Les véhicules électriques sont là et les jets électriques arrivent. Faut-il craindre l'électrification de l'économie ?

Les véhicules électriques sont une voie cruciale vers la neutralité carbone. Mais les jets électriques arriveront bientôt - une manifestation de changement climatique et quête de la société trouver de nouvelles façons d'alimenter son secteur des transports et de produire une énergie plus propre.

Supposons que la communauté mondiale veuille éviter un effondrement du climat. Cela signifie utiliser moins de pétrole et de charbon et plus d'énergie éolienne et solaire - l'électrification de l'économie mondiale. Mais les combustibles fossiles fournissent désormais 80 % de l'énergie mondiale et continueront de jouer un rôle pour assurer une transition ordonnée et fiable. Mais nous avons plus à craindre du changement climatique que de l'électrification.

"Je pense que cela va effrayer les gens, et cela va choquer les gens à quelle vitesse cette (transition énergétique) arrive, mais nous devons aller de l'avant", a déclaré Jigar Shah, directeur du bureau du programme de prêts au Département américain de l'énergie. « L'Amérique doit pouvoir à nouveau faire de grandes choses. Mais c'est difficile. Tout est dur. Nous avons les bonnes personnes et la bonne technologie. Mais comment devient-on grand ? Comment agissons-nous avec plus de confiance et comment exportons-nous ces solutions dans le reste du monde ? »

Les commentaires de Shah sont venus lors d'une webdiffusion hébergée par le Association américaine de l'énergie dans lequel ce journaliste a posé des questions. Le travail de son bureau consiste à évaluer les technologies prometteuses et à fournir les fonds initiaux dont elles ont besoin pour décoller : « Le secteur privé est celui qui gère ce genre de choses, et nous le permettons. Et donc, si nous parvenons à décoller, nous avons réussi. Si nous ne le faisons pas, alors nous ne l'avons pas fait.

Le bureau de prêt du Département de l'énergie a commencé avec 40 milliards de dollars, et le L'Inflation Reduction Act a ajouté 100 milliards de dollars. Environ la moitié de cet argent sera destinée aux énergies renouvelables et aux véhicules à carburant alternatif, tandis que l'autre moitié ira à des projets de captage du carbone et conceptions nucléaires avancées.

Le prêt le plus illustre du département de l'énergie est venu en 2010 à un parvenu appelé Tesla Motors pour 465 millions de dollars. Mais Tesla l'a remboursé une décennie plus tôt que prévu. L'entreprise emploie aujourd'hui des milliers de personnes. BloombergNEF dit que 28% de toutes les nouvelles voitures seront des véhicules électriques d'ici 2030, et elles seront 58% d'ici 2040.

Il est important de noter qu'une garantie de prêt n'est pas une subvention. Il fait démarrer des projets et aide à inciter Wall Street à investir. Le ministère de l'Énergie avait précédemment accordé 30 milliards de dollars à 42 accords d'énergie alternative, qui ont remboursé le principal plus 500 millions de dollars en paiements d'intérêts aux contribuables.

"Les ménages passent à l'électricité non pas à cause de la réglementation mais parce que c'est mieux", déclare Shah. « Cela réduit les factures » à une époque où les prix de l'énergie sont élevés.

« Nous voulons la concurrence. Mais huit raffineries de pétrole devraient fermer au cours des deux prochaines années. Les véhicules électriques soulagent (les producteurs de pétrole) de la pression du forage dans certains des endroits les plus difficiles à trouver du pétrole. Vous avez des taux de déclin chaque année. Je ne pense donc pas que vous assistiez à autant de recul des secteurs pétrolier et gazier que vous pourriez le penser.

Le ciel est la limite

Le transport électrique transforme les véhicules de surface. En 2020, il y avait 48 modèles, et d'ici 2024, il y en aura 134. Le transport aérien est un marché potentiel, aidé en partie par les constructeurs automobiles. Shah dit que les constructeurs d'avions ont soumis quatre demandes pour poursuivre des avions électriques, qui seront utilisés en tandem avec du carburéacteur pour effectuer des vols courts.

« Nous n'avons pas encore entièrement évalué les applications, mais les avions électriques suscitent beaucoup d'intérêt », déclare Shah.

Prenez Air Canada, qui vise à être net zéro d'ici 2050 : il a commandé 30 avions hybrides à Heart Aerospace - un avion appelé ES-30. Non seulement la compagnie aérienne a pris une participation de 5 milliards de dollars, mais Microsoft aussiMSFT
Bill Gates, fondateur de Corp. Cela fait partie de son Breakthrough Energy Ventures, qui investit dans des technologies respectueuses de l'environnement prometteuses. United Airlines est également un investisseur dans Heart et achètera jusqu'à 100 avions électriques à la société.

L'avion a une autonomie tout électrique de 124 miles - le double s'il est combiné avec du carburéacteur. Il vole à une altitude de 20,000 30 pieds. L'avion volera vers et depuis les aéroports régionaux et transportera 30 passagers. Quatre moteurs électriques alimentent l'avion, utilisant des batteries lithium-ion et deux turbogénérateurs pouvant fonctionner avec des carburants d'aviation durables. Il a un temps de charge de 50 à XNUMX minutes. Plus tôt cette année, Heart a effectué un vol d'essai.

« L'aviation commerciale représente environ 2 à 3 % de toutes les émissions mondiales de carbone. Air Canada surveille de près ses émissions de GES et s'engage à atténuer son empreinte environnementale », l'entreprise dit. "Comme environ 99 % des émissions de dioxyde de carbone de la compagnie aérienne sont générées par la combustion des moteurs d'avions, il existe une forte corrélation positive entre la réalisation de nos objectifs environnementaux et la réduction de la consommation de carburant, des émissions de GES et de nos coûts d'exploitation."

Feuille de route vers Net Zero

L'électrification est essentielle pour le transport. Mais il est également vital pour la production d'électricité, affectant les niveaux d'émission et les coûts énergétiques. L'électricité représente maintenant 20 % de toute la consommation finale d'énergie dans ce pays. D'ici 2050, cependant, ce chiffre pourrait atteindre 60 %, un chiffre qui pourrait réduire les coûts de transport d'au moins 10 %, selon l'Electric Power Research Institute.

L'électrification profite aux carburants et aux technologies à faible émission de carbone. Cela inclut les énergies renouvelables, qui ont bondi de 250,000 XNUMX mégawatts au cours de la dernière décennie. Mais cela conduira également à la production de plus hydrogène vert éolien et solaire. Et cela se traduira également par une plus grande production sur site avec un stockage d'énergie avancé et des investissements plus importants dans les technologies avancées de l'énergie nucléaire. Ce carburant représente la moitié de l'électricité sans carbone de ce pays.

C'est aussi sain pour l'économie. Les États-Unis ont réduit leurs émissions annuelles de CO2 liées à l'énergie d'environ 1 milliard de tonnes depuis 2005. Cela représente une réduction de 14 % même si l'économie américaine a augmenté de 28 %. En d'autres termes, l'expansion économique n'a pas besoin d'être synonyme de niveaux de pollution plus élevés. Mais cela n'élimine toujours pas le besoin de fiabilité et d'abordabilité, ce qui signifie que les centrales au gaz naturel restent disponibles, même si elles ne fonctionnent que pendant les périodes de pointe.

"L'électrification se produit sous diverses formes, et nous allons avoir besoin de plus d'électricité, pas moins à mesure que nous avançons", a déclaré Jim Matheson, directeur général de la National Rural Electric Cooperative Association, lors de la webdiffusion. "Cela se produit clairement dans le secteur des transports."

Cependant, « Nous sommes soucieux de la fiabilité, et vous devez disposer de ressources disponibles en permanence pour entretenir le réseau. Il ne peut pas s'agir de ressources 100 % intermittentes. Vous devez disposer d'une certaine forme d'énergie toujours disponible », comme le nucléaire ou le gaz naturel. « Dans une situation où nous avons besoin de plus d'électricité, la question est : quelle part du portefeuille peut provenir de ressources intermittentes ?

Les services publics ont le potentiel de vendre plus d'électricité. Mais ils marchent sur une ligne fine. Prenez le nord-ouestENO
Energy, qui vend de l'électricité et du gaz naturel dans le Montana et le Dakota du Sud, et du gaz naturel dans le Nebraska : il souligne que le marché de l'énergie est idiosyncratique et que les carburants sont souvent consommés en fonction de l'heure de la journée et de l'année.

Il souligne que non seulement le gaz naturel raffermit l'éolien et le solaire lorsque le temps n'est pas agréable, mais il indique également que l'industrie déploie les technologies pour capturer les émissions de méthane, un puissant gaz à effet de serre. Sa plus grande frustration est le processus réglementaire, qui tarde à approuver les projets d'infrastructure.

À moins que le réseau de transmission ne s'étende, la Wind Energy Foundation affirme qu'au moins 51,000 XNUMX mégawatts d'énergie renouvelable pourraient ne pas atteindre le marché. La neutralité carbone devient alors un vœu pieux.

"Comme chaque transition, c'est désordonné et c'est compliqué", a déclaré Robert Rowe, directeur général de Northwestern Energy, lors du symposium. "Cela prend plus de temps que vous ne le pensiez, mais vous avez peut-être accompli plus quand vous regardez en arrière. Une grande partie du monde se concentre sur le net zéro d'ici 2050. Mais nous devons également cibler la fiabilité et l'abordabilité comme incontournables, et nous ne pouvons rien faire pour compromettre cela.

Si l'objectif est la neutralité carbone, alors la solution est l'électrification de l'économie. La passer aux véhicules électriques et les avions potentiellement électriques pour des vols plus courts soulignent la dynamique. Notamment, la transition énergétique comprend également la production d'électricité, nécessitant du gaz naturel et un stockage sur batterie pour assurer que les lumières restent allumées. Avec cela, la feuille de route vers le zéro net est claire - des investissements et des innovations surpuissants dans des technologies prometteuses.