Vous vous envolez pour New York ou LA la semaine prochaine ? La publication par la FAA de 1,500 5 NOTAM XNUMXG signifie que vous pourriez être retardé

Jeudi à 12 heures, la Federal Aviation Administration a commencé une baisse massive de 1,500 5 avis aux aviateurs (NOTAM) liés au début du service XNUMXG mercredi prochain. Les NOTAM vont de simples avis à des interdictions d'approches aux instruments de précision à certains aéroports à usage public qui pourraient entraîner des retards, des déroutements et des vols annulés.

Les directives de la FAA s'appliquent aux aéroports des 46 zones économiques partielles des États-Unis qui verront le service 5G utiliser la bande C. Les NOTAM s'appliqueront probablement toujours à un certain nombre des 50 aéroports figurant sur la liste des aéroports de la FAA avec des zones tampons 5G où les signaux 5G peuvent être réduits en puissance ou ne pas être diffusés. La liste comprend la plupart des aéroports commerciaux les plus fréquentés d'un océan à l'autre.

Les NOTAM sont destinés à faire face au risque d'interférence 5G avec les radioaltimètres sur lesquels les avions et les hélicoptères s'appuient pour le vol à basse altitude, en particulier par mauvais temps. J'ai récemment détaillé les évolutions techniques et réglementaires dans des articles précédents ici et ici.

Dans un communiqué, la FAA a déclaré qu'elle "travaille toujours pour déterminer quels altimètres radar seront fiables et précis avec la bande C 5G déployée aux États-Unis".

L'Agence a en outre expliqué qu'elle "prévoit de fournir prochainement des mises à jour sur le pourcentage estimé d'avions commerciaux équipés d'altimètres pouvant fonctionner de manière fiable et précise dans l'environnement 5G en bande C". Les aéronefs dotés d'altimètres non testés ou qui doivent être modernisés ou remplacés ne pourront pas effectuer d'atterrissages par faible visibilité lorsque la 5G est déployée, comme indiqué dans les (NOTAM) publiés à 0000 HNE jeudi.

Le pourcentage d'aéronefs équipés d'altimètres que la FAA détermine vous fonctionner de manière fiable et précise dans l'environnement 5G sera un facteur clé de la perturbation potentielle des vols des compagnies aériennes, des avions privés et d'affaires à partir de la semaine prochaine.

La FAA a déjà cherché à devancer le recul probable de la FCC et des télécoms qui ont publiquement critiqué d'éventuelles restrictions de vol et le retard convenu du service 5G en analysant leurs affirmations selon lesquelles les opérations dans les environnements 5G en Europe n'ont causé aucune perturbation.

Dans sa page Web "5G And Aviation Safety", la FAA affirme que ; « Les déploiements de la technologie 5G dans d'autres pays impliquent souvent des conditions différentes de celles proposées pour les États-Unis, notamment : Niveau de puissance inférieur Antennes inclinées vers le bas pour réduire les interférences potentielles avec les vols. Emplacement différent des antennes par rapport aux aérodromes. Fréquences avec une proximité différente des fréquences utilisées par les équipements aéronautiques. Les premières étapes du déploiement de la 5G aux États-Unis comprendront des mesures d'atténuation qui sont en partie similaires à celles utilisées pour aider à protéger les voyages aériens en France. Cependant, même ces propositions présentent des différences importantes.

L'Agence signale ces différences avec son propre graphique et les points suivants ;

• Les zones tampons prévues pour les aéroports américains ne protègent que les 20 dernières secondes de vol, contre une plus grande autonomie dans l'environnement français.
• Les niveaux de puissance 5G sont plus faibles en France. Aux États-Unis, même les niveaux de puissance inférieurs temporaires prévus à l'échelle nationale seront 2.5 fois plus élevés qu'en France.
• En France, le gouvernement a exigé que l'antenne soit inclinée vers le bas pour limiter les interférences nuisibles. Des restrictions similaires ne s'appliquent pas au déploiement américain.

La gravité des NOTAM est évidente dans cet avis spécifique à l'aéroport international de Los Angeles qui souligne que le décollage et l'atterrissage à LAX ne sont "pas autorisés" sauf pour les aéronefs utilisant des méthodes alternatives de conformité approuvées (AMOC).

La FAA n'a pas encore approuvé une première série d'AMOC, mais la directrice des services et des infrastructures de la circulation aérienne de la National Business Aviation Association (NBAA), Heidi Williams, a déclaré à la publication aéronautique Ainonline que les avionneurs et les fabricants d'avionique «travaillent de manière agressive» sur l'AMOC, ce qui pourrait permettre aux opérateurs de remplacer les directives notam.

Cet après-midi, l'Airline Pilots Association International (ALPA) a publié un communiqué direct expliquant que les experts de l'ALPA évaluent les NOTAM qui viennent d'être publiés et examinent les restrictions spécifiques.

L'ALPA déclare: "Les NOTAM interdisent aux aéronefs d'opérer dans de mauvaises conditions météorologiques dans plus de 90 aéroports avec un service de passagers, et encore plus d'aéroports avec un service tout-cargo, à travers le pays, ce qui a un impact grave sur les opérations dans l'ensemble du système aéronautique."

La FAA n'a pas répondu aux questions cet après-midi sur le nombre de NOTAM 5G supplémentaires qu'elle prévoit d'émettre avant le 19 janvier, les NOTAM qu'elle considère comme les plus restrictifs ou si elle prévoit des retards importants dans le transport aérien avec ces NOTAM en vigueur.

Les perspectives pour les voyages en avion sont donc incertaines, un calcul retardé mais attendu depuis longtemps de l'affrontement entre la FAA et l'industrie aéronautique avec la FCC et les télécommunications sur l'interférence des signaux 5G. L'histoire se développera sans aucun doute davantage dans les prochains jours, mais si vous vous rendez dans un grand aéroport par mauvais temps la semaine prochaine, faites attention aux retards.