"Le cours accéléré d'Elon Musk" jette un regard rapide sur l'ingénierie et les défaillances réglementaires

Peu importe à quel point une personne peut sembler intelligente ou visionnaire, il est important de se rappeler qu'en fin de compte, elle est humaine et imparfaite. Ce n'est pas parce qu'ils réussissent dans certains domaines qu'ils peuvent faire de même dans tout ce qu'ils essaient. C'est pourquoi il est extrêmement important d'éviter de mettre les gens sur un piédestal trop haut, car cela fera mal quand ils s'effondreront. Un nouveau film documentaire publié par le New York Times
NYT
et maintenant en streaming sur Hulu tente de jeter un œil aux efforts d'Elon Musk pour promouvoir et vendre la conduite automatisée sur Tesla
TSLA
véhicules, mais en deçà de ce qu'il aurait pu être.

D'une durée de 74 minutes, "Le cours accéléré d'Elon Musk” essaie de couvrir beaucoup de terrain, mais il semble finalement qu'il passe trop de temps sur certains sujets et pas assez sur certains des plus importants. La réalisatrice Emma Schwartz ouvre le film avec un regard sur les origines de Tesla et les efforts pour développer des véhicules automatisés remontant à un film promotionnel de GM de 1956 présentant le concept Firebird II et le DAR
AR
Grand défi de l'AP.

Cependant, là où le film semble mal tourner, c'est de passer trop de temps sur Joshua Brown. Brown était l'ancien expert en neutralisation des bombes de la Marine qui a été le premier décès connu lors de l'utilisation du système d'assistance au conducteur AutoPilot de Tesla. Des parties importantes du film sont consacrées à entendre certains des amis de Brown expliquer pourquoi il était si amoureux d'AutoPilot qu'il a parcouru plus de 45,000 2016 milles sur sa Model S au cours des neuf mois entre la sortie d'AutoPilot et sa mort en mai XNUMX.

Alors que les journalistes du New York Times Neal Baudette et Cade Metz expliquent avec brio certaines des limites d'AutoPilot, la plupart des personnes qui devraient probablement regarder un film comme celui-ci ont probablement peu ou pas de connaissances techniques sur le fonctionnement de la conduite automatisée. Ces membres du grand public bénéficieraient grandement d'une introduction solide qui coupe les nombreuses perceptions erronées autour de la conduite automatisée, dont beaucoup ont été promulguées par le PDG de Tesla, Musk lui-même au fil des ans.

Les téléspectateurs pourraient apprendre des leçons importantes sur ce qu'il faut réellement pour créer, tester et valider un véhicule automatisé si le film avait inclus des entretiens avec Phillip Koopman, professeur d'informatique à l'Université Carnegie Mellon, ou Jennifer Dukarski, avocate basée à Ann Arbor. Au lieu de cela, nous recevons beaucoup de mots d'amis de Brown expliquant à quel point il était intéressé par la technologie et pourquoi il tenait tellement à tester les limites de sa voiture.

Au crédit des cinéastes, ils ont inclus des entretiens avec deux anciens ingénieurs de l'équipe AutoPilot, membres du National Transportation Safety Board (NTSB), dont l'ancien président Robert Sumwalt et Bryan Thomas, ancien directeur des communications de la National Highway Traffic Safety Administration. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang et JT Stukes ont tous deux reconnu les limites d'AutoPilot. "Nous voulions essayer de rendre AutoPilot sûr", a déclaré Jiang.

"Au moment de ce crash, j'étais conscient que les gens faisaient confiance au système pour faire des choses qu'il n'était pas conçu ou capable de faire", a ajouté Stukes. "Le fait que ce genre d'accident se soit produit est évidemment tragique, mais c'était quelque chose qui allait arriver."

L'une des raisons pour lesquelles cela était susceptible de se produire est que Tesla a décidé d'opter d'abord pour un système de caméra et maintenant uniquement pour la caméra. "Il n'y a pas eu de phase de recherche approfondie où divers véhicules étaient équipés d'une gamme de capteurs, de nombreux membres de l'équipe auraient aimé cela, au lieu de cela, la conclusion a été tirée en premier, puis les activités de test et de développement ont commencé à prouver que cette conclusion était correcte."

Au cours des 15 dernières années, Musk a fait avancer de nombreux grands développements dans les fusées et la vulgarisation des véhicules électriques et des véhicules définis par logiciel. Mais lorsqu'il s'agit de systèmes critiques pour la sécurité, il n'y a pas de raccourcis. Lorsque des vies sont en jeu, il incombe à ceux qui créent des technologies de faire preuve de prudence. Lorsqu'ils ne parviennent pas à le faire, comme Musk l'a fait à plusieurs reprises avec AutoPilot et Full Self-Driving, il est de la responsabilité des régulateurs de sécurité de contrôler ces personnes.

C'est là que je vois le plus gros défaut de ce film. Le NTSB est chargé d'enquêter sur les accidents de transport de toutes sortes, y compris les véhicules aériens, ferroviaires, maritimes et terrestres. À la suite de l'accident de Brown, le NTSB a fait de nombreuses excellentes recommandations, notamment en exigeant une surveillance plus robuste du conducteur pour les systèmes qui nécessitent encore une supervision humaine comme Tesla AutoPilot/FSD, le Super Cruise de GM et tous les autres systèmes sur la route aujourd'hui. Le NTSB a également recommandé que les systèmes soient géolocalisés sur les routes où ils peuvent fonctionner en toute sécurité.

La NHTSA est l'agence qui a le pouvoir de réglementation et d'application sur l'industrie automobile. Au cours des six années qui ont suivi la mort de Brown, il y a eu de nombreux autres accidents mortels impliquant une mauvaise utilisation du pilote automatique, mais la NHTSA n'a rien fait du tout pour mettre en œuvre les réglementations du NTSB. Ce n'est qu'au cours des 12 derniers mois depuis le changement d'administration à Washington que la NHTSA a même commencé à collecter sérieusement des données sur des systèmes partiellement automatisés et personne ne sait quand quelque chose de concret sera fait.

Le film laisse complètement tomber la balle en examinant pourquoi la NHTSA n'a rien fait pour s'assurer que les systèmes d'automatisation partielle sont réellement vérifiés pour être sûrs et efficaces. Au contraire, l'agence a permis à Tesla de continuer à vendre une technologie qui ne fonctionne pas réellement et de la promouvoir plus que jamais. Pour être juste, d'autres agences gouvernementales telles que la Federal Trade Commission pourraient également essayer de résoudre au moins l'aspect marketing de ce problème, mais le film ne se penche pas sur les défaillances des responsables gouvernementaux.

Dans un système capitaliste, il n'est pas du tout inhabituel pour les entreprises d'essayer de s'en tirer le plus possible dans la poursuite du profit. C'est le travail des gouvernements d'ériger les garde-corps nécessaires pour protéger le public des entreprises peu scrupuleuses. C'est le travail des journalistes de mettre en lumière tous les échecs du processus afin que nous, en tant que population, puissions être conscients et demander des comptes à chacun. Crash Course d'Elon Musk a eu l'occasion de faire beaucoup plus autour de l'histoire et a laissé tomber la balle. Il faut faire plus pour dire la vérité sur ce qui se passe avec toutes les parties impliquées dans cette histoire tragique.