Des preuves de piqué suggèrent que Boeing n'est pas responsable du crash dans l'est de la Chine

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Boeing

les actions ont augmenté à la nouvelle que le accident tragique d'un 737-800 exploité par

China Eastern Airlines

n'a probablement pas été causé par un dysfonctionnement de l'avion.

Le Wall Street Journal, citant des responsables américains, rapporté mardi que le crash du vol China Eastern 5375, en route de Kunming vers Guangzhou, était très probablement dû à un piqué intentionnel. Qui aurait pu mettre l'avion en piqué, si c'est ce qui s'est passé, n'est toujours pas connu.

Boeing (ticker : BA) a refusé de commenter le rapport. Le National Transportation Safety Board, une entité qui enquête sur les accidents aériens, a également refusé, affirmant qu'il ne commentait pas les enquêtes menées par d'autres organisations. L'endroit où travaillaient les fonctionnaires cités par le Journal n'était pas mentionné.

China Eastern Airlines (CEA) n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Les actions des deux sociétés ont clôturé en hausse mardi, mais l'ensemble du marché a fait de même. Les actions de China Eastern ont gagné environ 0.5 %. Le

S & P 500
ainsi que

Dow Jones Industrial Average
a augmenté d'environ 2% et 1.3%, respectivement.

Les actions de Boeing ont gagné 6.4 %, clôturant à 132.05 $. Les actions ont ajouté environ 3 $ par rapport à la négociation juste avant la publication de l'article du Journal.

Les actions intentionnelles prises par les membres d'équipage pour provoquer un accident sont incroyablement rares. Une recherche menée en 2015 par l'Organisation de l'aviation civile internationale et le Bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile a trouvé 12 situations depuis 1980 qui pourraient correspondre à cette description.

La perquisition de 2015 a été menée dans le cadre d'une enquête sur l'accident de 2015 d'un Germanwings vol qui a été attribué aux actions du copilote.

L'action Boeing a chuté d'environ 12 dollars à son point le plus bas le jour de bourse qui a suivi le crash de China Eastern. Les actions ont clôturé le 21 mars à 185.90 $, en baisse d'environ 7 $, ou 3.6 %. Les actions ont récupéré la majeure partie de cette perte le lendemain et ont éclipsé le sommet d'avant le crash environ une semaine plus tard.

Les actions de Boeing pourraient avoir le potentiel de gagner quelques dollars de plus à mesure que tout excédent associé au crash s'estompe, bien qu'un mouvement de 2 à 4 dollars semble à peu près correct. À l'approche des échanges de mardi, il n'y avait pas eu beaucoup de mises à jour depuis la fin mars. L'Administration de l'aviation civile de Chine a publié un rapport préliminaire le 26 avril, mais il ne contenait pas beaucoup de nouvelles informations.

Les actions de China Eastern et de Boeing se sont négociées à la baisse depuis le crash.

Mardi, les actions de China Eastern avaient perdu environ 7 % après avoir chuté de 6.3 % le jour de négociation suivant le crash. Les actions de Boeing avaient perdu environ 33 %. Le crash, cependant, n'est probablement pas à blâmer pour une grande partie de l'une ou l'autre chute. Le S&P 500 a baissé d'environ 10 % au cours de cette période. Le rapport sur les résultats de Boeing au premier trimestre a déçu les investisseurs, nuisant aux actions, tandis qu'une résurgence de Covid-19 en Chine a nui à la demande de voyages aériens, pesant sur les actions de China Eastern.

La déception des bénéfices est venue sur Avril 27. Les actions ont terminé en baisse de 7.5% ce jour-là.

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