L'objectif 2030% électrique de Ford Europe en XNUMX pose de dures questions

Ford Europe fonde son avenir à long terme sur une politique entièrement électrique en réduisant sa capacité et ses emplois tout en mettant fin à la production de véhicules traditionnels à moteur à combustion à volume élevé et à faible marge bénéficiaire. Les analystes voient une lutte difficile à venir.

Certains experts se demandent s'il devra y avoir une autre série de suppressions d'emplois.

Ford Europe affirme que le profit est désormais plus important que le volume des ventes.

Les analystes ont déclaré que la société avait commis une erreur stratégique en venant en retard sur les véhicules électriques. La part de marché a lentement diminué et était de 2022 % en Europe en 4.6 contre 8 % en 2011, selon le Centre allemand de gestion automobile (CAM). L'entreprise risque d'entrer dans une autre spirale descendante car ses produits ne répondent pas aux besoins locaux.

Dans le même temps, la concurrence coréenne s'intensifie, tandis que la Chine entame cette année une grande offensive produit, principalement basée sur les véhicules électriques. Les investisseurs de Ford Motor souhaiteraient peut-être qu'il se soit complètement retiré de l'Europe, car GM L'Europe l'a fait en 2017 après que ses marques Opel-Vauxhall aient perdu environ 20 milliards de dollars au cours de ce siècle au milieu de promesses persistantes selon lesquelles elles commenceraient à gagner de l'argent, mais toujours l'année prochaine. Ford Europe est passé d'une petite perte à un petit profit. En 2022 3^rd trimestre, Ford Europe a gagné 256 millions de dollars par rapport à une perte au même trimestre de l'année précédente.

Ford a procédé à des coupes massives en 2019, supprimant 12,000 3,200 emplois en Europe et fermant davantage d'usines. Cette fois, les syndicats allemands s'attendent à des pertes d'environ XNUMX XNUMX emplois, principalement dans le développement de produits, principalement en Allemagne mais aussi en Grande-Bretagne.

Les Ford Motor Co la prochaine série de véhicules électriques de la filiale sera le résultat de l'achat de la technologie de Volkswagen, mais plus tard dans la décennie, il prévoit de passer à ses propres conceptions.

Tout cela est bien loin de sa position au tournant du siècle, lorsque Ford Europe était l'un des 6 grands constructeurs automobiles en Europe, qui comprenait également Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall de GM Europe, désormais vendus à Stellantis, Peugeot- Citroën (aujourd'hui Stellantis) et Fiat (Stellantis).

Selon le cabinet de conseil automobile français Inovev, Ford Europe prévoit d'abandonner la Focus à forte vente et à faible marge en 2025, la Fiesta cette année, l'Ecosport en 2024 et elle a mis fin à la Mondeo l'année dernière.

« Ces modèles de moteurs à combustion rencontrent un large succès depuis plusieurs décennies. Mais aujourd'hui, les temps ont changé et Ford repart pratiquement de zéro. L'avenir est aux SUV 100% électriques et donc les prochains modèles Ford en Europe seront principalement des SUV 100% électriques », a déclaré Inovev.

Inovev a déclaré que deux nouveaux modèles électriques seront fabriqués à Cologne, basés sur la technologie VW, pour un total de 200,000 2026 d'ici XNUMX. D'autres nouveaux modèles électriques seront ensuite basés sur la technologie Ford.

"Ford of Europe veut devenir un constructeur 100% électrique d'ici 2030 et nous prévoyons qu'il produira 615,000 2030 véhicules en 912,000, contre 2022 XNUMX en XNUMX", a déclaré Inovev dans un rapport.

Inovev pense que Ford aura du mal à maintenir même sa part de marché réduite car le passage aux véhicules électriques signifiera de grandes incertitudes et cette partie du marché sera confrontée à une concurrence féroce de la part des marques coréennes et chinoises.

« L'Europe n'est pas forcément la priorité de Ford, même si c'est le deuxième marché du groupe. Les États-Unis ont toujours été la priorité de Ford, avec ses pick-up et ses SUV les plus rentables. Aujourd'hui, le marché américain représente 60 % des ventes du groupe Ford. Ford est désormais un groupe américain axé sur les États-Unis, et non une entreprise mondiale comme VW, Toyota ou Stellantis », a déclaré le vice-président d'Inovev, Jamel Taganza.

CAM Le directeur, le professeur Stefan Bratzel, est d'accord, affirmant que Ford Europe doit être plus conscient des exigences européennes qui sont différentes de celles des Américains, avec la taille des voitures et des intérieurs. Il doit imprimer sa propre personnalité sur ses véhicules, et cela ne sera pas aidé en utilisant les conceptions VW pour ses premières voitures électriques.

Cela ne semble pas déranger Ford. En fait, l'inverse semble être le cas car il prévoit d'exploiter ce qu'il a appelé son nouveau slogan marketing "Adventurous Spirit", qui, selon lui, représente les valeurs américaines de liberté, de plein air et d'aventure.

« Nous saisissons l'opportunité de nous repositionner complètement. Nos futurs modèles sont plus américains et à partir de 2030, ils seront tous électriques », a déclaré Christian Weingaertner, directeur marketing de Ford en Allemagne, à Automotive News Europe en décembre. Weingaertner a également déclaré que le profit est désormais plus important pour Ford Europe que le volume des ventes.

Pendant ce temps, Bratzel ne pense pas que cela fonctionnera.

"Ford Europe doit faire attention à ne pas entrer dans une autre spirale descendante en Europe si le développement des véhicules se fait aux États-Unis à l'avenir. Les souhaits des clients en Europe sont alors vite oubliés. Ford Europe a commis des erreurs stratégiques majeures en se positionnant de plus en plus comme un acteur low-cost se concentrant de plus en plus sur les segments inférieurs. C'était un gros problème dans un pays à coût élevé comme l'Allemagne. Et ils n'avaient pas vu que la mobilité électrique arrivait et il n'y a actuellement pratiquement pas de véhicules adéquats proposés. Ils ont pris la plate-forme électrique VW (intérimaire) (ingénierie de base) mais doivent se différencier à l'avenir pour gagner plus d'argent », a déclaré Bratzel.

Où sera Ford Europe en 2025 et 2030 ?

« Ils doivent monter en gamme en apportant de nouveaux modèles qui ont un avantage concurrentiel, qui ont quelque chose que les autres n'ont pas, et je ne le vois pas pour le moment. Pendant ce temps, la concurrence va se durcir. D'ici 2026 ou 2027 et, espérons-le, pas plus tard, Ford sera compétitif, mais sinon d'ici là, faites attention », a déclaré Bratzel.

Ford Europe fera-t-il un GM et se retirera-t-il de l'Europe ?

« S'ils perdent de plus en plus de volume, il y a une chance qu'ils se retirent, mais c'est plus difficile pour eux. GM a laissé derrière lui des marques comme Opel et Vauxhall, c'était relativement facile. Mais parce que la marque est Ford, ce serait plus difficile », a déclaré Bratzel.

La banque d'investissement UBS a déclaré que Ford se retirait du secteur des volumes à faible marge pour rendre ses activités européennes durablement rentables. La série actuelle de coupes n'est peut-être pas la dernière.

"Il semble que l'entreprise soit en train de subir des transitions stratégiques pour ses activités européennes, et nous attendons plus de clarté dans le prochain appel aux résultats. Ford vise à devenir tout électrique pour sa gamme de voitures particulières en Europe d'ici 2030 et les deux tiers des ventes de fourgonnettes commerciales seront tout électriques ou PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) à la même date », a déclaré UBS dans un rapport.

"À notre avis, cette transition, combinée à une pression croissante sur les prix et les marges, nécessite une restructuration supplémentaire, en particulier pour le secteur des voitures particulières à petite échelle en Europe", a déclaré UBS.

Taganza d'Inovev estime que Ford restera probablement en Europe, mais en tant qu'acteur relativement mineur comme Honda, qui détient désormais une part de marché en Europe inférieure à 1%. En 2022, la part de marché de Honda aux États-Unis était de 6.7 %.

Ford se retirerait-il de l'Europe ?

Taganza convient que du point de vue de l'image, ce serait difficile.

"Je ne sais pas, mais il semble que Ford ne fasse que suivre le flux du marché et ne soit pas proactif. Je pense que ce sera le marché qui décidera de l'avenir de Ford en Europe », a déclaré Taganza.

Ford of Europe a été invité à commenter et a fait cette déclaration.

« Ford reste engagé et accélère actuellement ses plans pour construire un portefeuille de véhicules entièrement électriques en Europe. D'ici 2030, toutes les nouvelles voitures particulières vendues par Ford dans l'UE seront électriques, et d'ici 2035, tous les nouveaux véhicules utilitaires Ford Pro seront électriques.

« Cette transformation nécessite des changements importants dans la façon dont nous développons, construisons et vendons les véhicules Ford, et aura un impact sur notre structure organisationnelle, nos talents et nos compétences nécessaires à l'avenir. Plus de détails seront partagés une fois que nos plans seront définitifs et que nous aurons d'abord informé nos employés.