Quatorze ans après le miracle d'Hudson, le héros pilote Sullenberger dit de ne pas gâcher une crise

Quatorze ans après avoir atterri sur le vol 1549 d'US Airways sur le fleuve Hudson, un exploit qui a fait de lui un héros et un éminent défenseur de la sécurité, le capitaine CB "Sully" Sullenberger s'est rendu à Charlotte, où un musée commémorant l'événement a été renommé en son honneur.

L'incident du 15 janvier 2009 a apporté une reconnaissance nationale à Sullenberger, au premier officier Jeff Skiles et à trois agents de bord en tant que professionnels engagés dans la sécurité aérienne. Le vol a décollé de LaGuardia à destination de Charlotte, mais a perdu de la puissance dans les deux moteurs en raison d'un impact d'oiseau.

Sullenberger s'est rendu à Charlotte jeudi, le lendemain d'une panne d'ordinateur qui a arrêté les systèmes d'avis aux missions aériennes de la Federal Aviation Administration, qui fournissent des informations de sécurité aux pilotes. Mercredi, l'arrêt a causé 1,300 10,000 annulations de vols et XNUMX XNUMX retards.

Dans une interview, Sullenberger a dénoncé l'échec du NOTAM, mais a déclaré qu'il devait être considéré comme une opportunité d'amélioration nécessaire. « Ne gaspillez pas une crise », a-t-il dit. "Lorsque nous avons l'attention du public, nous devons en profiter et agir en conséquence, (parce que) ce que je sais avec certitude, c'est qu'espérer que vous puissiez continuer à avoir de la chance n'est jamais une stratégie efficace."

Le blâme pour l'échec devrait être "partagé entre le peuple américain, le Congrès, le DOT et la FAA", a déclaré Sullenberger. Mais le plus important est de s'attaquer au problème, qui « exige deux choses : la sensibilisation du public au problème et la volonté politique d'agir pour le résoudre. Ces denrées sont périssables; ils n'existent que pendant une courte période, jusqu'à ce que nous passions au prochain objet brillant.

"Nous avons déjà vu ce film", a-t-il déclaré. "Il est important que nous ne continuions pas à réparer l'ancien tacot pour voir si nous pouvons le faire fonctionner - en faisant de petits investissements qui sont des pansements lorsque nous avons besoin d'investissements majeurs pour mettre à jour des systèmes critiques."

Le musée, dont l'ouverture est prévue d'ici la fin de 2023, s'appellera le musée de l'aviation Sullenberger. Il vise non seulement à commémorer un événement historique dans le domaine de la sécurité aérienne, mais également à élargir les opportunités pour les membres des communautés mal desservies de participer à l'aviation, que Sullenberger a qualifiée de "l'une des industries les plus transformatrices au monde".

"Jamais dans mon rêve le plus fou, je n'aurais pensé qu'un musée porterait mon nom, surtout quand je suis encore en vie", a déclaré Sullenberger dans une interview. Il a pris sa retraite en 2010 après 30 ans en tant que pilote pour US Airways et son prédécesseur PSA.

La vie de Sullenberger est désormais largement consacrée à la défense de la sécurité aérienne, souvent en tant que conférencier principal. ces dernières années, il semble avoir mis le doigt dans la digue en cherchant à atténuer les menaces croissantes pour la sécurité. Il s'agit notamment d'une poussée croissante pour les cockpits à pilote unique, d'un effort des sociétés de téléphonie mobile pour construire des tours 5G à proximité des aéroports et de l'effort vain de Boeing pour réduire les coûts malgré les implications en matière de sécurité.

L'idée que les avions commerciaux puissent voler avec un seul pilote "a été lancée, principalement pour des raisons économiques", a déclaré Sullenberger. "C'est un risque stupide, dangereux et ironiquement inutile."

"Certaines personnes disent que nous avons une terrible pénurie de pilotes et que c'est la façon d'y remédier, mais c'est voir le problème de la mauvaise manière", a-t-il déclaré. « Si nous avions du mal à attirer des médecins de soins primaires dans les zones rurales de montagne, réduirions-nous l'école de médecine de quatre ans à deux ? Non, on dirait que c'est fou, parce que c'est fou. Plutôt que d'abaisser les normes pour faire face à une crise imaginaire, nous devrions trouver des moyens d'attirer et de retenir les gens.

Peut-être que le musée Sullenberger peut aider, a-t-il noté: "Une partie de la raison d'être du musée n'est pas seulement d'inspirer et d'élever les gens, mais aussi de fournir une voie bien définie pour amener les gens à une carrière professionnelle dans l'aviation."

Jeudi, le président de l'Air Line Pilots Association, Jason Ambrosi, a félicité Sullenberger et le premier officier Jeff Skiles, notant qu'ils avaient travaillé ensemble pour effectuer un atterrissage d'urgence qui a sauvé la vie de 155 passagers et membres d'équipage après que le vol 1549 ait perdu ses moteurs à la suite d'un impact d'oiseau.

"Deux pilotes professionnels hautement qualifiés et pleinement expérimentés sont la base sur laquelle notre système d'aviation est construit", a déclaré Ambrosi dans un communiqué préparé. "Il n'y a pas de remplacement automatisé ou télécommandé pour la collaboration, la communication et la sensation d'avion rendues possibles par la présence d'au moins deux pilotes dans le poste de pilotage.

"C'est une année critique alors que le Congrès commence à travailler sur la prochaine réautorisation de la FAA", a déclaré Ambrosi. "L'ALPA restera résolue à s'opposer à tout effort visant à affaiblir le système d'aviation le plus sûr au monde, y compris toute tentative de réduire le nombre de membres d'équipage dans le poste de pilotage. Bien que l'argent puisse parler à Washington, la sécurité du public volant et de nos équipages de conduite n'est pas à vendre », a-t-il déclaré.

Une autre menace, qui a émergé en 2022, était l'effort des compagnies de téléphonie mobile pour ériger des tours à proximité des aéroports, Sullenberger l'a qualifié non seulement d '«indication folle et inutile de l'orgueil absolu des télécommunications, indifférent aux véritables problèmes de sécurité graves de la part de l'aviation », mais aussi un échec du gouvernement, car « vous avez des zones grises d'agences fédérales indépendantes dans différents domaines » qui ne collaborent pas ou même ne communiquent pas sur un problème de sécurité critique.

"Il n'y avait aucun adulte dans la salle pour forcer la FAA et la FCC à se montrer de vraies données et à avoir une vraie conversation", a-t-il déclaré. (FCC est Federal Communications Commission.) "FCC n'aurait jamais dû vendre aux enchères le spectre qu'ils ont fait quand, pendant 60 ans, les radioaltimètres ont été construits pour utiliser un spectre qui n'avait pas d'interférences adjacentes." Maintenant, a-t-il dit, les anciens radioaltimètres doivent être remplacés ou des filtres doivent être ajoutés, un projet long et coûteux qui coûtera des millions de dollars.

Quant à l'effort calamiteux de réduction des coûts de Boeing pour réduire la formation des pilotes du 737 MAX, Sullenberger a déclaré que le résultat, qui comprenait deux accidents mortels, montre ce qui se passe lorsque les entreprises ne prennent pas au sérieux l'importance de la qualité, de la sécurité et de la bonne gouvernance, en particulier dans les cas où une bonne gouvernance et une culture de sécurité efficace encouragent les cas d'auto-déclaration de menaces à la sécurité.

Au contraire, dans de nombreuses entreprises américaines, "nous constatons que les personnes qui dirigent nos grandes entreprises ne sont presque jamais des experts en la matière : ce sont tous des experts de l'entreprise", a-t-il déclaré. Chez Boeing, a-t-il dit, la fusion de 1997 avec McDonnell Douglas a exacerbé les tendances négatives, qui ont augmenté en 2001 lorsque le siège social a été transféré de Seattle à Chicago, où se déroulait la majeure partie de la fabrication. Maintenant, Boeing prévoit un autre déménagement du siège social à Arlington, en Virginie.

"Je donne beaucoup de conférences sur le leadership, la gouvernance et la culture d'entreprise", a déclaré Sullenberger. "Mais je n'ai pas trouvé d'école de commerce qui enseigne le sujet de la sécurité, même s'il existe des arguments solides et convaincants en faveur de la sécurité, car si vous l'obtenez dès le départ, les améliorations sont toujours payantes."