Les conducteurs de véhicules électriques adorent cette accélération rapide

Divulgation complète : je possède une voiture électrique et j'adore la conduire. De quelle marque ou de quel modèle il s'agit n'est pas important, mais comment cela fonctionne et en quoi c'est différent d'une voiture à essence (que je possède également) est très important.

Depuis que nous avons acheté la voiture à la fin de l'année dernière, nous avons accumulé un tas de kilomètres tandis que notre SUV à essence est resté assis pour la plupart, relégué au devoir de transport de chiens (AUCUN chien boueux n'est autorisé sur les sièges en cuir de la voiture électrique) et les voyages de ski, puisque c'est AWD et le e-mobile est FWD. Mais dans l'ensemble, il siège la plupart du temps maintenant; Je pense que nous y avons mis 50 $ d'essence en trois mois.

Un aspect intéressant de posséder une voiture électrique est la façon dont elle accélère. C'est extrêmement rapide hors de la ligne avec tout ce couple, qui est ensuite régulé par les systèmes de contrôle de traction. Je peux appuyer sur la pédale et m'épingler (ainsi que tout le monde dans le véhicule) aux dossiers des sièges, ce qui est très amusant et quelque peu addictif, tout en gardant le contrôle et en ne faisant pas tourner les roues dans un épuisement enfumé.

De toute évidence, je ne suis pas la seule personne à le faire, et j'ai remarqué dans de nombreux forums sur les véhicules électriques que je suis que de nombreux conducteurs disent que leurs véhicules électriques traversent les pneus très rapidement. Maintenant, c'est compréhensible si vous éteignez le contrôle de traction et faites des beignets électriques, mais la plupart des gens avec qui j'ai parlé ne le sont pas ; ils conduisent normalement, avec peut-être quelques départs enthousiastes aux feux rouges ou sur les bretelles d'autoroute. Avec la puissance délivrée en douceur d'un moteur électrique et les commandes de traction régulant généralement tout patinage des roues, j'ai pensé qu'il était étrange que les pneus - la marque ne semblait pas avoir d'importance - s'usaient plus rapidement que "la normale". Comme, dans beaucoup plus rapide que la normale.

J'ai contacté le fabricant de pneus Pirelli à propos de ce problème et, étonnamment, ils m'ont confirmé que les conducteurs de véhicules électriques avaient en effet tendance à user les pneus plus rapidement que les conducteurs ICE. La raison principale : tout ce couple de moteur électrique, associé à des nounous de traction qui maintiennent l'adhérence, offre aux conducteurs de véhicules électriques une expérience d'accélération normalement réservée aux voitures à essence très puissantes. Et c'est… un peu addictif. D'accord, c'est très addictif, et l'une des conséquences de toutes ces accélérations amusantes est l'usure accélérée des pneus.

J'ai parlé avec le directeur technique de Pirelli North America, Ian Coke, qui fait partie de l'entreprise depuis des décennies. Il a convenu que les conducteurs de véhicules électriques peuvent avoir tendance à ronger les pneus plus rapidement que la normale, et à cette fin, Pirelli a développé un nouveau pneu spécifiquement pour les voitures électriques. C'est ce qu'on appelle le P Zero All Season Plus Elect, comme dans "l'électricité" si ce n'était pas assez évident. Moins évident : le nombre de défis auxquels Pirelli et d'autres fabricants de pneus sont confrontés pour concevoir un pneu pour le nombre croissant de voitures électriques et les problèmes d'usure uniques qui accompagnent cette nouvelle ère de véhicules. "Les exigences d'un véhicule électrique rendent le travail de conception des pneus beaucoup plus difficile", a déclaré Coke à Forbes.com. "La puissance délivrée [d'un véhicule électrique] peut être extrêmement agressive. Le couple dans la livraison de puissance peut être élevé.

Clé parmi les défis : Concevoir un composé de pneu qui continue à donner de l'adhérence tout en offrant une durée de vie similaire à celle des véhicules à essence traditionnels. Avec les voitures à essence conçues pour fonctionner davantage comme des conducteurs quotidiens, les fabricants de pneus peuvent intégrer beaucoup de ténacité pour un long service dans le composé, qui est une combinaison de caoutchouc (souvent plusieurs types) et d'autres substances. Une série de ceintures, généralement en métal et en kevlar, aident à la construction du pneu. Un pneu plus résistant est un peu plus "dur" et plus rigide qu'un pneu de voiture de sport, il échange donc la longévité contre l'adhérence. Mais les véhicules électriques ont besoin des deux, car leurs capacités de performance - en particulier l'accélération à partir d'un arrêt - sont bien meilleures que celles d'une mini-fourgonnette ou d'une voiture économique moyenne. Croyez-moi, c'est certainement le cas avec mon EV très basique : il peut fumer presque tout sauf une Corvette, une Porsche ou une Mustang V8 hors ligne. Vitesse de pointe? Pas tellement, mais il suffit de dire que pour un transporteur d'épicerie et un bourreau de travail quotidien, c'est rapide. Et cette rapidité a rendu les véhicules électriques populaires, mais elle met également une pression énorme sur les pneus. "Les exigences d'un véhicule électrique rendent le travail de conception des pneus beaucoup plus difficile", a déclaré Coke à Forbes.com. "La puissance délivrée [d'un véhicule électrique] peut être extrêmement agressive. Le couple dans la livraison de puissance peut être élevé. Coke a déclaré que leurs recherches indiquaient que les conducteurs de véhicules électriques usaient leurs pneus environ 20 % plus rapidement que la moyenne – vous savez donc que certaines personnes brûlent leurs pneus un peu plus vite que cela. Mais que la plupart des gens ne sont pas conscients de l'usure accélérée.

Également dans le mélange : avec les voitures électriques ayant peu ou pas de bruit perceptible du moteur, pneu le bruit est plus perceptible. Coke a également dû prendre en compte l'impact sonore lors de la conception des Elects. "Les pneus sont comme quatre tambours à chaque coin", a déclaré Coke, affirmant que le problème du bruit n'est pas nouveau, mais qu'il est "beaucoup plus apparent dans les véhicules électriques". Mais il dit que les nouvelles exigences stimulent également l'innovation et la recherche sur les performances des pneus, l'usure et d'autres éléments de développement.

Un autre problème que j'ai vu avec les conducteurs de VE est de peaufiner le véhicule pour maximiser la portée de la batterie. De nombreux conducteurs savent que l'augmentation de la pression d'air dans un pneu diminue la résistance au roulement (c'est-à-dire la vitesse à laquelle la voiture ralentit en raison du frottement avec la route), ce qui semblerait être la chose logique à faire (je suis coupable de le faire). Il a également déclaré que de nombreux véhicules électriques gamifient leur consommation d'énergie afin que les conducteurs soient désormais plus à l'écoute de ce qui peut leur donner plus d'autonomie, y compris la pression des pneus. C'est certainement vrai dans mon expérience. Mais Coke a déclaré que si l'augmentation de la pression d'air dans un pneu réduisait la résistance au roulement - un objectif clé dans la conception de l'Elect - cela réduisait également la capacité d'adhérence du pneu en même temps, ce qui peut être un métier dangereux dans des conditions défavorables ou lorsque les charges de freinage ou de virage brusques poussent la traction à la limite. Le résultat : Un dérapage, une glissade ou une possible perte de contrôle en cas d'urgence. Coke dit qu'il ne recommande pas aux conducteurs de gonfler leurs pneus et que les conducteurs doivent maintenir la pression d'air recommandée telle que spécifiée par le constructeur automobile, quels que soient les pneus du véhicule. Cette information spécifique sur le gonflage se trouve généralement dans le manuel du propriétaire de la voiture, ainsi que sur une pancarte mandatée par le gouvernement fédéral située sur le seuil de la porte du conducteur. Il a également déclaré qu'une pression d'air plus élevée contribuerait également à une usure plus rapide des pneus, de sorte que tout avantage est anéanti par le coût des nouveaux pneus nécessaires plus souvent.

Coke a déclaré que Pirelli s'était efforcé de donner aux nouveaux pneus Elect un "bon point" de résistance au roulement accrue tout en maintenant des normes élevées d'adhérence et de longue durée de vie des pneus - une danse délicate, mais rendue possible en modifiant les formulations de composés et en repensant également la construction des flancs. . "Il n'y a pas de formule magique" pour obtenir des performances optimales dans tous les aspects de la conception du pneu, a déclaré Coke. Il a également déclaré que de nombreux véhicules électriques gamifient leur consommation d'énergie et que les conducteurs de véhicules électriques sont désormais plus à l'écoute de ce qui peut leur donner plus d'autonomie, y compris la pression des pneus. C'est certainement vrai dans mon expérience. Coke a déclaré que Pirelli avait testé ses pneus EV sur de nombreuses voitures électriques achetées par la société à des fins de recherche. "Notre défi majeur, ce sont les camions électriques", a déclaré Coke, reconnaissant le développement relativement soudain des camionnettes électriques de Ford, Chevrolet, Rivian et autres.

Autres conseils : les conducteurs doivent continuer à permuter leurs pneus conformément aux recommandations du fabricant de pneus, quel que soit le type de véhicule qu'ils conduisent, afin que les pneus s'usent uniformément, qu'il s'agisse d'un véhicule à traction intégrale, électrique, hybride ou à essence. .

À l'avenir, alors que les voitures électriques continueront de gagner des parts de marché, elles continueront probablement également à gagner en performance, gardant les fabricants de pneus comme Pirelli et les CTO comme Coke à la pointe du développement des pneus. Avec les nouveaux pneus P Zero All Season Plus Elect, l'entreprise qui fabrique des pneus depuis l'aube de l'automobile a conçu son premier pneu spécialement conçu pour la nouvelle ère des voitures électriques modernes - et bientôt des camions électriques. Ce ne sera certainement pas la dernière fois que Coke et son équipe devront travailler tard pour faire tourner les roues.