Répondant à un tweet mercredi qui disait qu'il n'y a pas de sécurité sans indépendance énergétique,
Les batteries pourraient être l'avenir. Pour l'instant, le pétrole est toujours le nouveau pétrole. Les États-Unis utilisent environ 20 millions de barils de pétrole utilisés aux États-Unis chaque jour. (Environ 8 millions de barils sont importés.) Et environ les deux tiers de ce pétrole se retrouvent dans des réservoirs d'essence, selon le Département de l'énergie.
Les prix de l'essence montent en flèche, en partie à cause de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, une situation bien au-delà du contrôle de la plupart des Américains ou des entreprises américaines.
Les consommateurs et les entreprises ressentent cependant la douleur des prix plus élevés. L'indice des prix à la consommation aux États-Unis a augmenté de 9.1 % d'une année sur l'autre en juin, selon le Bureau of Labor Statistics. Les prix de l'essence sont une grande partie de l'inflation globale. Ils sont en hausse d'environ 63 % d'une année sur l'autre.
Les prix élevés du pétrole sont l'une des raisons de l'intérêt pour les véhicules électriques est plus élevé. L'association automobile américaine rapporté mercredi que 25% des acheteurs de voitures neuves interrogés envisagent un VE pour leur prochaine voiture. Les prix élevés de l'essence ont été cités comme la principale raison pour laquelle les consommateurs envisagent le changement.
Mais comme le souligne Musk, les véhicules électriques ne résolvent pas complètement le problème de l'indépendance énergétique. Il échange le problème du pétrole contre un lithium-ion problème de batterie.
Les pays de l'OPEP ne produisent pas beaucoup de batteries lithium-ion. La production est dominée par l'Asie. la Chine
Technologie Amperex contemporaine
(300750.Chine), mieux connue sous le nom de CATL, fabrique environ 30 % des batteries de véhicules électriques dans le monde, selon
Ford Motor
(F) PDG Jim Farley.
CATL est devenue une énorme entreprise. Ce sont des rivaux à la capitalisation boursière de 200 milliards de dollars
Toyota Motor
(MC). Toyota, ainsi que Farley et Musk ainsi que d'autres dirigeants de l'automobile, s'efforcent de prendre une partie de cette part de marché. Les constructeurs automobiles traditionnels ont annoncé des milliards de dollars de dépenses pour construire des usines de batteries aux États-Unis. Le volume correspond étroitement aux objectifs de production totale de véhicules électriques.
La plupart des constructeurs automobiles, y compris
General Motors
(GM) et Ford, estiment qu'environ 50 % des ventes de voitures neuves seront électriques à batterie d'ici 2030. Cela pourrait signifier jusqu'à 10 millions de véhicules électriques par an aux États-Unis seulement.
Cette production nécessite peut-être 800 gigawattheures de capacité de fabrication de batteries. Cela représente environ 80 % de la capacité mondiale des batteries en 2021.
La fabrication de batteries aux États-Unis fait partie de l'équation de l'indépendance des batteries lithium-ion. Les matériaux qui entrent dans les batteries sont un autre facteur. Lithium est extrait, principalement, en Amérique du Sud et en Australie. Le lithium est traité en grande partie en Chine.
D'autres matériaux, tels que le nickel et le cobalt, proviennent de nombreux autres pays. Les constructeurs automobiles, y compris Tesla, pourraient envisager d'investir plus haut dans la chaîne de valeur des batteries pour se protéger des chocs sur les prix des matières premières comme celui que subissent les conducteurs américains en 2022.
Si Musk a raison, alors cela, avec le renforcement de la capacité de la batterie, semble être la stratégie la plus intelligente pour créer un avantage concurrentiel dans les véhicules électriques.
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