efficaces pour des missions complexes comme la livraison du dernier kilomètre et l'inspection linéaire. Comprendre comment identifier les menaces dans l'espace aérien aidera les gouvernements à gérer la sécurité à mesure que le nombre de vols de drones augmente. L'expérience dans la coordination de plusieurs drones pour des missions militaires rendra la lutte contre les incendies avec des drones plus efficace. Des liaisons de données plus sécurisées et de meilleurs dispositifs de brouillage réduiront les risques pour le grand public de mauvais acteurs. L'expérience de la mission ISR rendra l'inspection visuelle des infrastructures critiques telles que les chemins de fer, les raffineries et les pipelines plus rapide et plus précise. Plus d'expérience dans l'utilisation de drones dans des bâtiments effondrés et dans la recherche de soldats blessés sur le champ de bataille aidera les missions de sauvetage civil. L'utilisation à grande échelle de ces systèmes complexes par des soldats ordinaires se traduira par des drones plus faciles à utiliser et plus rapides à déployer. Le développement accéléré de ces capacités exercera une pression accrue sur les régulateurs pour qu'ils trouvent rapidement des moyens sûrs de déployer ces technologies et de soutenir cette prochaine génération d'industries aérospatiales et aéronautiques.

La voie à suivre

Comme c'est le cas pour tant de technologies, les drones ont un pouvoir destructeur et d'énormes avantages potentiels. La guerre en Ukraine a accéléré la possibilité de créer un nouvel âge d'or de l'aviation avec tous les avantages qui viendront avec ces nouvelles capacités. Cela a également créé des perturbations pour les approches aérospatiales et aéronautiques héritées, de nouveaux risques pour la sécurité militaire et civile et des défis pour les gouvernements qui tentent d'assurer la sécurité sans être dépassés par les événements. Avancer sur cette corde raide nécessite un bon équilibre, mais ceux qui restent immobiles seront probablement éjectés de la ligne.