Montez sur votre vélo pour économiser de l'argent sur l'essence - et comment les pistes cyclables néerlandaises ont été payées avec... l'essence

Des militants du cyclisme à Oslo, en Norvège, ont érigé une banderole dans une station-service de supermarché rappelant que le cyclisme roule sur des cornflakes. La bannière, érigée à côté de la colonne avec des prix exorbitants du carburant, comporte une icône de vélo à côté de "00.00".

"Carburant gratuit pour les cyclistes aujourd'hui", a tweeté @Sykkelmafiaen

"Non, attendez, c'est toujours le cas", a lancé l'activiste.

Si vous conduisez une voiture à essence, vous n'aurez pas besoin de vous rappeler que les coûts de l'automobile augmentent actuellement. en hausse grâce, en partie, aux chocs pétroliers mondiaux provoqués par l'invasion de l'Ukraine par le président Poutine.

Pour économiser de l'essence, il y a des appels de tout l'hémisphère nord pour que des limites de vitesse de style années 1970 soient introduites. De telles réductions ont duré aux États-Unis et au Royaume-Uni pendant quelques années après la crise pétrolière de l'OPEP de 1973 ; les automobilistes en Grande-Bretagne ont même reçu des carnets de rationnement de carburant.

La fragilité potentielle de la motorisation de masse a été mise en évidence pour les Néerlandais à cette époque, car l'embargo arabe sur le pétrole a touché les Pays-Bas bien plus que tout autre pays européen. Les Pays-Bas ont été ciblés car ils abritent la compagnie pétrolière Royal Dutch Shell.

Confronté à la diminution des approvisionnements en pétrole, le gouvernement national néerlandais a décidé que la meilleure façon pour la nation d'économiser le carburant serait de limiter la conduite le dimanche. Tous les 3 millions d'automobilistes du pays ont reçu pour consigne de rester chez eux le dimanche, à l'exception des diplomates et des 16,000 XNUMX automobilistes appartenant à des «professionnels essentiels», comme les médecins.

Pour promouvoir un mode de transport qui ne nécessite pas de pétrole, le Premier ministre den Uyl a parcouru à bicyclette le terrain de sa résidence officielle devant les caméras de presse. Le premier dimanche sans voiture a eu lieu le 4 novembre 1973.

Les villes se sont tues ; les gens organisaient des pique-niques sur les autoroutes. Les journées sans voiture ont ensuite été interrompues, mais les gens s'étaient comme par magie passés sans leur voiture pendant des journées entières sans effets néfastes, et ils avaient également aimé faire du vélo.

Pendant la crise pétrolière, les ventes de vélos ont doublé.

L'année suivante, un nouveau groupe de pression a été formé pour débarrasser Amsterdam des voitures. "Amsterdam Autovrij" - Amsterdam sans voiture - a organisé une balade à vélo de masse en mai 1974, et 1,000 2,000 cyclistes se sont présentés. Le mois suivant, 1974 XNUMX se sont présentés. En octobre XNUMX, un «die-in» a eu lieu, avec une minute de silence en l'honneur des cyclistes et piétons tués.

Trois mille coureurs se sont présentés à l'événement en 1975; il en attire 4,000 1976 en 5. Le 1977 juin 9,000, XNUMX XNUMX Amstellodamois organisent un « die-in » devant le Rijksmuseum, le musée national.

Quinze mille coureurs ont participé à l'événement de 1978. Quatre jours plus tard, les membres du conseil municipal nouvellement élu ont déclaré qu'ils pensaient que le plan de circulation de la ville se concentrait trop sur l'automobile privée, et en novembre 1978, un nouveau plan a été adopté - cela prévoyait la réduction du trafic automobile et des places de stationnement dans le centre-ville, avec plus d'espace réservé aux cyclistes.

"Dans les années à venir", indique le plan révisé, "la politique doit fortement se concentrer sur l'amélioration des conditions pour les cyclistes".

Une variété de groupes de protestation antérieurs avaient joué un rôle dans la création d'une culture de sensibilisation au niveau de la rue pour le cyclisme de tous les jours. Cela a lentement changé les esprits et influencé les politiques. À partir du milieu des années 1970, davantage d'investissements ont été réalisés dans les infrastructures cyclables dans une grande partie des Pays-Bas, avec la mise en place de politiques fédérales qui autorisaient les municipalités à recevoir le paiement de 80 % des coûts des nouvelles infrastructures cyclables.

Mais où les Néerlandais ont-ils trouvé l'argent pour étendre le réseau de pistes cyclables du pays ? De Groningue, c'est là. Ou, plus précisément, du dessous de la région entourant la ville de Groningue.

Une réserve gigantesque de gaz naturel intérieur a été découverte près de la ville en 1959. Le gisement de gaz de Groningue s'est avéré être le plus grand gisement de gaz naturel d'Europe. Sa découverte a été une aubaine pour le gouvernement néerlandais et les citoyens néerlandais.

Après sa mise en service en 1963, le gaz de Groningen rapporta très cher, y compris les fameuses politiques de protection sociale des Pays-Bas. Le National potverteren- ou " pot de dépenses " - a également aidé à payer la plupart des autres immenses projets d'infrastructure de la période, tels que les défenses contre les inondations du plan Delta et l'expansion des réseaux d'autoroutes et de pistes cyclables du pays.

Avec les revenus du gaz - et l'afflux de liquidités d'investissement à l'étranger - les Néerlandais sont devenus plus riches et ont acheté plus de voitures, mais ils ont également acheté plus de vélos. En 1960, 527,000 1972 vélos ont été achetés aux Pays-Bas ; en 1,086,000, ce nombre avait doublé pour atteindre XNUMX XNUMX XNUMX.

Aujourd'hui, Groningue possède l'une des parts modales cyclistes les plus élevées du pays : jusqu'à 60 % des trajets dans la ville sont effectués à vélo. Des trajets qui ne coûtent pas un centime d'essence.