Le sénateur Joe Manchin s'entretient avec les médias après une audience sur les pipelines d'hydrogène
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Dans une victoire majeure pour les constructeurs automobiles et les futurs acheteurs de véhicules électriques, les crédits d'impôt pour l'achat de véhicules électriques devraient reprendre vie, grâce à un accord surprise entre le sénateur Joe Manchin (DW.V.) et le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer (DN.Y.).
Le couple avait secrètement négocié pour relancer certains éléments du projet de loi Build Back Better adopté par la Chambre, y compris ses dispositions sur le changement climatique, et a annoncé un accord la semaine dernière qu'ils ont marqué la «loi sur la réduction de l'inflation de 2022». Schumer a l'intention de faire avancer l'accord en vertu des règles spéciales de "réconciliation" du Sénat, qui permettent aux démocrates de l'adopter sans aucun soutien républicain, tant que les 50 démocrates sont à bord. La sénatrice Krysten Sinema, la démocrate de l'Arizona qui est maintenant considérée comme la résistance la plus probable de son caucus, n'a pas encore dit si elle le soutiendrait.
L'accord, s'il devient loi, prolongera le crédit actuel de 7,500 2032 $ par véhicule jusqu'à la fin de 4,000, tout en y apportant des modifications importantes, notamment en imposant des restrictions sur le revenu et le prix des véhicules et des exigences de fabrication nationales. Cela créerait également un nouveau crédit de XNUMX XNUMX $ pour l'achat de véhicules électriques d'occasion auprès de concessionnaires, ce qui entraînerait des limites de revenu et de prix des véhicules inférieures. Dans l'ensemble, les changements seraient une victoire pour les acheteurs de la classe moyenne.
Le crédit d'impôt actuel pouvant atteindre 7,500 200,000 $ disparaît progressivement après que les constructeurs automobiles ont produit XNUMX XNUMX véhicules électriques. Tesla
Manchin avait été auparavant considéré comme un obstacle à la levée du plafond. Il avait fait valoir que fournir un crédit serait "ridicule" compte tenu des longues listes d'attente pour certains véhicules électriques. Mais il avait également fait allusion aux changements qu'il souhaiterait, notamment restrictions sur le revenu des acheteurs admissibles et sur le coût du véhicule. La forme finale de la proposition reflète clairement ses priorités. Entre autres choses, il supprime un crédit bonus de 4,500 XNUMX $ dans la facture House BBB pour les véhicules électriques construits avec du travail syndical – une disposition que Manchin avait appelé "faux" et "pas qui nous sommes en tant que pays". (Toyota, Honda et Tesla, qui ne sont pas syndiqués aux États-Unis, avaient vivement critiqué la mesure et, de manière significative, Toyota possède une usine en Virginie-Occidentale.)
En vertu des Normes sur l’information et les communications, les organismes doivent rendre leurs sites et applications Web accessibles. Ils y parviennent en conformant leurs sites Web au niveau AA des Web Content Accessibility Guidelines (WCAG). texte actuel de la législation, les couples déposant conjointement avec un revenu brut ajusté modifié de plus de 300,000 7,500 $ l'année où ils ont acheté un VE ou l'année précédente, ne seraient pas éligibles au nouveau crédit VE de 225,000 150,000 $. Le seuil serait de 4,000 150,000 $ pour une personne déposant en tant que chef de famille et de 112,500 75,000 $ pour tous les autres (c'est-à-dire les déclarants célibataires et les personnes mariées déposant séparément). Pour le crédit de véhicule d'occasion de XNUMX XNUMX $, les revenus sont limités à XNUMX XNUMX $ pour ceux qui produisent une déclaration conjointe, à XNUMX XNUMX $ pour les chefs de famille et à XNUMX XNUMX $ pour les autres.
L'admissibilité au crédit pour véhicule neuf dépend également des limites de prix de détail : jusqu'à 55,000 80,000 $ pour les voitures et jusqu'à 25,000 XNUMX $ pour les camions, les VUS et les fourgonnettes. Le crédit EV utilisé est limité aux véhicules coûtant moins de XNUMX XNUMX $ et aux modèles d'au moins deux années civiles.
Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, a déclaré qu'il s'attend à ce que les restrictions sur les étiquettes de prix « soient d'énormes facteurs de prix », bien que la baisse des prix puisse être compliquée par certaines des autres conditions d'admissibilité au crédit.
Le crédit actuel n'est pas remboursable, ce qui signifie que les particuliers ne peuvent recevoir la totalité des 7,500 7,500 $ que s'ils ont au moins XNUMX XNUMX $ d'impôt fédéral sur le revenu (ce qui inclut l'impôt sur le revenu retenu, mais pas les cotisations de sécurité sociale et d'assurance-maladie). Le nouveau crédit, selon Britton, deviendrait remboursable « de manière détournée », car les acheteurs pourraient « transférer la valeur de ce crédit au concessionnaire ou au fabricant et obtenir ce [montant du crédit] déduit du prix. .”
Britton a suggéré que les concessionnaires pourraient avoir à vérifier le revenu de l'année précédente d'un acheteur (et donc l'admissibilité au crédit) en utilisant une sorte de lien rapide vers l'Internal Revenue Service. Les sociétés de prêt hypothécaire, par exemple, effectuent généralement une telle vérification rapide des revenus avec la permission du demandeur.
En ce qui concerne les nouvelles restrictions de revenu, Britton a déclaré que ZETA avait plaidé pour un "crédit universellement accessible" parce que "si vous réduisez le crédit, vous réduisez les avantages publics". Cependant, il a noté que, puisque plusieurs fabricants nationaux avaient atteint le maximum de leurs crédits ou s'approchaient du plafond, la "base de référence pour un pas en avant était assez faible".
Une grande partie du texte de la loi de 2022 sur la réduction de l'inflation est rédigée pour promouvoir la fabrication nationale et éviter de dépendre des chaînes d'approvisionnement chinoises. La Chine est devenue une force mondiale dans l'industrie des véhicules électriques, vendant 1.3 million de véhicules électriques en 2020 pour plus de 40 % des ventes mondiales cette année-là. Elle s'est également rapidement positionnée pour devenir un acteur majeur de la production de batteries, constituant 85% du marché mondial des anodes, cathodes, séparateurs et électrolytes - les quatre composants qui représentent environ 60% du coût d'une cellule de batterie, selon UBS Group AG.
Bien que les véhicules électriques fabriqués en Chine soient éligibles au crédit actuel, le projet de loi de rapprochement rendrait le crédit conditionnel à l'assemblage final du véhicule électrique en Amérique du Nord, ainsi qu'à une certaine partie des minéraux et composants critiques de la batterie du véhicule provenant de soit les États-Unis, soit un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange.
La moitié du crédit de 7,500 40 $ est conditionnée à ce qu'au moins XNUMX % des minéraux critiques de la batterie du véhicule proviennent des États-Unis ou de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange. L'autre moitié est basée sur au moins la moitié des autres composants de la batterie provenant des États-Unis ou de l'un des 20 pays avec lequel les États-Unis ont actuellement un accord de libre-échange. Les besoins en composants de batterie et en minéraux augmentent rapidement chaque année, les besoins en minéraux doublant pour atteindre 80 % en 2027 et les besoins en composants de batterie atteignant 100 % en 2029.
Le délai pour passer aux matériaux des États-Unis et de ses partenaires de libre-échange est "très agressif" et "nécessitera une opération distincte à laquelle les gens vont s'empresser de se conformer", a déclaré Britton. Bien qu'il pense qu'il peut être difficile d'éviter de s'approvisionner en minéraux et en composants de batterie auprès d'entreprises chinoises, "si cela est fait correctement et si les réformes sont autorisées afin que nous puissions atteindre ces objectifs, cela peut être une véritable victoire pour le pays".
Le président et chef de la direction d'Autos Drive America, un groupe qui représente plusieurs constructeurs automobiles internationaux et défenseurs du libre-échange, a déclaré dans un communiqué que les constructeurs automobiles internationaux "continuent d'investir dans tout le pays pour stimuler la production de véhicules électriques et les rendre accessibles à plus de Les Américains."
"Alors que nous nous efforçons de comprendre le plein impact que le crédit pour véhicules propres contenu dans la loi de 2022 sur la réduction de l'inflation aurait sur l'industrie automobile et les consommateurs, nous encourageons le Congrès à éviter toute politique qui limiterait la production de véhicules électriques, entraverait l'adoption par les consommateurs, et rendre plus difficile la réalisation de nos objectifs climatiques communs », a déclaré Jennifer Safavian.
Dans un autre clin d'œil à Manchin, le projet de loi étendrait les crédits EV aux véhicules à pile à combustible, qui sont alimentés à l'hydrogène. "Je suis un grand partisan de l'hydrogène, car je n'ai pas à dépendre d'une chaîne d'approvisionnement étrangère pour produire la puissance dont nous avons besoin pour une société sans carbone alors que nous passons à la transition", a déclaré Manchin lors de la CERAWeek de S&P Global. conférence sur l'énergie en mars.
Bien que Sinema (contrairement à Manchin) n'ait pas été impliquée dans les pourparlers avec Schumer, lors d'entretiens dimanche et lundi, Manchin a exprimé l'espoir qu'elle ne sera pas difficile à vendre. "Elle a beaucoup dans ce projet de loi", a-t-il déclaré aux journalistes lundi. Sur CNN hier, il a dit quand elle "regarde la facture et voit tout l'éventail de ce que nous faisons et toute l'énergie que nous apportons, toute la réduction des prix et la lutte contre l'inflation en faisant baisser les prix, en ayant plus d'énergie, j'espère qu'elle sera positive à ce sujet. Et sur "Meet the Press" de NBC, Manchin a déclaré que Sinema était une de ses amies et qu'elle avait "une contribution considérable à cette législation".
Source : https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/