Véhicules électriques ou voitures à pile à combustible à hydrogène ? La loi sur la réduction de l'inflation alimentera les deux

La loi sur la réduction de l'inflation alimentera la croissance des véhicules électriques. Mais il en sera de même pour les voitures à pile à combustible à hydrogène, bien que les véhicules électriques aient désormais quelques tours d'avance. En tout cas, les constructeurs automobiles ont des puces dans les deux camps.

L'Union européenne supprime progressivement le moteur à combustion interne d'ici 2040, tandis que l'administration Biden souhaite que la moitié de tous les véhicules vendus aux États-Unis fonctionnent à l'électricité d'ici 2030. Si l'électricité peut remplacer l'essence, cela aiderait les pays à atteindre leurs objectifs climatiques.

À cette fin, la loi sur la réduction de l'inflation prévoit un crédit d'impôt de 7,500 2023 $ pour les véhicules électriques à partir de 200,000, et il durera une décennie - un avantage qui avait auparavant disparu si le constructeur automobile vendait plus de XNUMX XNUMX véhicules. Pendant ce temps, les acheteurs n'ont pas à attendre jusqu'à ce qu'ils déposent leurs impôts pour obtenir le remboursement ; ils l'obtiennent au moment de la vente. Mais le crédit ne s'applique qu'aux véhicules électriques moins chers.

« Les crédits d'impôt pour la fabrication et les subventions contribueront à accélérer la conversion de la base industrielle nationale actuellement en cours. Malheureusement, les exigences en matière de crédit d'impôt pour les véhicules électriques rendront la plupart des véhicules immédiatement inéligible à la prime. Cela mettra également en péril notre objectif collectif de 40 à 50 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030 », a déclaré John Bozzella, directeur général de l'Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
et Ford MotorF
Co. soutient cette initiative aux États-Unis. En Europe, les décideurs politiques accordent 3.5 milliards de dollars dans le cadre du projet européen Battery Innovation pour s'éloigner des combustibles fossiles, notamment en développant les terres rares. Parmi les entreprises en lice pour obtenir un financement figurent Fiat Chrysler, BMW et TeslaTSLA
, ainsi qu'Arkema, Borealis, Enel X, Solvay et Sunlight Systems.

Véhicules électriques représentent 2 % du marché automobile mondial. La US Energy Information Administration indique que les hybrides fonctionnant à l'électricité et au gaz représenteront 34 % des voitures dans les pays développés et 28 % dans les économies émergentes d'ici 2050.

Le cabinet de conseil Wood MacKenzie ajoute que les batteries électriques atteindront un point d'inflexion en 2027 - l'endroit où les économies d'échelle sont à cet endroit où le prix et la qualité s'améliorent à un rythme accéléré. Le déploiement du véhicule électrique sera alors imparable.

De grands espoirs pour l'hydrogène

La loi sur la réduction de l'inflation comprend également un crédit d'impôt pour la production d'hydrogène propre, jusqu'à 3 $ le kilogramme. Cela signifie que tout, de l'électrolyse renouvelable à la capture du carbone en passant par la pyrolyse du méthane, est éligible au financement - la disposition qui a conquis le cœur du sénateur Joe Manchin de Virginie-Occidentale, qui permettra l'adoption finale du projet de loi au Congrès américain. De plus, il prévoit également le crédit d'impôt de 7,500 XNUMX $ pour les voitures à pile à hydrogène.

BMW développe des véhicules électriques aux côtés de ceux qui fonctionnent avec des piles à combustible pour éviter les combustibles fossiles. Mais sa poursuite de l'hydrogène pourrait être la plus conséquente de tous les temps. L'objectif est de produire en masse des voitures à pile à combustible à hydrogène d'ici 2030.

Hyundai et Toyota font des démarches similaires. L'hydrogène peut tout faire fonctionner, des véhicules aux usines en passant par les centrales électriques. Dans le cas des voitures, il est plus sûr que l'essence, plus léger que l'air et facile à entretenir. Et une station d'hydrogène peut desservir 400 voitures par jour avec des pleins de 10 minutes.

« Indépendamment de la période de l'année et des températures extérieures, la propulsion par pile à combustible à hydrogène combine le meilleur des deux mondes de conduite : la mobilité localement sans émission d'un véhicule électrique et l'aptitude illimitée à l'utilisation quotidienne, y compris les courts arrêts de ravitaillement que nous sommes. tous familiers des modèles à moteur à combustion », déclare Jürgen Guldner, responsable de la technologie des piles à combustible à hydrogène de BMW Group.

Les voitures à hydrogène présentent certains avantages par rapport aux véhicules électriques. Ils peuvent parcourir 300 miles et faire le plein prend 10 minutes. Les véhicules électriques peuvent parcourir environ 200 miles et le jus peut prendre 45 minutes. Les véhicules électriques perdent leur autonomie par temps froid. Mais pas les voitures à hydrogène. Plus important encore, les gaz d'échappement d'un moteur à hydrogène sont constitués de vapeur d'eau pure. Il est donc sans émission.

L'hydrogène pur est stocké dans un réservoir avant d'être acheminé vers une pile à combustible pour créer de l'électricité propre. Pour qu'il devienne courant d'ici 2030, les prix doivent baisser. Au cœur de cela se trouvent les électrolyseurs – le dispositif qui crée un courant électrique pour séparer l'hydrogène et l'oxygène de l'eau où il se trouve. Ces coûts doivent passer de 840 $ le kilowatt à 420 $ le kilowatt.

De plus, l'hydrogène perd jusqu'à 70 % de son contenu énergétique lorsqu'il est produit et transporté. BMW dit que c'est la moitié de l'efficacité globale d'un véhicule à batterie.

Ceci est une grosse affaire

Cependant, si l'électricité provient d'une abondance d'énergie éolienne et solaire, peu importe l'inefficacité de la production d'hydrogène. Fabricant de piles à combustible Puissance de prisePRISE
dit qu'il est sur la bonne voie pour produire 70 tonnes métriques d'hydrogène vert par jour d'ici le troisième trimestre de cette année. Il dit que les prix de l'hydrogène propre continueront de baisser et qu'en fin de compte, ce sera le le carburant le moins cher pour le transport — rendue possible par la chute vertigineuse du coût des énergies éolienne et solaire.

"C'est énorme", déclare Tony Pan, directeur général de Modern Electron, dans une interview. "Notamment, le crédit de production d'hydrogène est indépendant de la technologie, ce qui signifie que toutes sortes de production d'hydrogène à faible émission de carbone seront intensifiées."

Le président Biden avait voulu réduire les émissions de CO2 de 50% d'ici 2030 par rapport à 2005. La loi sur la réduction de l'inflation est un catalyseur important qui amène le pays au seuil de 40 %. Les incitations pour les véhicules électriques et les voitures à hydrogène sont un élément essentiel de la solution. Chaque technologie évolue dans la voie rapide, même si les constructeurs automobiles prévoient de diversifier leurs portefeuilles.