Gatik obtient un autre client majeur à Pitney Bowes, avec le dernier déploiement de camionnage automatisé à Dallas

Gatik continue de faire des vagues dans l'espace du camionnage autonome, annonçant aujourd'hui un déploiement ambitieux de leurs camions fourgons automatisés pour soutenir Pitney BowesPBI PR B
transport de marchandises à Dallas, au Texas.

Pitney Bowes est une société mondiale d'expédition et de courrier qui fournit des services technologiques, logistiques et financiers à plus de 90 % des Fortune 500. Dans le cadre du partenariat commercial pluriannuel annoncé aujourd'hui, Gatik intégrera ses fourgons autonomes de classe 6 au Pitney Bowes. réseau logistique de commerce électronique sur le marché de Dallas, au Texas, à partir du premier trimestre 1.

Le déploiement verra la flotte de classe 6 de Gatik établir une boucle opérationnelle continue sur le réseau logistique de commerce électronique de Pitney Bowes à Dallas, effectuant plusieurs livraisons par jour, contribuant ainsi à augmenter la vitesse et l'efficacité avec lesquelles les expéditions de commerce électronique de Pitney Bowes sont déplacées. .

Les opérations impliquent le transport des expéditions de Pitney Bowes dans un environnement d'exploitation urbain dense à l'aide des véhicules de Gatik spécialement conçus pour la logistique B2B à courte distance. Gatik affirme que le déploiement "établira un réseau logistique plus réactif et flexible pour Pitney Bowes en offrant d'excellents niveaux de service et une fiabilité, en améliorant la rapidité des livraisons et en offrant une visibilité de bout en bout tout en réduisant les coûts de transport".

« Notre partenariat avec Pitney Bowes renforce la demande intense que nous constatons pour des camions autonomes pouvant fonctionner dans des environnements urbains et semi-urbains », a déclaré Gautam Narang, PDG et co-fondateur de Gatik. "Nous sommes ravis d'aider Pitney Bowes à accélérer la transformation de sa chaîne d'approvisionnement en établissant un service de livraison autonome sûr, sécurisé et hyper réactif dans la grande région de Dallas."

Au cours de la phase initiale de déploiement pour Pitney Bowes, un opérateur de sécurité occupera les véhicules autonomes pour surveiller les performances tandis que Gatik se prépare à fonctionner entièrement sans conducteur, tout comme ils le font aujourd'hui pour Walmart dans l'Arkansas. Les partenaires notent que "les données collectées à chaque livraison seront utilisées pour améliorer la conception du réseau et identifier des opportunités supplémentaires d'économies de coûts et d'améliorations de service alors que Pitney Bowes cherche à intégrer des véhicules autonomes dans son réseau logistique national de commerce électronique". Pitney Bowes considère que la solution autonome du kilomètre intermédiaire de Gatik contribue à la pérennité des opérations logistiques, à l'augmentation de l'utilisation des actifs et au passage à un réseau de transport plus direct et à haute fréquence.

« Notre partenariat avec Gatik favorise la croissance et accélère la modernisation et l'expansion de notre réseau avec des solutions technologiques qui redéfinissent la logistique du commerce électronique », a déclaré Stephanie Cannon, vice-présidente principale, responsable de la plateforme et du réseau mondiaux, Pitney Bowes. « Le réseau logistique flexible et réactif de Gatik nous permet d'adapter notre Livraison conçue services pour fournir aux expéditeurs des solutions inégalées. Les stratégies innovantes de Pitney Bowes et Gatik s'alignent pour éliminer les coûts et la complexité de la logistique du commerce électronique afin de mieux servir nos clients.

Gatik est l'un des leaders du déploiement autonome réel, ayant lancé des opérations entièrement sans conducteur avec WalmartWMT
en août 2021 dans leur État d'origine, l'Arkansas, après plusieurs années de tests. En mai, Georgia-Pacific et KBX ont été annoncés en tant que nouveaux clients sur le marché texan ; les opérations commenceront bientôt dans la région métropolitaine de Dallas. L'ajout de Pitney Bowes à la liste importante de clients de Gatik permet à la société de continuer à densifier sa présence commerciale dans l'État du Texas, ce qui permettra sans aucun doute des gains d'efficacité significatifs pour Gatik.

Perspective

Gatik a d'abord attiré mon attention avec son approche intelligente pour simplifier le déploiement AV : trouver des clients qui ont des trajets de fret réguliers de sorte que le domaine de conception opérationnelle soit simplifié en un seul itinéraire court-courrier pour chaque déploiement. Avec des traversées répétées, les données sur l'itinéraire limité peuvent toujours être hyper fraîches, ce qui réduit les risques. Je m'attends à ce que les partenariats avec Pitney Bowes et le partenariat récemment annoncé avec Georgia Pacific se traduisent par une augmentation de la complexité (et de l'utilité) alors que le concept de base reste le même.

Compte tenu des nouveaux outils fournis par Gatik, la logistique intermédiaire voit un autre exemple de perturbation créative axée sur la technologie. L'approche héritée du fret urbain a consisté à déployer des semi-remorques de classe 8 pour charger le fret destiné à plusieurs destinations et se rendre à chacune à tour de rôle. Cela permet d'amortir le coût du conducteur en fonction de la taille de la charge. Mais dans le monde de la distribution d'aujourd'hui, une remorque pleine grandeur peut être trop grande, de sorte qu'une approche plus agile est cruellement nécessaire. Aller sans conducteur avec des charges plus petites est la clé de la nouvelle stratégie.

Juin de Juro Osawa article dans The Information a parlé de la performance décevante des revenus des lecteurs audiovisuels routiers pour camions. Cela est compréhensible, car la plupart de ces entreprises sont encore en développement de produits, avec des revenus minimes générés par les tests de camions pré-produits avec des clients de fret potentiels. De plus, leurs ambitions sans conducteur sont entravées en attendant que des tracteurs autonomes sortent des chaînes de montage des constructeurs de camions. Je vois cela dans au moins trois ans.

Gatik offre un contraste frappant, avec des produits sur la route, exécutant de vraies charges, générant des revenus importants. Leurs plates-formes Isuzu fabriquées en usine possèdent les fonctionnalités d'autonomie nécessaires et les redondances requises pour les opérations de sécurité.

Étant un marché aussi important, je ne serais pas surpris de voir des concurrents dévoiler leurs propres versions du mouvement de fret autonome du mile intermédiaire. Mais il est évident que Gatik a une longueur d'avance substantielle.

Divulgation : Je suis un conseiller de Gatik.