Ces chiffres représentent d'énormes augmentations pour l'entreprise. Jusqu'en juin, Ford a expédié environ 23,000 90 véhicules électriques à batterie aux États-Unis. Atteindre ses objectifs ambitieux représenterait un taux de croissance annuel moyen d'environ XNUMX % des livraisons de véhicules électriques pour les prochaines années.
Tesla
(TSLA) ne vise qu'une croissance annuelle moyenne de 50 %.
Tesla
,
bien sûr, vend déjà plus d'un million de véhicules électriques par an.
Trois modèles comptent pour les ventes de 2022 : la Mustang Mach E, le F-150 Lightning et la fourgonnette électrique Transit. Ces trois véhicules, ainsi qu'un nouveau véhicule électrique prévu pour l'Europe, seront les modèles que Ford utilisera pour atteindre son objectif de 600,000 XNUMX véhicules.
"La nouvelle gamme de véhicules électriques de Ford a suscité un enthousiasme et une demande énormes, et maintenant nous mettons rapidement en place le système industriel à grande échelle", a déclaré Jim Farley, président et chef de la direction de Ford et président de Ford Model e, dans un communiqué de presse de l'entreprise. (Le modèle e est le nouveau nom de la division fabriquant des véhicules électriques.)
"Notre équipe Model e a agi avec rapidité, concentration et créativité pour sécuriser la capacité de la batterie et les matières premières dont nous avons besoin pour fournir des véhicules électriques révolutionnaires à des millions de clients", a ajouté Farley.
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La société a également déclaré qu'elle utiliserait des batteries au phosphate de fer au lithium, ou LFP, en 2023 et 2024. Les batteries LFP ne sont pas fabriquées avec du nickel coûteux ou du cobalt coûteux et controversé, comme de nombreuses batteries qui alimentent désormais les véhicules électriques. Cependant, les batteries LFP ont également une plage par charge inférieure. Pourtant, LFP est une bonne option pour les constructeurs automobiles qui cherchent à économiser de l'argent et à faire correspondre la gamme de véhicules aux attentes des acheteurs de voitures.
La capacité de la batterie, les partenariats de batterie et le développement des véhicules électriques font tous partie des dépenses de 50 milliards de dollars prévues par Ford pour accélérer ses ambitions d'électrification des véhicules. Ces dépenses s'étendent d'environ 2021 à 2026.
La capacité de la batterie pourrait faire la une des journaux, mais les objectifs de profit de Ford EV sont également importants. Ford prévoit de réaliser des marges bénéficiaires d'exploitation d'environ 10 % dans son activité de véhicules électriques d'ici 2026. La marge bénéficiaire d'exploitation ajustée de Ford en 2021 s'est établie à environ 7 %.
L'action Ford est en baisse d'environ 0.6 % dans les échanges de jeudi matin. La S & P 500 ainsi que Dow Jones Industrial Average sont tous deux en baisse d'environ 0.7 % et 0.9 %, respectivement. Le stock de Ford est en baisse d'environ 39% jusqu'à présent en 2022.
Les investisseurs ne sont pas complètement convaincus que le plan fonctionnera. L'action Ford est en baisse d'environ 39 % depuis le début de l'année, tandis que le S&P 500 et le Dow sont en baisse d'environ 17 % et 12 %, respectivement. De plus, les actions Ford ne rapportent que 6 fois les bénéfices estimés de 2023. Il n'y a pas beaucoup de croissance ou de gain de part de marché dans ce ratio cours/bénéfice.
Écrivez à Al Root à [email protected]