Le PDG de Ford, Jim Farley, frustré après de mauvais revenus

Ford Le PDG Jim Farley est frustré.

De l'entreprise bénéfice du quatrième trimestre jeudi a manqué les attentes des analystes par une large marge, alors que les coûts et les problèmes de chaîne d'approvisionnement à nouveau nuire au résultat net de Ford, Farley sait que son entreprise doit changer.

"Nous devons modifier notre profil de coûts", a déclaré Farley à CNBC après un appel avec des analystes pour discuter des résultats du trimestre. «Nous savons ce que nous devons faire après. J'aimerais vous donner toutes les mesures et toutes les lacunes spécifiques que nous voyons. Mais vous savez, que ce soit l'absentéisme, le nombre de centres de séquençage, le nombre de faisceaux électriques que nous avons, nous savons ce que c'est. 

En bref, Farley souhaite que Ford devienne une entreprise beaucoup plus efficace, et il a besoin que cela se produise rapidement.

La poussée pour transformer Ford prend une plus grande urgence après que le constructeur automobile a annoncé un bénéfice ajusté de 2022 milliards de dollars pour 10.4, trois mois seulement après que la société a déclaré aux analystes qu'elle prévoyait de gagner de 11.5 à 12.5 milliards de dollars cette année-là. 

Comment Ford a-t-il perdu plus d'un milliard de dollars avant d'atteindre l'objectif de profit qu'il avait fixé à Wall Street fin octobre ?  

La faute à une mauvaise exécution et à des coûts plus élevés que prévu. Le trimestre dernier, a déclaré Ford, en surmontant les défis de la chaîne d'approvisionnement, y compris la pénurie de puces à semi-conducteurs, les coûts ont augmenté de 1 milliard de dollars de plus que prévu. La production de Ford était de 100,000 XNUMX véhicules de moins que ce que le constructeur automobile s'attendait à construire.

Les problèmes de chaîne d'approvisionnement et de coûts ont nui à Ford au cours des deux dernières années. En septembre dernier, Ford a averti que les coûts du troisième trimestre seraient supérieurs d'un milliard de dollars aux prévisions. Au cours des deux dernières années, les coûts de garantie élevés - liés aux rappels et aux lancements difficiles de nouveaux véhicules - ont été un problème que Farley et son équipe n'ont pas été en mesure de résoudre.

Farley a déclaré que la complexité de Ford faisait partie du problème.

« Nous avons beaucoup de complexité par rapport au client et aussi à l'intérieur de notre entreprise. Et nous pouvons réduire la complexité de la relation client comme nous l'avons fait, mais cela prend du temps de travailler cela jusqu'aux pièces sur la ligne, jusqu'à la ligne de fabrication », a-t-il déclaré. "Il faut juste du temps pour surmonter cela et c'est ce que nous ferons."

Tout en discutant des résultats du quatrième trimestre avec les analystes de Wall Street, la direction de Ford a refusé de détailler les mesures spécifiques qu'elle prendrait pour réduire les coûts et rendre le constructeur automobile plus efficace et plus rentable.  

Farley a déclaré que la réponse ne consiste pas simplement à supprimer des emplois, ce qui a toujours été la façon dont les constructeurs automobiles ont réduit leurs coûts. « Il y a des choses que nous pourrions faire à court terme, mais je ne veux pas simplement réduire la production sans repenser le travail. Cela doit être durable et c'est ainsi que nous y pensons aujourd'hui », a-t-il déclaré.

Cette nouvelle poussée pour réduire les coûts nuira-t-elle à la croissance de Ford dans la production et les ventes de véhicules électriques ? Farley a dit non. 

En fait, il a déclaré qu'il pensait que la séparation des activités des véhicules électriques et des véhicules à moteur à combustion interne en deux divisions distinctes accélérerait en fait les efforts visant à accroître l'efficacité. Pour prouver son point de vue, Farley affirme que la deuxième génération de véhicules électriques de Ford sera radicalement simplifiée, ce qui devrait éventuellement entraîner moins de problèmes et des marges plus élevées. 

"J'ai hâte de vous montrer, ainsi qu'au monde entier, ce prochain cycle de produits", a-t-il déclaré. "Beaucoup de nos concurrents sortent tout juste de leur premier cycle et nous pouvons voir que leurs batteries sont trop grosses. Leurs coûts de distribution sont trop élevés. Ils dépensent trop d'argent en publicité. Vous savez, on ne peut pas faire ça. Nous ne prévoyons pas de faire cela.

Lorsque Farley est devenu PDG de Ford en octobre 2020, il s'est engagé à conduire rapidement le constructeur automobile vers une nouvelle étape de croissance menée par des modèles électriques comme le Mustang Mach-E, le fourgon commercial E-Transit et le F-150 Lightning. 

Et à bien des égards, il a réussi. Ford est n ° 2 des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, avec un peu moins de 8 % de part de marché. 

Bien qu'il ne soit pas près de rattraper Tesla, qui vend deux véhicules électriques sur trois aux États-Unis, la production de véhicules électriques de Ford augmente rapidement. À la fin de l'année dernière, Ford construisait 12,000 2023 véhicules électriques par mois. D'ici la fin de 50,000, Ford s'attend à ce que la production de véhicules électriques atteigne XNUMX XNUMX par mois. 

Pourtant, malgré toutes ses réalisations en matière de transition vers les véhicules électriques, Ford continue de faire face à des problèmes avec les véhicules à moteur à combustion interne, qui sont responsables de la quasi-totalité des bénéfices de Ford.

Farley sait que les investisseurs regardent et attendent que Ford se ressaisisse enfin.

"Être patient. Vous savez, nous avons la bonne équipe. Nous avons le bon plan. Nous nous développons comme des diables dans nos activités pro et EV », a déclaré Farley lorsqu'on lui a demandé ce qu'il dirait aux actionnaires de Ford. "Cette équipe clé va livrer pour vous et vous allez obtenir un excellent retour sur votre investissement."

- Meghan Reeder de CNBC a contribué à ce rapport.