Le plan européen visant à interdire les nouvelles voitures ICE d'ici 2035 irrite les fabricants et inspire les écologistes

Les constructeurs automobiles ont protesté contre l'accélération proposée de l'interdiction européenne de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) jusqu'en 2035, tandis que les groupes verts étaient ravis.

Les Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a déclaré que la proposition annoncée mercredi par le Parlement européen durcissait les règles déjà strictes pour forcer l'industrie à passer au tout électrique et serait impossible sans des dépenses massives pour le réseau de recharge.

Les propositions seront discutées par les ministres européens lors d'une réunion le 28 juin et pourraient encore être édulcorées.

L'objectif précédent de neutralité carbone était 2050.

D'autres critiques de la proposition, dont Kelly Senecal, auteur de "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" avec Felix Leach, ont déjà déclaré que la volonté prématurée de l'UE de tuer les voitures ICE gaspillerait des ressources précieuses et éprouvées.

"Interdire les moteurs à combustion interne (ICE) est la mauvaise chose à faire si nous essayons de décarboniser rapidement", a déclaré Senecal dans un message sur LinkedIn. Cela aura également un effet néfaste sur la réalisation des objectifs climatiques, a-t-il déclaré.

Lobby écolo bruxellois Transport et environnement a salué la nouvelle, affirmant qu'elle serait cruciale dans la lutte contre le changement climatique.

"Le Parlement européen a voté pour fixer un délai de 2035 pour les voitures et les camionnettes à zéro émission - un pas en avant significatif pour l'action climatique, la qualité de l'air et l'abordabilité des véhicules électriques", a déclaré T&E.

"La date limite signifie que les dernières voitures à combustibles fossiles seront vendues d'ici 2035, ce qui nous donne une chance d'éviter un changement climatique galopant. La suppression progressive des moteurs à combustion est également une opportunité historique de contribuer à mettre fin à notre dépendance au pétrole et de nous protéger des despotes. Et cela donne la certitude dont l'industrie automobile a besoin pour augmenter la production de véhicules électriques, ce qui fera baisser les prix pour les conducteurs », a déclaré Alex Keynes, responsable des véhicules propres chez T&E, dans un communiqué.

L'ACEA (l'acronyme de l'association en français) a apprécié le fait que le Parlement ait laissé inchangé le durcissement déjà rigoureux des règles jusqu'en 2030. Mais il s'est inquiété de l'objectif de 2035.

« L'industrie automobile contribuera pleinement à l'objectif d'une Europe neutre en carbone en 2050. Notre industrie est en pleine expansion des véhicules électriques, avec de nouveaux modèles qui arrivent régulièrement. Ceux-ci répondent aux demandes des clients et accélèrent la transition vers une mobilité durable », a déclaré Oliver Zipse, président-directeur général de l'ACEA de BMW.

"Mais étant donné la volatilité et l'incertitude que nous connaissons quotidiennement au niveau mondial, toute réglementation à long terme allant au-delà de cette décennie est prématurée à ce stade précoce. Au lieu de cela, un examen transparent est nécessaire à mi-chemin afin de définir les objectifs post-2030. »

"Un tel examen devra tout d'abord évaluer si le déploiement de l'infrastructure de charge et la disponibilité des matières premières pour la production de batteries seront en mesure de correspondre à la forte montée en puissance continue des véhicules électriques à batterie à ce moment-là", a déclaré Zipse. a dit

L'ACEA s'est déjà plainte du fait que les politiciens imposaient des technologies gagnantes, plutôt que de laisser diverses technologies - hybrides, piles à combustible - mener la bataille directement avec les consommateurs.

Des leaders de l'industrie comme Carlos Tavares, PDG de Stellantis, ont critiqué la tendance actuelle de l'UE au tout électrique, où les règles sur le CO2 sont renforcées en 2025 et à nouveau en 2030 à un point où les véhicules ICE trouveraient presque impossible de rivaliser sur les prix. Tavares a déclaré que cela posait le problème que les citoyens à revenu moyen seraient contraints de quitter la voiture et d'utiliser les transports en commun, et mettrait en danger la capacité des fabricants européens à être compétitifs dans ce secteur, mettant en danger leur avenir.

Le chercheur en investissement Bernstein ne semblait pas trop inquiet des propositions.

"La réduction accélérée des émissions et l'interdiction de facto des voitures ICE à partir de 2035 bénéficieront (aux constructeurs) qui ont déjà un calendrier accéléré pour leur transition vers les véhicules électriques", a déclaré Daniel Roeska, analyste chez Bernstein.

"De plus, nous voyons les (fabricants) premium mieux placés pour gérer les vents contraires aux bénéfices de la transition, compte tenu de l'économie de la parité des marges entre les voitures ICE et EV. Nous nous attendrions à ce que (les fabricants) qui ont fait preuve d'une position plus prudente sur l'adoption des véhicules électriques révisent leurs plans et envisagent une accélération de leurs stratégies d'électrification », a-t-il déclaré.

Roeska n'a nommé aucun fabricant, mais Volkswagen est peut-être considéré comme le leader de l'électrification après TeslaTSLA
, tandis que Stellantis s'est moins engagé à changer.

Mais Senecal a estimé que la proposition causerait d'énormes dommages à l'industrie et n'aiderait pas la lutte contre le changement climatique

"Ce qu'il faut accélérer, c'est la décarbonation. Le moyen le plus rapide d'y parvenir est d'utiliser une combinaison de technologies, notamment des voitures électriques, des hybrides et des carburants renouvelables », a déclaré Senecal.