Les co-PDG d'Eve UAM parlent de l'introduction en bourse et de la création d'une entreprise mondiale de mobilité aérienne urbaine

Par Jarrett Banks

Eve UAM, LLC, une société Embraer et un leader dans le développement de solutions de mobilité aérienne urbaine de nouvelle génération, annoncé en décembre qu'elle prévoit de s'inscrire au NYSE par le biais d'une fusion avec Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq : ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). À la clôture de la transaction avec Zanite, Zanite changera son nom en Eve Holding, Inc. et sera cotée à la NYSE sous les nouveaux symboles boursiers, « EVEX » et « EVEXW ».

Bord IPO s'est assis avec les coprésidents d'Eve Andre Stein et Jerry DeMuro pour en savoir plus.

Êtes-vous inquiet de l'état du marché SPAC en ce moment avec des rachats élevés, de nombreuses transactions ?

Jerry DeMuro : Nous ne pouvons pas contrôler cela. Ce que nous pouvons contrôler, c'est de nous concentrer sur le développement d'un avion qui sera le meilleur de sa catégorie en termes d'efficacité opérationnelle, de taux d'utilisation, etc., et vraiment axé sur la mobilité aérienne urbaine.

L'autre raison pour laquelle nous ne sommes pas aussi concentrés sur ce qui se passe sur le marché macro, nous avons très bien réussi à lever un PIPE maintenant que, lorsque nous avons annoncé l'accord pour la première fois en décembre, je pense qu'il était d'environ 305 millions de dollars. Depuis, nous avons ajouté un peu plus de 50 millions de dollars de plus. Nous avons donc un PIPE de près de 360 ​​millions de dollars. Et en ce moment, en fiducie dans la SPAC, il y a environ 235 millions de dollars environ.

WPourquoi Eve a-t-elle décidé d'y allere SPAC au lieu d'une introduction en bourse traditionnelle ?

DeMuro : Cela permet vraiment à Eve de tirer le meilleur parti des deux mondes. L'agilité et l'innovation d'un disrupteur technologique pour évoluer rapidement, proposer de nouveaux business models. Et pas qu'Embraer soit en aucune façon un stodgy entreprise, mais une très petite entreprise, mentalité de star-up avec cette agilité. Pourtant, nous avons le luxe de tous les appuis auxquels il a été fait allusion dans ce brève vidéo à l'avance: Embraer avec sa riche histoire, une relation contractuelle dans le cadre d'accords-cadres de service pendant 15 ans pour acheter non seulement les services, mais aussi tirer parti de toute l'infrastructure dont dispose Embraer du côté du développement, ainsi que du support après-vente, des ventes et de la maintenance.

L'histoire continue

Pouvez-vous nous donner des noms of votre clients?

André Stein : SkyWest et Republic, qui non seulement sont des clients, mais investissent également dans l'entreprise. Ce sont les deux plus grandes compagnies aériennes régionales au monde. Ils exploitent des réseaux massifs qui ressemblent à ce que l'on s'attend à voir sur la mobilité aérienne urbaine, mais à une échelle géographique différente. Mais ce sont des réseaux très étendus. Nous avons certains des plus grands exploitants d'hélicoptères au monde, des gars comme Bristol qui opère aux États-Unis, en Europe, dans plusieurs autres pays du monde, comme Halo avec des opérations aux États-Unis et au Royaume-Uni. Nous avons Hélisul, qui est le plus grand opérateur d'hélicoptères à terre au Brésil. Nous avons des partenariats avec différentes compagnies aériennes également en Afrique et en Europe, comme je l'ai dit, en Asie. Les entreprises de covoiturage qui ont Bcharger, qui est aujourd'hui probablement le plus grand opérateur de mobilité aérienne urbaine au mondeld.

Quelle est l'autonomie d'un avion entièrement chargé ?

pierre: C'est environ 100 kilomètres ou 60 milles. C'est plus que suffisant pour couvrir toute l'étalement urbain, nous nous concentrons donc sur ce marché et optimisons les avions pour cela, mais la grande majorité des missions seraient d'environ 20 milles ou 30 kilomètres. Cela signifie que vous n'aurez pas besoin de recharger toute la batterie. Le temps de charge typique peut être compris entre 10 et 15 minutes. Nous ne prévoyons pas de retirer la batterie de l'avion. Cela nécessiterait beaucoup plus de logistique. Mais ces 10 à 15 minutes seraient plus que suffisantes pour charger l'avion pour la prochaine mission.

Qu'est-ce qui vous enthousiasme le plus pour le reste de l'année ?

DeMuro : Je suis vraiment enthousiasmé par le Les Progrès que nous réalisons dans le développement, non seulement du véhicule, mais de tous les éléments de l'écosystème. Nous travaillons avec des consortiums, et pratiquement sur tous les continents avec des régulateurs et des opérateurs sur les structures réglementaires. Donc, les quatre éléments de cet écosystème, beaucoup de grands jalons ici l'année prochaine. C'est donc vraiment excitant de voir cette chose progresser au-delà de la phase de stand-up.

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