Première remorque de voiture de course à être livrée à l'événement NASCAR par camion électrique

Le Clash de ce week-end sera la première course NASCAR au Los Angeles Coliseum et lorsqu'un camion électrique Freightliner eCascadia tirera la remorque Ford/Freightliner n ° 2 Discount Tire sur le site jeudi, cela marquera une autre première - le premier tracteur électrique à tirer un transporteur NASCAR Cup Series à une course.

L'arrivée de la voiture de course par l'eCascadia sera l'aboutissement de trois années de collaboration entre Team Penske, Penske Truck Leasing et Daimler Trucks North America dans le développement du camion entièrement électrique dans le but de démontrer les efforts des entreprises pour réduire les émissions de carbone nocives. depuis les airs.

À l'heure actuelle, 10 eCascadias de pré-production sont utilisés ainsi que 10 camions électriques Freightliner eM2 de pré-production dans le cadre des itinéraires de livraison exécutés quotidiennement pour les clients de Penske Truck Leasing.

Le voyage de la voiture de course a commencé à Mooresville, N. Car. dans un transporteur à moteur diesel qui a amené à un emplacement Penske Leasing à Ontario, en Californie. C'est là que l'eCascadia électrique a pris le relais, amenant d'abord la remorque sur une piste à proximité pour la mise en scène, puis les 50 derniers milles environ jusqu'au Colisée.

L'idée de transporter des marchandises à travers le pays dans un véhicule diesel, puis de positionner des véhicules électriques à la périphérie d'une ville, dans ce cas, LA, puis de faire la livraison du dernier kilomètre avec un véhicule électrique est quelque chose quand on pense à la qualité de l'air autour ces zones très peuplées comme LA, a déclaré Bill Combs, vice-président, Développement durable, Penske Truck Leasing dans une interview. "Chaque fois que vous pouvez réduire les émissions d'échappement dans ces limites de la ville, et le comté de LA, dans ce cas, mieux c'est."

Le tracteur eCascadia et le camion eM2 plus en forme de boîte sont deux véhicules utilitaires électriques à batterie de pré-production que Freightliner développe. Les deux sont en cours de construction à l'usine Daimler Truck de Portland, Oregon.

L'eCascadia, avec une autonomie d'environ 250 miles, devrait entrer en production plus tard cette année. L'eM2 entrera en production au cours de l'année civile 2023 avec une autonomie initiale d'environ 230 miles, selon Mary Aufdemberg, directrice générale, stratégie produit et développement du marché chez Daimler Truck North America.

"À court terme, le camion entrant en production est destiné au transport régional, au ramassage et à la livraison, à la nourriture et aux boissons, aux courtes distances", a déclaré Aufdemberg à Forbes.com. "Au fur et à mesure que la technologie deviendra plus mature, nous nous dirigerons vers l'espace de transport plus long."

La production des deux camions électriques intervient alors que Daimler Truck cherche à réduire son empreinte carbone. Son usine de Portland est neutre en carbone, selon Aufdemberg, et l'intention de l'entreprise est que toutes ses usines atteignent cette étape d'ici 2025 et que ses véhicules soient neutres en carbone d'ici 2039, a-t-elle déclaré.

Penske Truck Leasing a joué un rôle clé dans le développement du tracteur eCascadia et du camion eM2 en exploitant 10 de chaque et en fournissant des commentaires à Daimler Truck sur 480,000 XNUMX miles parcourus en livrant tout, des produits industriels et hospitaliers aux livraisons en magasin d'aliments et de boissons.

"Nous effectuons des types de transport similaires depuis trois ans depuis 2018 en travaillant avec nos clients, donc Penske Truck Leasing est en quelque sorte le catalyseur du véhicule", a déclaré Combs.

Pour soutenir son utilisation croissante des camions électriques et promouvoir leur utilisation par leurs clients, Penske Truck Leasing a installé 20 bornes de recharge sur sept sites dans le sud de la Californie, et d'autres sont prévues cette année et dans les années à venir.

"Au fur et à mesure que les véhicules seront disponibles, nous prévoyons de rester un leader dans ce domaine du transport électrique à batterie commerciale. Nous voulons mettre autant de ces véhicules sur la route que possible », a déclaré Combs. "Nous voulons absolument déplacer cela vers d'autres régions du pays."

Lorsque la voiture de l'équipe Penske entrera en piste pour la course de dimanche, elle brûlera des gallons de carburant, mais pas une goutte n'a été utilisée pour parcourir les 50 derniers kilomètres.

Comme l'a dit un porte-parole de l'équipe Penske à Forbes.com, "Nous essayons vraiment de raconter cette histoire sur la façon dont notre équipe de course, en particulier en travaillant avec certains de nos partenaires à tous les niveaux, évolue vers cette durabilité, ce prochain chapitre, et comment nous pouvons être de meilleurs intendants de l'environnement.