Les Verts louent la nouvelle interdiction ICE de l'UE, mais les fabricants exigent une action rapide du chargeur

Les écologistes ont salué la décision de l'Union européenne (UE) d'interdire la vente de nouvelles voitures et SUV à moteur à combustion interne (ICE) d'ici 2035, mais l'industrie automobile a averti que la politique ne fonctionnerait pas sans un énorme investissement dans le réseau de recharge.

"La décision brise l'emprise de l'industrie pétrolière sur les transports et donne à l'Europe une chance de se décarboner d'ici 2050", ont déclaré les défenseurs de l'environnement basés à Bruxelles. Transport et environnement.

Mais des voix dissidentes ont estimé que cette décision gaspillerait une ressource précieuse, ruinerait l'industrie européenne au profit de la Chine et doutaient de son respect de l'environnement.

Les ministres de l'environnement de l'UE ont approuvé mercredi une proposition du Parlement européen visant à éliminer les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des voitures neuves d'ici 2035, ce qui signifie en fait que seuls les véhicules entièrement électriques pourront être vendus au public.

La Association des constructeurs européens d'automobiles, connu sous son acronyme français ACEA, a qualifié le plan d'ambitieux et a appelé à une action drastique sur la construction de l'infrastructure de recharge.

"Il est maintenant vital que toutes les conditions-cadres pour passer à l'électricité soient mises en place, y compris le déploiement d'un véritable réseau européen d'infrastructures de recharge et de ravitaillement et l'accès aux matières premières nécessaires", a déclaré l'ACEA dans un communiqué. .

L'ACEA a largement coopéré avec le plan de l'UE visant à imposer les voitures électriques à ses citoyens, tout en se plaignant qu'il était dangereux pour les politiciens d'imposer des technologies telles que l'énergie électrique à batterie, dont la capacité à devenir suffisamment bon marché ou à répondre aux besoins n'a pas encore été prouvée. aux besoins d'un marché de masse.

Certains experts ne sont pas d'accord avec la décision d'interdire l'électricité ICE.

Kelly Senecal, auteur de "Racing Toward Zero - L'histoire inédite de la conduite verte" avec Felix Leach, a déclaré que la volonté «prématurée» de l'UE de tuer les voitures ICE gaspillerait des ressources précieuses et éprouvées.

Les hybrides électriques à essence et les hybrides rechargeables seront vraisemblablement interdits par les nouvelles règles.

"Interdire les moteurs à combustion interne n'est pas la bonne chose à faire si nous essayons de décarboniser rapidement", a déclaré Senecal dans une récente publication sur LinkedIn. Cela aura également un effet néfaste sur la réalisation des objectifs climatiques, a-t-il déclaré.

La Grande-Bretagne a déjà décidé d'interdire la vente de voitures ICE d'ici 2030.

Les ministres ont ajouté une échappatoire potentielle à leur plan, avec une proposition d'autoriser les soi-disant e-carburants, ou carburants synthétiques.

T&E n'aimait pas ça.

"Les voitures alimentées par des carburants électriques émettent beaucoup plus de CO2 que les véhicules électriques à batterie tout au long de leur cycle de vie et émettent autant d'émissions de NOx toxiques que les véhicules (à essence)", a déclaré T&E.

La responsable de T&E, Julia Poliscanova, était ravie de la nouvelle, avec des réserves.

« La fin du moteur thermique est une excellente nouvelle pour le climat. Mais les nouvelles propositions sur les e-carburants sont une diversion. Ne perdons plus de temps sur les e-carburants et concentrons-nous plutôt sur le déploiement de la recharge, la reconversion des travailleurs pour la transition électrique et l'approvisionnement responsable en matériaux pour les batteries », a-t-elle déclaré dans un communiqué.

Le Dr John Constable, directeur de l'énergie au groupe de réflexion londonien Global Warming Policy Foundation, était moins enthousiaste.

"L'interdiction par l'UE des ICE en faveur des VE abandonne prématurément plus d'un siècle d'expertise et d'avantages en ingénierie accumulés, conférant la parité industrielle et la domination éventuelle du secteur automobile à la Chine. Et ce n'est certainement pas vert. Pourquoi quelqu'un ferait-il cela ?

Les gouvernements de l'UE vont maintenant négocier avec le Parlement européen sur la loi finale.

Avant que les ministres de l'environnement ne prennent leur décision, il semblait y avoir des dissensions dans les coulisses alors que les membres du gouvernement de coalition allemand avaient des opinions opposées sur 2035 comme fin de la vente de nouveaux véhicules ICE. Et plus tôt cette semaine, l'Italie, le Portugal, la Slovaquie, la Bulgarie et la Roumanie ont appelé à une réduction de 90 % d'ici 2035, retardant 100 % jusqu'en 2040. En l'occurrence, un compromis visant à inclure les carburants synthétiques a été convenu, bien qu'il ne soit pas clair à quel point une échappatoire cela pourrait fournir.

Selon Frank Schwope, analyste chez Norddeutsche Landesbank Girozentrale, l'échéance de 2035 ne causera pas beaucoup de problèmes aux constructeurs automobiles. Les fournisseurs pourraient cependant ne pas trouver cela si facile.

"Beaucoup d'entre eux se sont déjà engagés à éliminer (plus tôt) les moteurs à combustion interne en Europe. Les constructeurs sont parfaitement capables de mettre en œuvre une suppression progressive des moteurs à combustion interne dès 2030. Cependant, la suppression progressive du moteur à combustion interne est un gros problème pour de nombreux fournisseurs qui manquent de commandes de suivi.

"Dans l'ensemble, je ne serais pas surpris si l'abandon progressif du moteur à combustion interne était à nouveau avancé dans les prochaines années", a-t-il déclaré.

"Les e-carburants ne feront que gagner une existence de niche, car ils sont très chers et ont une efficacité très faible par rapport à l'électricité", a déclaré Schwope.

Olive Zipse, président de l'ACEA et PDG de BMW, a souligné que l'interdiction de l'ICE laissait toujours la voie libre à l'hydrogène et à ce qu'il a appelé des "carburants neutres en CO2".