Ce n'est pas le bon moment pour travailler L'industrie automobile britannique. Personne n'a dit que le passage aux véhicules électriques se ferait en douceur, mais la véritable ampleur de la perturbation commence à peine à être comprise.
Le niveau de réinvention requis sur la voie de la décarbonisation s'apparente presque à un nouveau départ. Des modèles commerciaux entiers qui existaient depuis des décennies sont détruits, des usines mises sous cocon et des gammes de voitures considérablement réduites.
Honda a fait tomber le rideau sur son usine de Swindon en 2021, non pas à cause du Brexit comme certains Remainers l'avaient prétendu de manière malhonnête, mais en raison de la nécessité "d'accélérer" sa "stratégie d'électrification" et de "restructurer" les "opérations mondiales" de la société japonaise en conséquence", a déclaré le chef de Honda pour l'Europe, Katsushi Inoue, à le temps.
Plus récemment, BMW a annoncé qu'il allait déplacer la production de la Mini électrique de Cowley, Oxford à une nouvelle usine dans la province de Jiangsu, dans l'est de la Chine, plus tard cette année. Jaguar Land Rover avait prévu de construire une giga-usine de batteries près de Bristol ou de Redcar, mais après une dispute avec le gouvernement sur le niveau de soutien de l'État, aurait menacé de choisir la Slovaquie à la place.
Pendant ce temps, une nouvelle génération de start-up censées être le fer de lance de la révolution peine à décoller. L'espoir de la batterie Britshvolt a réussi à durer toute une année avant qu'il ne s'effondre après avoir brûlé sa pile d'argent.
En fin de compte, le plan d'affaires de l'entreprise était profondément défectueux et ses perspectives largement dépassées, mais il n'en reste pas moins une preuve supplémentaire des énormes défis inhérents à la tentative de créer non seulement une industrie entièrement nouvelle à partir de zéro, mais aussi l'infrastructure nécessaire pour soutenir il.
Mais c'est l'annonce de plusieurs milliers de suppressions d'emplois chez Ford qui enverra les plus grandes ondes de choc à travers le secteur automobile mondial - 3,800 2,300 au total, dont 1,300 200 viendront en Allemagne, XNUMX XNUMX au Royaume-Uni et les XNUMX restants dans le reste de l'Europe.
Alors que les chiffres eux-mêmes sont assez sombres, ce sont les commentaires pointus de son chef allemand sur la raison des licenciements qui sautent aux yeux.
L'un des principes centraux du net zéro est que la destruction d'emplois qui en résultera dans les industries anciennes telles que la construction automobile, mais aussi l'exploration pétrolière et gazière, la construction et l'agriculture, sera plus que compensée par la création d'emplois dans les industries vertes telles que les énergies renouvelables – mais si les remarques du patron de Ford Allemagne, Martin Sander, valent la peine, cela semble au mieux douteux.
Il y avait les platitudes vides habituelles des entreprises sur la reconnaissance de "l'incertitude que cela crée" pour les employés - un euphémisme s'il en était un - et sur la manière dont les personnes concernées recevraient "un soutien total dans les mois à venir".
Pendant ce temps, Tim Slatter, président de la branche britannique de Ford, s'est efforcé de souligner que le contexte économique était au moins en partie un facteur. « Ici en Europe… les perspectives sont incertaines. Une inflation élevée, des taux d'intérêt plus élevés, la guerre en cours en Ukraine, le coût de l'énergie, etc. », a-t-il déclaré.
Mais c'est Sander qui a finalement coupé tout le bruit pour mettre la décision assez carrément à la porte de l'électrification. "Il y a beaucoup moins de travail à faire sur les transmissions sortant des moteurs à combustion", a-t-il déclaré. "Nous entrons dans un monde avec moins de plateformes mondiales [sic] où moins de travaux d'ingénierie sont nécessaires. C'est pourquoi nous devons faire des ajustements.
L'intervention de Ford est particulièrement significative car il est possible d'extrapoler à partir de la dernière série de suppressions d'emplois et d'arriver à un chiffre approximatif pour l'ensemble de l'industrie à mesure qu'elle passe à l'électrique.
Les licenciements représentent un peu plus de 40% de l'équipe européenne de développement de produits de Ford, qui comprend des concepteurs, des ingénieurs et des testeurs, et correspondent à peu près au récent avertissement du patron Jim Farley selon lequel une entreprise employant 183,000 40 personnes dans le monde aurait finalement besoin de XNUMX% de personnel en moins. développer des modèles de batteries. On suppose que le chiffre sera à peu près le même pour les autres grands constructeurs automobiles.
Il y aura ceux qui soutiendront qu'en tant que l'un des plus grands fabricants mondiaux de voitures à essence et diesel, il est fermement dans l'intérêt de Ford d'exagérer les retombées, et cela aurait pu être vrai il n'y a pas si longtemps.
Mais après avoir été un adopteur tardif, Ford fait maintenant partie de ceux qui mènent la charge en s'engageant à augmenter les dépenses en véhicules électriques à 50 milliards de dollars (41 milliards de livres sterling), contre 30 milliards de dollars auparavant, d'ici 2026 et à gérer son unité de voitures électriques séparément de son ancienne combustion. opérations du moteur, dans un mouvement visant à attraper le pionnier Tesla. Alors peut-être devrions-nous prendre Farley au pied de la lettre.
Le sort des opérations Honda de Swindon est tout aussi instructif, mais pour d'autres raisons. Lorsque l'usine a fermé ses portes pour la dernière fois, les 3,000 XNUMX personnes qui ont perdu leur emploi se sont vu promettre qu'elles trouveraient rapidement un nouvel emploi, soit chez d'autres fabricants locaux, soit dans le cadre d'un projet de transformation du site d'usine automobile en parc logistique.
Mais les recruteurs de la région n'ont pas tardé à rejeter l'idée qu'il y avait suffisamment d'emplois locaux pour tout le monde, ou que beaucoup offriraient le même salaire, tandis que la conversion de l'ancienne usine Honda devrait prendre une décennie.
Rien de tout cela ne remet en question les avantages de la décarbonisation de la planète, mais le gouvernement et les grandes entreprises doivent être plus honnêtes quant aux coûts du net zéro, car ils sont susceptibles d'être astronomiques et d'être engendrés de manière disproportionnée par le type de bleu- cols que Ford emploie à travers le monde. Donc, en ce sens, sa franchise est une sorte de bouffée d'air frais.
Source : https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html