Les ventes exponentielles de véhicules électriques signifient moins d'essence, moins de pétrole brut, moins de gaz à effet de serre.

La croissance des VE (véhicules électriques) affecte l'industrie pétrolière et gazière de manière évidente. Moins d'essence pour les moteurs à combustion interne signifie moins de pétrole brut raffiné en essence ou en diesel.

L'objectif du président Biden est que 50 % des ventes de voitures neuves soient des véhicules électriques d'ici 2030. Une somme nulle analyse de la consommation d'énergie aux États-Unis a montré que cela implique une baisse de 34 % de la demande de pétrole brut d'ici 2030.

Si l'offre suit la demande, une baisse de 34 % de la production de pétrole serait attendue d'ici 2030, soit un tiers de la production de pétrole en baisse en moins de 10 ans. Ce serait un coup dur pour la production de pétrole aux États-Unis.

Il y a une mise en garde : la demande aux États-Unis pourrait chuter de 34 %, mais les ventes de pétrole brut à l'étranger vers des endroits comme l'Asie du Sud-Est pourraient remplacer la baisse de la demande et maintenir l'offre aux États-Unis.

Comment se portent les ventes de VE ?

L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a publié les données. Dans le graphique, la Chine est en orange, l'Europe en bleu et les États-Unis en vert. BEV signifie alimenté par batterie. Le PHEV est un hybride rechargeable.

Les ventes de voitures électriques augmentent de façon exponentielle jusqu'en 2021, et la tendance se poursuit jusqu'en 2022. À l'échelle mondiale, deux millions de voitures électriques électriques se sont vendues au premier trimestre 2022 par rapport à il y a un an, ce qui représente une augmentation de 75 %.

16.5 millions de voitures électriques vendues en 2021, contre 5 millions en 2018. La Chine est le gros chien avec 7.5 millions de ventes en 2021. L'Europe suit avec 5.5 millions, tandis que les États-Unis arrivent en troisième position avec 2.5 millions. Ces chiffres incluent les hybrides alimentés par batterie ainsi que les hybrides rechargeables.

En 2021, dans le monde, près de 10 % de toutes les voitures neuves vendues étaient des véhicules électriques neufs.

Cela n'apparaît pas dans le graphique, mais la Norvège mène la charge, avec de nouvelles ventes de plus de 60 % de véhicules électriques, loin devant tous les autres pays. Les États-Unis sont à un maigre 4 %.

Le secret de le succès en Norvège était politique – le gouvernement a fourni des incitations pour que le coût effectif des voitures électriques soit inférieur à celui des voitures à essence. La voiture la plus populaire était une petite voiture, la Nissan Leaf.

Mais pas aux États-Unis où TeslaTSLA
les modèles sont clairement gagnants avec un total de 71,000 2020 ventes (données du premier semestre 8,000). Chevy Bolt en a vendu environ 3,000 XNUMX et Nissan Leaf en a vendu XNUMX XNUMX au cours de la même période.

En Chine, les voitures électriques sont également plus petites. Et le coût de fabrication d'une voiture est moindre car un véhicule électrique est beaucoup plus simple en pièces et en fonctionnement qu'un moteur à combustion interne. Pourtant, le prix médian d'une voiture était de 10 % supérieur à celui des voitures à essence. Mais cet écart est beaucoup moins important que dans d'autres pays.

Le rapport de l'AIE indique que cinq fois plus de modèles de voitures électriques étaient disponibles en 2021 qu'en 2015, le nombre atteignant 450 modèles différents d'ici la fin de 2021. Aux États-Unis, GM a annoncé 30 nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2025, et Ford s'attend à ce que 40 % des ses ventes mondiales seront des véhicules électriques à batterie d'ici 2030.

Volkswagen plonge dans les véhicules électriques. Le SRV de base, appelé ID.4, coûtera 40,000 250 $ et aura une autonomie de XNUMX milles. Apparemment, ils prévoient même de construire leurs propres bornes de recharge à travers les États-Unis.

Minéraux nécessaires pour les batteries EV.

Au cours des années précédentes, les prix des batteries ont baissé. Mais les batteries des voitures électriques pourraient augmenter de 15 % selon l'AIE. Le lithium est l'éléphant chimique de la pièce car son prix a été multiplié par 7 depuis le début de 2021. Malheureusement, la Russie fournit environ 20 % du lithium sur le marché mondial.

La Chine est un autre problème potentiel, car elle fournit 75 % de toutes les batteries lithium-ion. Non seulement cela, mais plus de 50 % du raffinage des métaux des batteries (lithium, cobalt et graphite) et plus de 70 % de la production d'anodes et de cathodes, les entrailles des batteries de véhicules électriques, ont lieu en Chine.

De tels facteurs pourraient aplanir l'augmentation exponentielle des voitures électriques. Mais dans le cas du lithium, des opportunités vont s'ouvrir. L'Australie, qui possède presque tous les minéraux sous le soleil, est le plus grand producteur de lithium au monde, représentant près de la moitié de la production mondiale en 2020.

Les États-Unis n'ont qu'une seule mine de lithium active, au Nevada. Mais de nouvelles mines de lithium sont en développement dans des États américains, notamment le Maine, la Caroline du Nord et la Californie, ainsi qu'au Nevada.

Et une bande de l'océan Pacifique, appelée la zone Clarion-Clipperton (CCZ), suscite l'enthousiasme. Pépites de métaux de batterie de la taille d'une pomme de terre ont été découverts sur le fond marin. CCZ est une grande plaine profonde à des profondeurs allant de 13,000 20,000 à XNUMX XNUMX pieds qui se situe entre Hawaï et le Mexique.

Les pépites sont des nodules polymétalliques contenant du cobalt, du nickel, du cuivre et du manganèse. L'approche minière la plus simple consiste simplement à aspirer ces pépites. Mais les écologistes s'y opposent sans une étude d'impact détaillée sur la façon dont cela affecterait la biodiversité du fond de l'océan – une étude qui pourrait prendre des années.

Poursuite de la croissance.

L'administration Biden a annoncé un réseau de 500,000 XNUMX bornes de recharge pour VE à travers les États-Unis d'ici 2030. Sur 5 ans, ils fourniront 5 milliards de dollars d'aide aux États pour construire leurs propres bornes de recharge.

Pour atteindre les objectifs climatiques de la transition vers les véhicules électriques, trois choses doivent se produire aux États-Unis. Premièrement, les prix des véhicules électriques doivent devenir compétitifs par rapport aux véhicules conventionnels. Deuxièmement, de nombreuses stations de recharge doivent être construites à travers les États-Unis, et elles doivent être beaucoup plus grandes que les stations-service standard, car les véhicules électriques peuvent prendre une heure ou plus pour recharger une batterie.

Troisièmement, alors que les véhicules électriques pour voitures représentent désormais 10 % du marché mondial des véhicules neufs, les véhicules électriques pour camions sont loin derrière - seulement 0.3 %. Ils devraient augmenter à 10% d'ici 2030 pour atteindre les objectifs climatiques, selon le rapport de l'AIE. Ce n'est qu'en Chine que les camions électriques ont fait une apparition significative sur les routes. Aux États-Unis, la bonne nouvelle est qu'il y a startups de véhicules électriques pour camions dans les ouvrages.

Les prix élevés de l'essence, qui atteindront probablement 6 $/gallon selon un expert, pourraient modifier l'humeur du public en faveur d'un plus grand nombre de voitures et de camions électriques. Mais il y a deux vents contraires: Premièrement, une confiance de longue date dans la fiabilité du pétrole et de l'essence. Deuxièmement, une résistance au Congrès américain aux changements de politique.

Les sociétés pétrolières et gazières qui produisent du pétrole brut transformé en essence et en carburant diesel devraient surveiller attentivement l'augmentation des ventes de véhicules électriques, car la poursuite de la croissance exponentielle sera probablement perturbatrice.