Les constructeurs automobiles européens font face à une baisse de leurs bénéfices en 2023 alors que l'industrie recherche une action contre les importations en Chine

Le marché automobile européen est sur le point de s'effondrer alors que la récession s'installe et que l'inflation se fait sentir. Avec la concurrence croissante de la Chine, les fabricants plaident désormais pour une protection contre les importations déloyales et souhaitent davantage de subventions gouvernementales pour soutenir les ventes de véhicules électriques.

Une banque d'investissement s'attend à ce que les bénéfices globaux diminuent de moitié en 2023.

Les salons automobiles internationaux signifient généralement que l'industrie automobile mondiale peut faire valoir son point de vue, mais seuls quelques dirigeants y ont assisté Mondial de l'Automobile à Paris.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, souhaitait que les importations chinoises reçoivent le même traitement que les exportations européennes vers la Chine. L'Europe impose un droit de douane de 10 % sur les importations de voitures chinoises, mais les véhicules circulant dans l'autre sens paient entre 15 et 25 %. La Chine a lancé une grande offensive électrique lors du salon mené par BYD qui a dévoilé le SUV compact, l'Atto, le SUV intermédiaire Tang et la berline intermédiaire Han. Great Wall a montré son Ora Funky Cat. L'industrie européenne semble un peu nerveuse à ce sujet, mais bon nombre de ces berlines et VUS de marques inconnues concurrenceront directement les BMW, Audi et Mercedes. La marque inconnue contre les Allemands se termine généralement dans un seul sens.

Les voitures électriques dominent le salon, emmenées par le SUV compact Renault 4ever, la Jeep Avenger de Stellantis et la Fisker Ocean. Il y avait quelques runabouts urbains, dont le Renault Mobilize Duo et le Microlino récemment lancé en Italie. Ceux-ci sont connus sous le nom de «quadricycles» en France et signifient qu'ils sont très lents et ne nécessitent donc pas de permis de conduire. Le règlement de sécurité est léger. Un candidat chinois s'appelle le XEV Yoyo, qui propose également un service d'échange de batterie. Il reste à voir comment ces machines souvent dangereuses, lentes et étranges se comportent sur le marché des adultes.

Le PDG de Renault, Luca de Meo, a déclaré que la baisse prévue depuis longtemps du prix des batteries, un élément clé de la compétitivité à long terme des véhicules électriques avec les voitures ICE, s'était inversée. De Meo a déclaré que le prix du kilowattheure aurait dû tomber à 100 dollars à ce jour, mais cela ne s'était pas produit et il était peu probable qu'il le soit de sitôt.

"Je ne vois pas cette parité se rapprocher", a-t-il déclaré aux journalistes lors de l'émission.

Les arguments en faveur des subventions aux voitures électriques ont été présentés au moins pour la France lorsque le président Emmanuel Macron a annoncé un programme offrant aux personnes à faibles revenus de meilleures pauses pour acheter des voitures électriques.

Le Mondial de l'Automobile 2022 était le premier salon parisien depuis 2018 en raison de la pandémie de Covid, et de nombreux constructeurs automobiles mondiaux ont décidé de ne pas y assister. Et pas seulement à cause du coronavirus. Les constructeurs ne sont plus convaincus par l'idée de salons automobiles. Ils sont chers et il existe de meilleures façons de lancer de nouveaux produits. Volvo (appartenant au chinois Geely) Polestar a récemment lancé son 3 SUV à Copenhague, où il n'a pas eu à faire la une des journaux. Mercedes n'apparaît pas au salon mais a lancé son SUV électrique EQE au Musée Rodin à Paris. Volvo lancera son gros EX90 le mois prochain. BMW a dévoilé sa M2 avant le salon de Paris.

La liste des non-présentations comprenait Fiat, Maserati et Alfa-Romeo de Stellantis, VW et ses filiales Audi, Porsche, SEAT et Skoda, BMW et Mini, Hyundai et sa filiale Kia, Jaguar Land Rover, Toyota et Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo et Ford.

Les marchés européens s'affaiblissent et cela devrait s'accélérer en 2023. L'ACEA, l'association des constructeurs automobiles européens connue sous son acronyme français, s'attend à ce que les ventes dans l'Union européenne (UE) chutent de 1 % cette année après avoir prédit un retour à la croissance. En 2022, les marchés étaient au mieux stagnants, mais les bénéfices étaient élevés en raison de conditions étranges. La pénurie de puces a serti d'importants objectifs de vente globaux et a obligé la plupart des constructeurs automobiles à vendre moins de véhicules, mais s'est assuré qu'il s'agissait principalement de véhicules à marge bénéficiaire élevée.

La banque d'investissement UBS s'attend à ce que les fabricants enregistrent bientôt de solides bénéfices au 3ème trimestre, mais ils se détérioreront fortement par la suite. L'année prochaine, UBS a déclaré que le bénéfice par action des grands fabricants européens et américains chuterait d'environ 50 %.

"Nous avons récemment abaissé nos perspectives de production mondiale à une croissance nulle en 2023, malgré l'amélioration de l'offre de puces. La destruction de la demande ne semble plus être un vague risque, mais a commencé à devenir une réalité », a déclaré UBS dans un rapport.

"Nous nous attendons à ce que (les fabricants européens) soient touchés par quatre l'année prochaine -

1) Des marchés automobiles mondiaux qui passent d'une offre insuffisante à une offre excédentaire, entraînant une pression importante sur les prix.

2) Un mix de produits qui s'affaiblit car les consommateurs doivent déclasser.

3) Des pressions inflationnistes qui ne peuvent être transmises.

4) Risque de crédit plus élevé et valeurs résiduelles en baisse

La Berenberg Bank de Hambourg convient que les choses semblent sombres pour l'Europe en 2023.

"Bien qu'il n'y ait pas eu d'érosion significative de la demande automobile jusqu'à présent cette année, la faiblesse de 2023 semble de plus en plus probable. Nous avons réduit nos perspectives de bénéfices pour le 2023e semestre 2 (constructeurs) automobiles en raison d'une plus grande érosion du prix-mix, en particulier dans les segments de véhicules grand public », a déclaré la banque dans un rapport.

Le professeur Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Centre de recherche automobile (CAR) à Duisberg, en Allemagne, a déclaré que l'ambiance à Paris était sombre, avec le spectacle lui-même une ombre d'elle-même, associée à des perspectives économiques mornes pour l'Europe.

« Les marchés automobiles en Europe seront bloqués en 2023 tandis que le marché automobile chinois reprend de la vitesse. Et les États-Unis sont opérationnels grâce à la loi sur la réduction de l'inflation de l'administration Biden avec son swing «vert». Cela signifie que les États-Unis deviennent également un marché important pour les voitures électriques et pourraient dépasser l'UE en 2023 », a déclaré Dudenhoeffer.

Tavares de Stellantis craignait que les constructeurs automobiles chinois ne puissent s'établir en Europe en vendant des voitures à perte.

"Le marché européen est largement ouvert aux Chinois et nous ne savons pas si leur stratégie consiste à prendre des parts de marché à perte et à augmenter les prix plus tard", a déclaré Tavares, selon Automotive News Europe.

Tavares a également réitéré son plaidoyer pour que l'UE dilue son plan visant à interdire les ventes de nouveaux véhicules ICE d'ici 2035, ce qui a également freiné les ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables à partir de 2030.

Tavares a déjà déclaré que si les voitures neuves devenaient trop chères pour les Européens en termes de revenus moyens, il pourrait y avoir une grande tempête politique.

"La décision dogmatique qui a été prise d'interdire la vente de véhicules thermiques (ICE) en 2035 a des conséquences sociales qui ne sont pas gérables", a déclaré Tavares.

Le Mondial de l'Automobile de Paris - Mondial de l'Automobile 2022 - "Revolution Is On" - se déroule jusqu'au 23 octobre à Paris Expo Porte de Versailles.