Adoption des VE et énergie propre

La maison Blanche fixer le cap pour que l'Amérique atteigne zéro émission nette de gaz à effet de serre (GES) d'ici 2050. L'adoption généralisée des véhicules électriques (VE) jouera un rôle de premier plan.

Le défi : le secteur des transports des États-Unis, le plus grand générateur d'émissions de GES, n'est actuellement pas en bonne voie pour atteindre ces objectifs ambitieux. Alors que le nombre de véhicules électriques sur les routes augmente rapidement, les véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables ne représentent actuellement qu'environ 5 % des ventes de véhicules légers. Selon l'ICF d'origineICF
Selon les recherches du Climate Center, les politiques EV existantes au niveau de l'État visant à une adoption plus large entraîner une baisse de 27 % des transmissions de GES sur route d'ici 2050 (par rapport à 2020), ce qui n'est pas suffisant.

Dans le même temps, un travail important doit être fait par les services publics et le secteur public pour faire en sorte que le réseau électrique soit principalement alimenté par une énergie propre et nous rapprocher de l'objectif de zéro émission nette. Voici ce que ces principales parties prenantes peuvent faire maintenant pour accélérer l'adoption des VE, s'orienter davantage vers une énergie propre et fiable, réduire les émissions de GES et étendre les avantages à chaque communauté :

Faire progresser l'adoption des véhicules électriques grâce à la construction d'une infrastructure de recharge

L'adoption des véhicules électriques à l'échelle nationale ne peut tout simplement pas se produire sans un placement stratégique et généralisé de l'infrastructure de recharge à travers le pays. La mise en œuvre peut être simple dans les zones plus urbaines et suburbaines où il existe de nombreuses connexions au réseau énergétique. Mais dans les régions plus rurales et éloignées, comme la Montagne Ouest, le défi de savoir où placer l'infrastructure de recharge est rendu plus compliqué par la question de savoir comment s'assurer qu'elle reste opérationnelle avec une assistance minimale. Une planification minutieuse et une action politique de la part des parties prenantes à tous les niveaux seront nécessaires pour faire d'un réseau national fiable de bornes de recharge une réalité.

Plan d'intégration du secteur de l'électricité

Les responsables des services publics, les régulateurs d'État et les décideurs doivent commencer à modéliser la manière dont plusieurs scénarios d'adoption de VE, y compris des variations nationales (VE pour tout le monde) et régionales (un grand nombre de VE en Virginie du Nord par rapport à un nombre limité en Virginie du Sud-Ouest, par exemple), ainsi que les niveaux de recharge gérée auront un impact sur la demande d'électricité. L'exécution de ces types de scénarios aidera à identifier et à hiérarchiser les voies les plus rentables pour atteindre des objectifs ambitieux de zéro émission.

En plus de se concentrer sur les besoins en infrastructure de recharge des VE, les services publics devraient explorer et exploiter des stratégies pour surveiller et influencer le comportement de recharge des VE. Si elles ne sont pas gérées, les périodes quotidiennes de demande de pointe que nous connaissons actuellement, alors qu'il y a relativement peu de véhicules électriques sur la route, ne feront qu'être exacerbées. La charge gérée peut aider à atténuer l'impact des pics en déplaçant la charge loin des heures de pointe ou en s'alignant sur les périodes de production renouvelable excédentaire.

Ouvrir la voie à un réseau plus propre

Un élément crucial du succès de l'électrification des transports réside du côté réseau de l'équation. D'une part, le réseau américain a besoin d'améliorations et d'adaptations pour accueillir l'augmentation de l'électricité provoquée par les véhicules électriques - c'est là que la charge gérée entre en jeu. D'autre part, le réseau a besoin d'améliorations pour diversifier les sources d'énergie et injecter de l'énergie propre dans l'équation de transport nette zéro. De plus, une adoption plus rapide des véhicules électriques pourrait avoir un impact sur la fiabilité globale du réseau électrique. À grande échelle, les besoins de recharge des véhicules électriques pourraient ajouter 2,000 2050 térawattheures (TWh) à la demande annuelle d'énergie d'ici XNUMX, selon l'analyse de l'ICF Climate Center. Par conséquent, les services publics et les régulateurs d'État devront adopter des technologies et des outils pour des sources d'énergie nouvelles et propres, des infrastructures de transmission et des solutions pour gérer l'augmentation de la charge totale et de pointe au cours des prochaines décennies.

Privilégier l'équité

Faire évoluer le secteur américain des transports vers l'électrification et d'autres carburants propres sauve des vies grâce à l'amélioration de la santé publique, en particulier dans les quartiers proches des couloirs de transport en commun ou dans les centres-villes denses. En plus d'élargir l'accès aux véhicules électriques et aux bornes de recharge, le renforcement des options de transport public électrifié, en particulier les bus, apportera des avantages significatifs aux communautés défavorisées. Pour les services publics, donner la priorité à l'équité nécessitera plus de financement et se concentrera sur les besoins de la communauté locale. Minimiser le coût de la transition pour le public américain (en particulier les communautés mal desservies et défavorisées) - à la fois en termes de tarifs d'électricité et de coût initial d'un VE - devrait être une considération clé. L'accès doit rester au premier plan, quelle que soit la vitesse ou l'échelle d'adoption des véhicules électriques.

Nous avons fait de grands progrès vers un secteur des transports plus propre au cours des dernières années, mais il reste encore beaucoup à faire pour atteindre nos objectifs ambitieux. En fin de compte, les services publics et les organismes publics doivent modéliser l'impact des différents taux d'adoption des VE et des niveaux de charge gérée sur la demande d'électricité. Prendre cette mesure maintenant permettra aux services publics de concevoir et de mettre en œuvre des programmes d'infrastructure pour les véhicules électriques et les mises à niveau nécessaires du réseau, les investissements les plus rentables étant dirigés vers un réseau alimenté en énergie largement propre. Et, plus important encore, cela permettra à l'Amérique (et à son secteur des transports) d'atteindre les objectifs ambitieux de réduction des GES du pays d'ici 2050.

Pour plus d'informations sur la façon dont cela peut être fait au niveau national, étatique, des services publics et local, explorez l'ICF Climate Center's 'L'impact des véhicules électriques sur le changement climatique' rapport.